Замена мотора отопителя (печки)

Не работал моторчик печки. Заменил щетки, поездил день и все — опять не работает. Сняв мотор определил повреждение — отломан кусок ротора моторчика. Если крутануть мотор заводиться, работает, глушишь, запускаешь — нет.

Но суть не в этом. Нужно менять весь вентилятор целиком.
Оригинальный номер 4D0959101
Стоит 5 616 400 бел. руб. (~320 у.е.)
Есть еще бошевские моторы, был номер, сча не помню какой (только в Европе были почему-то, у нас даже в продаже нет).
Есть моторчик 4E0959101. Это мотор печки A8 в D3 кузове. На фото морчики похожи, различие только в букве (она как раз и говорит о кузове (первые три символа)). Стоит он оригинальный 4 209 600 бел. руб. Есть китайский аналог Termal 402239M. Стоит 2 171 800 бел. руб.
Во-общем в инете информации по их размерам я не нашел. Сравнивал по фоткам — один в один все, только разъем не такой. Короче не долго сомневаясь заказал китайский. Заказывал на biturbo.by, обошелся в 1 697 000 руб. Грубо говоря 100 у.е. Пришло сие чудо быстро (с доставкой заказывал).

Поехал в гараж ставить.
Сча начнется …

Снимаем поводки дворников. Проковыриваем отверткой и вытаскиваем заглушку.

Дальше гайка на 13 Откручиваем. Кто никогда не снимал дворники — не ломайте машину поддевая монтировкой, используя съемник (расплескаете болт только). Все снимается двумя пальцами.
Отворачиваем саму щетку к себе и легонько нажимаем на паводок (прижимаем к стеклу)

Когда сняли паводки снимаем пластиковую защиту. Два болта по бокам, один посередине под колпачком. Когда болтики открутили, защиту потянули в сторону бампера. она должна выйти из пазов (по бокам). При хорошей освещенности их легко увидеть. Все снимается легко, НЕ НАДО ТОРОПИТЬСЯ — ВСЕ УСПЕЕТЕ.
Если что-то снимается туго, плохо, осмотрите, вдруг что еще не открутили.
Защита с проводами, тоже не рвем, а аккуратно кладем на стекло, С пассажирской стороны есть два разъема,
если нужно отсоединили их и сняли трубки подачи воды, защиту можно полностью убрать.

Снимаем крышку, держится на трех саморезах.

Видим …

Тут еще три самореза. У меня часть саморезов ржавые, я их заменил на новые, брал в основном алюминиевые (какие нашел в гараже). Рекомендую тоже ржавые заменить — если нужно будет еще откручивать, будет уверенность, что ничего не заломаем. Сами во-общем понимаете.

С водительской стороны датчик, поворачиваем против часовой на 90 град и вытаскиваем.

Освобождаем провода из держателей (потянуть на себя, при необходимости отверткой нажать на низ немного).

Подняв сию запчасть, по центру есть болтик, который держит провода. Я его не откручивал а просто положил все на стекло. Проводов хватает, если освободили ранее.

Дальше вот оно что —

Спереди держатели разъемов и сзади по бокам саморезы. Всего 4 штуки.

Вроде фоток делал больше, когда дошло до статьи много чего не нашел.
Ну да ладно. Берем такой крутой инструмент, без него никак.

В любом наборе есть, но можно и отдельно купить в магазине. Но я думаю, если самому заниматься ремонтом авто, набок рожковых/накидных ключей, набор головок — самые необходимые вещи. Сам купил все давно и очень доволен. Даже из багажника не вынимаю.

Открутили эту крышку

По бокам есть еще два саморезика — боковую защиту тож снимаем. Можно не снимать, но при установке очень трудно все вставить нормально.

Двигатель держится за счет металлической стяжки на двух болтиках (на 10) спереди и сзади. Они и под отвертку, но головкой открутить удобнее.

Тут безусловно удобнее всего было бы и сам механизм дворников снять, но я поленился, да и без них без шарнирного ключика все равно не обойтись.

Далее снятый и новый двигатель

Тут даже китайцу видно, что все отличие в длине проводов и коннекторе.
Разъемы разбираются. Не совсем полностью, только чтоб провода достать

Чтоб достать провода, тонкой отверткой нажимаем внутри и одновременно тянем за провода. Фото не сделал, но если внимательно посмотреть, все можно увидеть. С нового двигателя коннектор можно снять, розовую фишку сдвинуть и вынуть наружу. Сами металлические контакты — тут тоже есть похожие защелки, но я плоскогубцами сильнее потянул они и так норм вышли.

