Как и многих меня не устраивала логика срабатывания омывателя фар, изменение интервала работы через шнурок конечно облегчило бы жизнь, но счастья бы не принесло. Поэтому было решено сделать кнопку.
У кнопки был очень длинный путь: сначала она была куплена у san4o, и приехала ко мне в виде кнопки SET с обрезками китайских проводов. Так как мыть фары кнопкой SET не хорошо, то кнопка поехала в Пермь ко всем известному elgr, где приобрела соответствующую картинку. И если бы не чудесная почта России, то фары я бы мыл уже месяц как, но путь из Перми занял почти полтора месяца, хотя должен был 4 дня занять. Было написано заявление на розыск, но надежд на посылку уже не было, и не желая оставаться без омывателя я заказал еще одну у китайских товарищей. Но однажды зайдя на почту совершенно за другой посылкой мне выдали еще и эту — с кнопкой. Радости конечно не было предела :) как на программе "Жди Меня" прям.
Кто не хочет у китайцев кнопку брать, может ее по номеру заказать 1K0 927 123 BREH, хотя если честно — я не вижу разницы. Еще за одно разьем понадобится 4D0 971 636 B и пины N 907 647 01.
Сама установка дело не сложное. Отчетов гора.
Смотрим на картинку в ElsaWin и видим что ВСМ подает на реле кнопки "минус" :
Снимаем блок ВСМ, выдергиваем белую колодку t52b, вытаскиваем этот 40 пин — черно-серый проводок и приматываем к нему длинный красный проводок из китайского набора или кидаем свой провод до места куда хотите установить кнопку — в моем случае это консоль возле ручки КПП. Мотаем все мохнатой изолентой, запихиваем ВСМ обратно.
Провод от ВСМ идет в 4 пин кнопки. В случае если Вы брали китайский набор SET то все так и есть.
Далее идем к консоли, все мешающееся разбираем/снимаем. Подсветку кнопки берем с соседней кнопки ASR — “+” подсветки клавиш (серый провод) в 3 разъем, “-” подсветки клавиш (коричневый провод) в 6 разъем, и 5 разъем кидаем до массы. Которую я взял вот тут:
Ничего не сверлил, отверстие было. Болтик подмазал фиксатором — чтоб не разболтался.
Опять таки — если у Вас китайский набор — то резать провода у соседней кнопки совершенно не обязательно. Все намного проще. Вытаскиваем из разъема кнопки ASR провода “+” подсветки клавиш (серый провод) в 3 пине, “-” подсветки клавиш (коричневый провод) в 6 пине, и суем их в половинку китайского штекера, а свободные провода с другой стороны штекера кидаем обратно на кнопку ASR. Объяснил конечно хреново — но главное суть уловить — там понятно все. Опять таки все мотаем мохнаткой, проверяем, радуемся, собираем и опять радуемся :)
Кнопка конечно немного отличается, она более матовая если можно так сказать, но в глаза не бросается, и выглядит как надо. Посторонней не смотрится. Сделана она очень аккуратно. Мне понравилось.
Теперь можно мыть когда хотим — даже когда ближний не включен. Ну и не забываем выключить омыватель фар проводком насовсем.
Комментарии 60
А можно ссылку на кнопку?
Бро, подскажи номерок твоей китайкой кнопки?
Этот?
56D 927 121 (SET)
прям очень очень надо, если не трудно посмотри.
Потому что он 4-x пиновый у меня
Я ее у китайцев заказывал-так дешевле получается. А то потом к этой кнопке фишку дозаказывать надо и пины. Если прям сильно номер надо то могу снять и глянуть
Да, сперва бы с кнопками разобраться. Потом уж с фишками и проводами)
Автор этого поста (www.drive2.ru/l/4918414/) использует 1K0 927 123. Это кнопка парковочного ассистента. У нее 6 рабочих пинов.
У меня в наличии кнопка как у тебя, тоже китайская(синяя) но на 4 пина. Мне кажется я купил брак?
Посмотри пожалуйста, как будет возможность. Буду очень благодарен.
Отправлю в личку фото пинов.
Все ок. Два на подсветку и два замыкаются при нажатии. Все нормалтное ты купил. Кнопка парк асиста просто с двумя режимами подсветки
это единственное отличие 6 пинового? Блин, где почитать про логику этой кнопки. на 4 и 6 пин.
Хочу запилить подогрев руля.
