Урий, где у него кнопка?

Есть в сарае удобнейшая кнопка — открывание багажника (у меня еще и закрывание работает). Вот к примеру, прется жена с шопинга, а ты киношку смотришь или книжку читаешь и ведь приходится ломать себя, вылазить и открывать багажник. И все потому, что она "забывает" где у него кнопка. Работало все отлично примерно 2,5 года после покупки, но потом пошли глюки — то откроет, а то и откажется. Потом совсем перестала. В принципе не особая беда, но червячок гложет. На суперб-клубе задал вопрос, но никто не смог помочь, там в основном с бедами твин-дор разбираются. Начал подыскивать кнопку (думал в ней дело), а оказалось всё немного загадочней…
Приехал я на ТО-6 и на вопрос "на что жалуетесь" вдруг вспомнил про кнопку. Мне там авторитетно так заявили, что надо менять шлейф водительской двери (это который и стойки в дверь уходит, в гармошке такой резиновой)

…и стоит он совсем недорого (рублей 8 вроде у дилера) и замена недорогая (тоже в районе 5-ти) и прям щас вот можем все починить. Как-то не до конца понял, как так кнопку багажника засунули в шлейф водительской двери и не совсем был готов к таким "недорогим" починкам, поэтому поблагодарил и отказался. А сам в тырнет полез, про кнопку не нашел, но узнал страшную тайну ВАГа про этот шлейф, который у многих шалит в возрасте от 2 до 4-х лет. Там же и рецепты его лечения.
Вооружившись гибкими проводами в силиконовой оплетке (их есть у меня, как у моделиста), термоусадкой и разного вида страшным инструментом полез в выходной чинить. Перво-наперво снял клемму аккумулятора, т.к. придется отстегивать жгут двери и при последующем включении зажигания, гарантированно получим ошибку подушек. Решил полностью снять обивку двери, по опыту знаю, что более удобный доступ к месту ремонта, ускоряет его в разы. Заодно (не люблю это слово, зато у жены оно любимое) хотел оценить объем работы по предстоящей шумке дверей.
Отстегнул зажим гофры и потом, отведя фиксатор вытащил из передней стойки разъем Конечно сам разъем на кузове — вот это они удобно придумали, цены бы им (конструкторам) не было, если бы такой же разъем они на двери изобразили. В принципе, отчетов по разборке двери и доступу к шлейфу хватает и погулив пару минут с демонтажом проблем не возникнет, но отпишусь коротко:
— вытаскиваем блок кнопок (на зажимах)

и отстегиваем все разъемы
— снимаем решетку пищалки (у ручки открывания)

Запчасти на фото: S700325

и выкручиваем винт
— выкручиваем остальные винты

Запчасти на фото: S700436

Запчасти на фото: S700322

— потом аккуратно отдергиваем обивку от двери. Я использовал специнструмент — 50см стальную линейку обернутую бумажным скотчем (чтоб не повредить ЛКП) — удалось сохранить все пистоны.
— отсоединяем разъемы фонаря открытой двери и подсветки ручки, а так же, для удобства, тросик привода внутренней ручки.
— отстегиваем зажимы проводов, чтобы можно было немного вытянуть шлейф из двери.
Можно и не разбирать дверь, но доступ к проводам будет ограничен и соответственно чинить их будет на порядок сложней.
Заголив "гармошку" увидел потрескавшуюся изоляцию проводов. Дальше просто — отрезал, надставил, запаял, обтянул термоусадкой. Знаю, что существует распространенное и даже аргументированное мнение, что только хардкор, только скрутки, никакой пайки, но во всех машинах паяю и считаю, что каждый волен издеваться над своим авто как он хочет :) Проблем кстати тоже ни разу не возникало со спаенной проводкой.
Собирается все в обратной последовательности. Результат — кнопка кнопит, пятая дверь ее слушается.
Ну и чтобы не пугались, кто не знает: после подключения акума и заводки авто, зажглась ошибка руля и есп — надо прокрутить руль от упора до упора и она погаснет.
Вот так я выкроил себе бюджет на вискарик :D