Во-обще я провода обрезал (не под корень), и в свой коннектор вставил. Разъем от нового двигателя оставил. Стоит он около 100 тыс. бел. руб., мало ли где он пригодиться (новый все-таки).

Кусачки лучше использовать поменьше, но род моей деятельности связан с таким инструментом, поэтому из-за отсутствия под рукой других, справился этими.
Шилом поддеваем только посередине, Не торопимся, сильно не давим шилом, потому как держать явно будете рукой. А если шило соскочит зайдет оно до самой кости. Все раньше мной было изучено по молодости на своих пальцах.

Во-обще торопиться никогда не надо, Торопливые будут повторять процедуру разборки/сборки по несколько раз. Так что решайте сами.

Сам металлический контакт одноразовый. Если поискать на радиорынке такие можно найти, в случае чего. Да и обжимки для них тоже есть в продаже. Я правда ничего такого раньше не покупал (не так часто они и нужны), справился нормально плоскогубцами, кусачками и шилом.

Как я и говорил контакт одноразовый, так что не торопимся и делаем все аккуратно, иначе второй такой можно будет и не найти. Быстро я имею ввиду.

Все встало нормально, ничего нигде не цепляется.

Провод закрепите как и раньше он шел. Посмотрите внимательно на фото. Это залог что провод не будет мешать свободному вращению крыльчатки.

За счет резинки по центру можно сдвигать двигатель влево/вправо при этом металлическую стяжку нужно немного отпустить (приоткрутить болтики). Когда оденете кожух, проверьте чтоб крыльчатка свободно вращалась, ни за что не цепляясь. Если цепляется, двигатель сдвинули, опять проверили. Чтоб с первого раза все норм стало, смотрим как стоят края крыльчатки в гнезде. Все должно быть симметрично. Если так — кожух оденется легко, ничего нигде не будет цепляться при вращении.

Кстати, когда будете соединять коннекторы, смотрите, чтоб красный провод был к красному, и т.д. Раньше все зажималось и провода оставались в нужном положении. И все подключалось без ошибок, сейчас после замены коннектора проверяем. Если перепутаем полярность мотор не сгорит, просто крутиться будет в другую сторону, а оно вам надо?

Я проверил работу мотора не собрав все до конца. Только кожух накинул. Включил зажигание и воздух пошел. Посторонних шумов не обнаружено. Собираем все до конца.

НЕ ТОРОПИМСЯ — это, блин, девиз ВАШ должен стать. У меня ушло на замену полтора часа, ВСЕГО. Если разбирать все по несколько раз — боюсь что можно и в пять не вписаться. Поэтому и повторяю все. Занимаюсь самостоятельным ремонтом давно, поэтому знаю, что если потороплюсь, косякну где-нибудь и все начинай сначала. А оно ох как не хочется.

Все собрали. Подведем итоги. Не знаю с чем связана различие в цене но 60 баксов за другой разъем переплачивать не хочется. Тем более у D3 есть аналоги. Мотор один в один, разница — длина проводов, разъем. Покупать б/у я не захотел. На оригинальный денег пожалел. Китайский мотор качественный, Когда достал из упаковки внимательно осмотрел его на наличие дефектов. Но сборка отличная. Все точ в точ как на моем оригинальном, только не выбито номеров.
Кстати разъем на нем был хоть и не VAGовский, но произведен в Германии, о чем была надпись.

Так что не стоит сломя голову лететь в магазин за новой оригинальной запчастью, а посмотреть, что да как. К примеру датчик ABS на Audi 100 и на авоську одинаковые полностью, т.е. разъемы и все остальное идентичное. Различие в номере. Первые две цифры (цифра и буква) говорят только о принадлежности к, по-моему, времени выпуска и автосу. И если остальные цифры одинаковые, то деталь подойдет. Сам правда проверяю на exist, по фоткам сравниваю еще.

Так что ремонт мне встал в 100 у.е. Немного творческой работы по замене разъемов, и море удовлетворенности своей инженерной мыслью и т.д. Оно всегда приятно что-то доработать и это чувство ни с чем не сравнить !

Желаю всем удачи в творческих начинаниях. Будут вопросы, задавайте. По любому поводу задавайте, потому как я увидел в этой машине столько интересных особенностей, связанных с запчастями. Многие сложно найти, оригинальные я имею ввиду, заменителей на нее практически нет, все в основном VAG. Я по своей натуре за оригинальные запчасти, но тут жаба душила платить в три раза больше за оригинал, или в 2,5 раза за оригинал с доработкой.

PS: Не забываем инструмент под капотом. Вон они как прячутся.