Крышка ББ 21103-1103010-02 СФД — вскрытие, свойства.

Крышка ББ 21103-1103010-02 СФД — вскрытие, свойства.
Как говорится:"Изучайте матчасть, мать вашу."
Маловато технической информации по характеристикам отдельных запчастей, вроде все и так просто, да вот только при замене на доступные подходящие аналоги в продаже (с ключем, и пр.) — начинаются проблемы в виде подтеков, запахов и прочего…
Попался как-то вопросик по наличию предохранительного клапана в крышке ББ — заинтересовало. Данная крышка ББ стояла с завода так-что роднее не куда…
Как оказалось деталька и не очень проста, и имеет весьма полезные свойства, на которые наверняка рассчитывали конструктора при расчете остальных элементов топливной системы. В какой степени необходим в конкретной комплектации авто — конкретный элемент пробки — сказать проблематично, от унификации то-же ни куда не деться.
Думаю что стоит иметь представления о возможностях данного девайса дабы понимать — что теряем при установке "подходящих" левых пробок.

Замеры.
Клапан подачи воздуха очень легок и элементарно проверяется перорально (ртом).
Аварийный клапан сброса, по давлению которое необходимо создать — можно сравнить с тугим воздушным шариком из "приколов", который не возможно надуть — очень сложно проверить…
Решил замерить давление открытия (срабатывания) аварийного клапана. В качестве нагнетателя — компрессор КАЧЕК, с заявленной производительностью 40_л/мин. Соединения — велокамерой. Так-же завалялся РЕДЧАЙШИЙ манометр до 1_Атм. (с системы капельного полива промышленных теплиц).

Результат
Давление системы установилось на отметке ~0.15_кгс/см2.

Выводы
Для большинства стоит конвертировать полученную величину в более понятную и доступную =1,5_метра водяного столба.
От схожей цифры возможно отталкиваться при проверке перепаянного ББ на герметичность — достаточно заполнить водой шланг до высоты в ~2_метра. (1,5_м.в.ст. — скорее номинальное давление, которое меньше испытательного). Примерно такие-же требования можно предъявить и к бачку-сепаратору.
Наиболее вероятным будет создание превышающего давления — при заправке под завязку бака в летний жаркий денек с подземной (прохладненькой) бочки… Так и в морозный день при заезде после АЗС в отапливаемый гараж.
У бензина ооочень большой температурный коэфициент расширения, от того и не эксплуатируемый объем бензобаков составляет порядка 10%, который страждущие заполняют струйкой… Легко проверить на канистре — или залить под завязку теплым бензином и выставить на мороз — ужмется, или залить холодным и принести в теплое помещение — раздуется ОПАСНО возможным нарушением герметичности.
Не стоит менять штатную пробку на полностью заглушенную — это может повлечь за собой негативные последствия.

К чему столь подробное изучение?
Хотел полностью заглушить самодельную секретную пробку ББ (чтоб не было подтеков), да вот придется тогда врезать отдельно подобные клапана…

Идеи
С клапаном подачи компенсационного воздуха — все вроде решаемо. Взял обратный топливный клапан 2108 в сборе с шлангами и двумя хомутами, топливный тройник подходящего диаметра — воткнуть до сепаратора в разрыв. Можно добавить и топливный фильтр (карбюраторный, дополнительный в разрыв топливного шланга) — от пыли и насекомых.
Вот замены аварийному клапану — пока не вижу…
Возникла теоретическая идея осушения воздуха поступающего в ББ — для защиты от конденсата. Воткнуть перед клапаном подачи воздуха. Взять прозрачный разборный корпус, например фильтра-умягчителя от стиральной машинки и заполнить прокаленным на плите медным купоросом (до белого цвета), при осушении воздуха посинеет. Как помню из курса химии — каждая молекула Cu2SO4 "ловит" 6*H2O. Вот только о ресурсе пока сказать затрудняюсь… В прочим и подобный эксперимент то-же можно провести — расход топлива между очередными ТО не менее 1250_литров. Делим расход (который компенсируется подачей равного объема воздуха в ББ) на производительность имеющегося компрессора и продуваем полученное время экспериментальную установку в сырую погоду…