Да, тоже интересно. Обогрев руля уже запилил, осталось только кнопку поставить. Но вот хочу, чтоб всё было по фен-шую: подсветка красная при включённых фарах/выключенном обогреве и жёлтая подсветка, при включённом обогреве. Проблема ещё и в том, что при отключённых фарах на подсветку кнопки не подаётся питание, следовательно и жёлтая подсветка гореть не будет((( печаль. Подсветка питается, кажись, 4-мя Вольтами, если я ничего не путаю. В выхи раскурочу мафынку и буду мультиметром всё промерять, но если кто на путь истинный натолкнёт — буду благодарен)))
подсветка в кнопке на два режима? Красный/желтый (6pin button)
перво-наперво надо определить, т.к уже не помню/не могу знать, 2 момента:
1) При включенных фарах общая подсветка в салоне (в том числе кнопок) отключается?
2) Силовая линия (силовой плюс) ты выводил новый, через блок предохранителей или врезаешься в цепь, после какого либо блока комфорта или там реле?
Кроме "горячего руля" нужен отдельно блок управления. Я брал БМВ -ный, и уже по схеме тянул сигнальную косу от блока к кнопке. Ничего курочить в машине не надо. Обмерять там тоже, особо нечего. Найдешь только сигнальный плюс с косы подсветки. Говорю тебе как человек, который уже как год работает в ремонте телевизоров, нотиков и прочих гаджетов. А спалить проводку или какой либо блок, очень даже легко
У меня 6-типиновая кнопка. При включении фар, подсветка кнопок как раз включается. Силовой плюс брал с прикуривателя. Вчера вечером, после работы маялся. Из всего функционала у меня заработала только подсветка новой кнопки, сегодня буду разбираться, что не так наворотил)). Главный вопрос вот в чём: запитка подсветки кнопки в режиме нагрузки осуществляется самой кнопкой и ей нужен только сигнал включения и сигнал отключения (импульс с 4-го пина на 2-й при нажатии на кнопку) или для постоянного свечения кнопки ей требуется постоянная подача питания на 2-й пин?
с прикуривателя логику, которую изложил, нельзя получить. Вот как получить сигнал, о том, что в цепи наличие потребителя / включен потребитель/ выключен потребитель? С прикуривателя идет силовой плюс и всЁ. Изучая схему, (оч давненько)был вариант взять силовой и сигнальные с обогрева заднего стекла. Или поставить реле с необходимой логикой. Но в итоге пришел к человечному варианту.
Ну а запитать кнопку, чтоб горела красным как все, это все уже атрибутика. И ее тоже не желательно подвязывать от общей подсветки авто, иначе потом будет гореть оба цвета при включении габаритов.
Главное не пытаться через кнопку пустить силовой плюс))
Ответ на вопрос коротко: В кнопке smd диоды, питающиеся по сигнальной линии 3,6 — 4V
Ну про силовой плюс — это понятно)))
У меня вот как сделано: подогрев руля подключён к блоку питания. Запитка БП идёт через стандартное реле. А вот управляющее напряжение идёт на реле через триггерный ключ. Таким образом, кнопка, при нажатии, посылает на триггер сигнал, а уж он подаёт и «удерживает» управляющее напряжение на реле. Следующее нажатие на кнопку формирует сигнал отключения триггера, который убирает управляющее напряжение.
Напряжение подсветки — 6 вольт, а замыкает кнопка и удерживает триггер — 12 В, следовательно, просто снять с выхода триггера 12 В и подать на 2-й пин — не гуд! Можно спалить светодиод. Вот чего я опасаюсь.
не можно, а спалишь. Возможно и 6V но этим ничего не меняет. (дохера чета)
Запитка БП идет через стандартное реле? Может просто с силовых ()12В ? Что там за реле, откуда оно там. Зачем оно там, если честно не понимаю какой его смысл.
У тебя не правильно выбран триггер.
Надо смотреть даташит триггерного ключа, и можно ли понизить вольтаж до минимально рабочего.
Или просто снять твои 12v с выхода кнопки и отдать уже через сопротивление на светодиод.
Не-не, ничего стандартного)))
Всю схему я собрал сам. Реле включил туда, чтоб подключать обогрев со стандартной ВАГовской кнопки и не спалить её. А триггерный ключ, чтоб не держать кнопку постоянно нажатой для работы обогрева.
Вообще-то изначально, я хотел «накинуть» управляющие разъёмы реле на кнопку включения обогрева водительского сидения (т.к обогрев и того, и другого будет использоваться одновременно). Но ни на кнопку, ни даже на силовую линию греющих матов в сидении я под подцепиться не смог, т.к. Не смог понять их логику работы(((. С кнопки уходит напряжение 9/7/5 вольт, в зависимости от режима, а с блока управления подогревом сидения тоже ступенчато, только по мере нагрева сидения, напряжение на каждом режиме падает где-то на пару-тройку вольт. Получается, что управление мощностью идёт по напряжению, а не по току? Короч, бросил я эту идею и решил завязаться с кнопкой)))
Если ты хотел с обогрева седла питать нагревания руля, то тебе надо просто поднять водительское и в колодке взять питание +/- 12В и завести на руль. Поменять предохранитель на выше номиналом.Все. Все, никаких реле, кнопок и триггеров не надо. Включаешь обогрев жопы и греется руль, отключаешь обогрев жопы отключается обогрев руля.
