Всем перепайщикам приборной панели посвящается.

За последний квартал я видел здесь несколько фотоотчётов, в которых паджероводы с гордостью делятся своим опытом по лечению "холодной пайки" в цепях, ответственных за индикацию температуры двигателя.
Да, проблемка такая существует. Приходишь зимним утром на стоянку, с трудом проворачиваешь КВ, кое-как заводишь двигатель, и через несколько секунд удивлённо смотришь на стрелку, ушедшую в красную зону. На улице минус двадцать пять, двигатель работает всего ничего, и уже перегрев. И это при том, что с вечера всё было ОК и лужи антифриза под машиной не наблюдается. В этом случае всё предельно понятно. Ткнул паяльником в четыре точки и получи своё счастье.

Но не всё так просто.

Как-то раз этим летом термометр показал рекордные для наших мест +38. А я в тот день как раз решил сгонять за город недалеко по делам. Туда-обратно. С кондиционером и громкой музыкой.
И сгонял бы, и вернулся бы в хорошем настроении, да вот беда — очень уж меня нервировала стрелка температуры ОЖ, подбирающаяся к красной зоне. Вечером вырвал и пропаял приборку и вроде как жизнь наладилась, больше глюк не вылазил.
Какое-то время после этого я, конечно, внимательно следил за уровнем ОЖ в расширительном бачке. Но, поскольку он оставался неизменным (может и долил полстакана, не помню), я на это дело забил.
Пару недель назад стрелка опять начала плясать от середины и выше. "Хреново пропаял, надо бы повторить" — подумал я и опять забил на это дело. Да и как не забить, когда несколько дней после этого всё было нормально?

А три дня назад я поехал за 250 вёрст с прицепом. Туда — порожним, назад — +350кг. И уже по дороге "туда" пожалел, что не пропаял плату по второму кругу. Понял, что стрелка, зависшая у красной черты, будет бесить меня до самого дома.
Потом заметил, что когда стрелка возвращается в нормальное положение, печка начинает шпарить горячим, что твой фен.
Вот тут-то у меня очко и сыграло, дорогие товарищи паджероводы.

Если не греет печка — это воздушная пробка. Дашь оборотов — её вроде как продавливает, но ненадолго, опять воздушит. Стрелка — вверх, из печки — могильный холод.
Если в печке — воздушная пробка, то где антифриз? Следов-то нет ни на полу гаража (ставлю в гараж каждую ночь), ни на пузе (всё грязное, но сухое).
Встал, начал газовать (патамушта бар-р-ран) в надежде продавить воздушный пузырь в радиатор и далее через пробку — в расширительный бачок. Да только вот в бачок сначала попёр антифриз, а потом этот антифриз выдавило через дренаж мне под ноги. Весь бачок.
Я хотел приоткрыть крышку радиатора, в результате едва не получил хороший ожог и понял, что по возвращении домой придётся мыть подкапотное пространство.

Давление сбросилось, в систему было залито почти пять литров (бляя-я-я-я-а-а-а-а-а!) жидкости, стрелка встала на место, печка пыхнула африканской жарой.

По пути домой дважды останавливался, травил давление, переливал антифриз из бачка назад в радиатор.

Самые умные уже догадались, что у меня выхлопные газы пошли в систему охлаждения. Отсюда высокое давление в системе, завоздушивание и блокировка термостата, прекращение циркуляции ОЖ по большому кругу и скорее всего — перегрев головы.
Газы пошли либо через прокладку, либо — через трещину в голове, либо — через трещину в стенке цилилндра, пришедшуюся на рубашку охлаждения. На холодную — ни одного булька в радиатор, на горячую — просто фонтан до кромки открытого капота.

Подкапотное пространство я вымыл до блеска. Потому как, затевая серьёзный ремонт, всегда мою и пылесошу машину, чтобы приятнее было работать и не тереться о её грязные борта. На сегодняшний день движок раскидан, голова снята, сам я в тяжёлых раздумьях, как поступить.
Не вижу я ни по прокладке, ни по блоку, ни по голове места, где отработанные газы шли в систему охлаждения. И это очень плохо, т.к. косвенно свидетельствует о наличии трещины в голове, либо в стенке цилиндра.
По хорошему, следует проверить голову на трещины, но в нашем Мухосранске этого не делают, надо везти в столицу, а это по ряду причин довольно затруднительно.
Можно тупо шлифануть голову, притереть клапана, поменять их сальники и собрать всё на новую прокладку. Но если всё-таки трещина, тогда опять несколько дней в гараже под капотом. Опять разбирать-собирать, а я уже как-то устаю от такого частого общения с техникой.
А если завтра, когда я проверну КВ, увижу трещину на стенке цилиндра, это вообще караул. 4М41 не гильзуется, это замена блока. И лучше — в комплекте с КШМ. Либо растачивать бэушный блок и заказывать ремонтные поршня. Бр-р-р-р-р…
/Дополнено спустя пару месяцев: ивсё-таки, блок, наверное, гильзуется. В одном из онлайн-каталогов я видел ремонтные комплекты гильз для 4М41/
Вот, полюбуйтесь, до чего может довести вера в "глюки приборки". Четвёртый цилиндр весь в антифризе и как он туда попал — ХЗ. Ладно, если через прокладку, но если где трещина, это ППЦ.

В общем, коллеги, что я хотел сказать.
Завтра обязательно проверьте уровень антифриза в системе. Не по уровню в расширительном бачке, а доливом в радиатор на холодную. Сам радиатор должен быть "под горло", бачок — до отметки "FULL".
Епошки не предусмотрели указателя недостаточного уровня ОЖ в системе. Поэтому, когда он по каким-то причинам упадёт до определённой отметки, двигатель начнёт перегреваться, стрелка на панели полезет вверх, а вы решите, что это — "глюк приборки".
От перегрева что-нибудь да ляснет. Прокладка, голова или блок. А ещё лучше — патрубки печки. Кипящий антифриз, поданный под торпедо под давлением — романтика…