60 тысяч

Запчасти на фото: SS006

Давно не писал. Да и особо нечего было написать.
На днях пробег перевалил за 60 тысяч. Сомневаюсь конечно, что цифра эта реальная, но за точку отсчета сойдет.
Дак вот, Волга, ранее проблем вообще не доставлявшая, прочухав, что у нее "юбилей", решила обратить на себя внимание. И сделала это ранним морозным утром, отправив меня в километровый марш-бросок до автобусной остановки, который пришлось пробежать сломя голову в надежде успеть на работу =) Виной всему стал внезапно умерший аккумулятор.
На работу я все ж успел, а после уже начал копать глубже. Под капотом оказался 63 амперный Titan Arctic, которому стукнуло, как выяснилось из маркировки, 10 лет. Ну что ж, достойно уважения. Прошлую зиму исправно заводился в морозы, и вот только спустя весну лето и осень, скончался.
В общем, заслуженный пенсионер был отправлен с почестями в переплавку, а его место занял Bosсh аналогичной емкости. Вот такой подарочек.

Ну и немного историй из разряда "дурная голова рукам покоя не дает".
Стала тут меня не устраивать печка. Не очень тепло дует, и все такое.
Плюс к этому, как мне казалось, мотор не прогревался как положено, ни летом, ни тем более зимой, то есть стрелка из "полосатой" зоны указателя температуры не вылезала никогда. Поэтому надумал проверить термостат на предмет его исправности, ну и его номинал, мало ли на 70 стоит. А заодно и охлаждающую жидкость сменить.
Прикупил 12 кг тосола А40, забив на всякие G12,13 и прочие, термостат BAUTLER на 82 градуса, и приступил.
Ну и как водится, в запланированные 1,5 часа вечером не уложился, и дело перенеслось на следующий день.
А все потому что, слив старую ОЖ, при попытке открутить крышку термостата, предательски обломился один из крепежных винтов. Попытки различной степени изощренности открутить обломок на месте успехом не увенчались, поэтому решено было перебазироваться с корпусом термостата целиком на верстак. Но тут тоже поджидал меня сюрприз в виде снятия шкивов со всеми вытекающими.
Короче, наутро выяснилось, что термостаты теперь идут с резинками, и как-то некрасиво становятся в старый корпус. Ну я как любитель чтоб по феншую все было, плюнул и пошел купил новый корпус. Бонусом получил зауженное сечение отвода на малый круг, что в теории должно увеличить поток через радиатор печки. Я так понимаю, рессорные втулки в шлангах у некоторых именно с этой целью оказываются.
Теперь по существу. Все собрал, залил, нигде не течет. Мотор стал греться быстрее, стрелка указателя температуры теперь лежит почти горизонтально. Уже плюс. Печь тоже стала греть лучше. но не так чтоб супер. То есть либо электронасос в печку просится, либо радиатор ревизии хочет. Ну и конечно хотелось бы в будущем убрать принудительный вентилятор, и поставить электро. Но это уже — совсем другая история.
Все. Всем привет.