На сколько я помню, у шестых гольфов водительское идет SLAVE и пассажирское master, и блок управления (по силовой) висит под пассажирским) Вся логика там, очень простая. У джеты 2008 — 2011 должно быть все так-же. Или просто открыть схему, она есть в эльзе.
Другой вопрос, как будет справляться с нагрузкой блок, но это уже надо вымерять и смотреть как себя будет вести при параллельном подключении. И какая просадка по силе тока.
Управлением жопогреея если не ошибаюсь справляется цифра через блок управления климат-контролем
Vite4kin
Не-не, ничего стандартного)))
Всю схему я собрал сам. Реле включил туда, чтоб подключать обогрев со стандартной ВАГовской кнопки и не спалить её. А триггерный ключ, чтоб не держать кнопку постоянно нажатой для работы обогрева.
Вообще-то изначально, я хотел «накинуть» управляющие разъёмы реле на кнопку включения обогрева водительского сидения (т.к обогрев и того, и другого будет использоваться одновременно). Но ни на кнопку, ни даже на силовую линию греющих матов в сидении я под подцепиться не смог, т.к. Не смог понять их логику работы(((. С кнопки уходит напряжение 9/7/5 вольт, в зависимости от режима, а с блока управления подогревом сидения тоже ступенчато, только по мере нагрева сидения, напряжение на каждом режиме падает где-то на пару-тройку вольт. Получается, что управление мощностью идёт по напряжению, а не по току? Короч, бросил я эту идею и решил завязаться с кнопкой)))
кажется я ошибался и на кнопку по линии активного режима можно подать 12В
вот схема, видно стоит резистор
О, круто! Только у меня другая беда: не срабатывает кнопка. Вообще! Уже пропаял пины, ставил заведомо рабочую (соседнюю), подцеплялся к другой кнопке — фиг вам! На 4-м пине напряжения нет((( уже всю голову сломал!
прозвони, мож твой ключ откинулся или выше сам предохранитель)))
не, затык именно в кнопке. История моего колхозинга древняя… Изначально у меня возле рычага кпп была только одна кнопка ASR OFF. Позднее, мне поставили камеру заднего вида с омывайкой. Омывайку колхозили самостоятельно, для этих целей были куплены бачок омывателя для ВАЗ 2104, насос, автомобильное 4-х контактное реле и кнопка выключения задних парктроников. Соответственно, насос запитывается через реле. На управляющие контакты реле напряжение приходит с кнопки. Кнопка омывайки тупо запараллелена с копкой ASR. Следовательно, реле запросто открывается напряжением 6 В, которые подаются на подсветку кнопки. И всё прекрасно работает.
Я думал повторить эту схему, т.к. какая разница, какая нагрузка висит на силовых контактах реле, главное, чтоб оно срабатывало. Но что-то пошло не так)). Кнопка просто не работает. При этом, омывайка, кнопка которой висит параллельно, пашет как надо. Что это за колдунство такое, я так и не понял(((
Прозвони тестером кнопку, а точнее все пины. Не только 2,4 пины)). Кнопка без фиксации
волшебства не существует, магии и шаманства тоже)) отдай электрикам решение задачи.
Всё, разобрался, почему питания не было))))) Огонь! Ошибка детская)))
Сумрачный немецкий гений сделал все потребители в авто постоянно подключёнными к питанию, а органы управления отключают минус. Кнопка, при нажатии, замыкает 4-й и 5-й контакт. Таким образом, когда, по схеме, приведённой в посте, я 6-й и 5-й контакт повесил на минус (читай, на корпус), а 4-й подключил на управляющий контакт реле, я подал на реле минус. А так как я привык управлять плюсом и вся схема собрана под управление плюсом, то другой управляющий контакт реле уже был изначально подключён на минус)))) Завтра пойду собирать правильно)))
на схеме кнопка 6pin и тестер в руках как бы толсто намекают…
И все там в порядке, это стандарт, цепь (+) идет от замка зажигания.
И отключает все потребители на 0-вой позиции ключа зажигания
удобная штука!) я не стал заморачиваться)
популярно стало, в ленте эта кнопка мелькает довольно часто)
Ну про клапан омывайки мне как-то стыдно писать было :) Синяя крышечка еще в ходу :)
Отличная работа. Но почему нельзя было с завода так сделать? Или это минимализм? ;)
Это не минимализм, это дибилизм…
Трудно не согласится
11021982
Это не минимализм, это дибилизм…
Ну почему же? Я как обладатель ксенона, четко могу сказать, если фары будут мыться когда хозяин захотел, то грязь застынет и омывателем её уже не сбить, да жалко жидкость, но это одна из систем делающая поездку безопасней .
У меня на предыдущей машине было с кнопки, мыл чаще, чем на Джетте. Да и время мытья зависело от того, сколько я держу кнопку. Очень часто не хватает одного пшика.
А так да, согласен с тобой на счёт таких "хозяев", тут полно таких, кто не пользуется омывателем, бережет омывайку будто это дорогой коньяк, а то и вовсе отключают фароомыватель ))
Вот по этому так и написал.
Он самый, Martel)
Ага, причём исключительно ХО )))
Magus669
Отличная работа. Но почему нельзя было с завода так сделать? Или это минимализм? ;)
Это заговор VAGa с производителями омывайки )))
Вопрос по теме, стандартно стоит омыватель на 4 срабатывание, но срабатывал он когда ему надо было)) через Васю делали на 8 и 10 разы, почему то не работал так же, живет своей жизнью что ли?))) отключили через Васю совсем)
Работает только с ближним светом фар.
fRaps888
Вопрос по теме, стандартно стоит омыватель на 4 срабатывание, но срабатывал он когда ему надо было)) через Васю делали на 8 и 10 разы, почему то не работал так же, живет своей жизнью что ли?))) отключили через Васю совсем)
1 омывание всегда после того как ты включил ближний и побрызгал на стекло. А потом уже через 4 брызга. Все просто!
Блин, мне кажется или я один в Мире не парюсь по этому поводу?!)))
Хз, но мне сразу не нравилось, слишком часто работает, и порой и вообще не нужен. Не сложно ведь.
я сделал на 10 раз — самое то!
Ну а так прикольно получилось!
Как по мне так он нужен только на трассе. Пару месяцев ездил с отключеным пока кнопку ждал — дискомфорта совсем не испытывал
ну на галогене я бы тоже не испытывал…
До супер фар я не дорос еще :)
Да ладно…
я не про это, а про то что с ксеноном rulf фара чутка даже в пыли она начинает рассеивать в разные стороны — поэтому я их либо тряпочкой протираю каждый вечер или фароомывателем пользуюсь (на зиму отключил)
Kompott
Блин, мне кажется или я один в Мире не парюсь по этому поводу?!)))
Нет не один) меня устраивает как есть, по первости только незамерзайку забыл прогнать после залива- пол дня с открытыми форсунками проездил, пока от двигла не оттаяли…
Блин, я походу тоже забыл прогнать))))
Сегодня заметил, что левая на 3 мм поднялась!))
Kompott
Блин, мне кажется или я один в Мире не парюсь по этому поводу?!)))
Нас уже двое😂😂😂😎
Класс!Мой отчет смотрю пригодился) Я считаю самый оптимальный вариант с кнопкой!
Да, много отчетов просматривал — и твой тоже. Спасибо
Urok1108
Класс!Мой отчет смотрю пригодился) Я считаю самый оптимальный вариант с кнопкой!
Да ты, практически, первооткрыватель в вопросе о фароомывателе. ;-)
Ну да)
Моя кнопка работает по-другому — во включенном состоянии омыватель работает автоматически, в штатном режиме, в выключенном — выключен совсем. Хотя такой режим тоже интересен )
можно и так
Еще один обладатель фароомывателя по желанию)).
Ага :) Вроде мелочь, а приятно очень
интересно у меня такой же финт можно провернуть? я недавно просто отключил омыватель через шнурок) сейчас вот задумался, мб действительно кнопкой сделать )
Я думаю что можно, ведь нет разницы кто на реле сигнал подавать будет ВСМ или кнопка. Кнопку Егор так же нарисовать может. По Эльзе гляньте какой провод на реле омывателя идет и подрубайтесь к нему.
да кнопку то поставить проблемы нет — вот надо поискать по эльзе от неё провод вести)
С радостью бы Вам помог, но у меня эльза почему то не дает посмотреть — говорит "выбор заблокирован". Может пойти по другому пути — подавать не возле ВСМ, а прям на само реле? Реле то знаете где?
займусь этим вопросом, вот чуть разберусь с важными делами. пост в закладки положил) спасибо!
BCM — блок комфорта) мне так понятнее, сначала чуть задумался правильно ли понял )
По поводу матовости, потри её пальцем хорошенько, будет потемнее и менее матовой)
Я так и подумал :) Но даже так она отлично выглядит :) Спасибо тебе большое