Всем привет! На рынке товаров для тюнинга полно различных вариаций маслоуловителей картерных газов. Конструкция их проста. В один штуцер поступают картерные газы, второй подсоединяется к впуску двигателя, тем самым создавая пониженное давление (высасывает газы из картера). Масляные отложения и конденсат оседает в маслоуловителе.
Ну а теперь поговорим о пользе. В интернете полно отчетов об установке, но очень мало отзывов и реальных доказательств пользы).
И так, друг сварил из нержи маслопомойку простой конструкции с перегородкой в верху между штуцерами. Нижний штуцер подсоединяем к вентиляции картера (у меня она в блоке), верхний идет на впуск в короб фильтра.
Ну а теперь сливаем то что накопилось за пару месяцев…
Ну что, еще остались вопросы о пользе данного девайся?! ))
P.s. масла в этой жиже немного, это скорее жирный конденсат. Но в итоге дроссельный узел сухой и чистый, без какого либо налета.
Комментарии 61
А можешь поподробнее описать с фото как правильно подключать?
Привет. У нас с тобой моторы разные, так что фото не помогут. Там все просто. Уловитель ставится в разрыв магистрали вентиляции картерных газов. У тебя она от крышки клапанной к воздушному фильтру.
Здравствуйте я понял спс
насчёт дроселя это хорошо. да и вообще когда всякая гадость во впуск не попадает тоже хорошо. ещё видел, выход газов находится в блоке, ставили сеточку, для мыться посуды.
на моем моторе как раз выход газов с блока и реализован. В стоке в патрубке стоит сеточка спиральная.
скорее всего стояла))))) у меня так жи реализованно. надо тоже масло помойку делать
а как делать с карбами? вход понятно, а выход куда делать?
Если дудки без корпуса общего то никуда и не нужен маслоуловитель, на улицу же сопун
запах идет и тд, уже поставил маслопомойку, и вот думаю второй край ставит фильтр маленький или нет?
фильтр забьется быстро и тогда избыток в картере через прокладки полезет
просто вывести трубку в крыло например?
да выведи подальше от выхлопа и салонного фильтра
ок, спасибо.
А чё ВКГ не тупо на улицу? решает многие проблемы, в частности с опрессовками и т.д.
разряжения нет на высоких оборотах
А есть инфо об использовании/установке на турбированные моторы?
просто вход во впуск надо до турбины делать, что бы на избытке обратно в картер не давило
По своему опыту скажу так: если у мотора нет проблем с поршневыми кольцами, прокладкой ГБЦ, клапаном вентиляции картерных газов, то никакого (или практически никакого) конденсата в моторе не будет и не будет лететь эта дрянь во впуск.
Сапунит? — смотри кольца и прокладку ГБЦ. Конденсат? — смотри клапан ВКГ и прокладку ГБЦ. При любом раскладе — это признак неисправностей мотора а не его особенность!
Чтоб не быть голословным, скажу так: до капиталки была аналогичная ситуация. Сапунило не по детски и эмульсия в масле, если мотор не прогревается нормально в холодное время года. Тоже думал об маслопомойке.
Сделал капиталку и забыл о проблеме.
Твоя тема www.drive2.ru/l/7976291/ еще раз подтверждает — умирает прокладка ГБЦ, возможно в придачу уже корячится капиталка.
Какая система питания у тебя сейчас? 4 дудки? и кастом впускной коллектор? а трубку ВКГ ты прицепил тупо напрямую к впускному коллектору? А нет, вижу, что к корпусу воздушного фильтра, но сути это не меняет. Вот тебе и результат.
Во всех системах Ауди 80 (и остальных Ауди по-любому тоже) предусмотрен клапан в системе ВКГ для того чтобы холодный влажный атмосферный воздух не проникал в полости мотора и не оставлял там конденсат.
На карбюраторных и мониках — это "грибок" в корпусе воздушного фильтра.
На инжекторах АВК — это тоже "грибок" с клапаном внутри на крышке ГБЦ.
На других инжекторах и дизелях не изучал, говорить не буду, но по-любому тоже стоят.
Так что делай правильный тюнинг. Продай эту жестянку дяде Васе — соседу по гаражу на шестерке ВАЗ.
мотор откапетален год назад, прокладка гбц летом новая, Компрессия идеальная! Масло чистое!
По поводу моей темы масла в антифризе проблема выявлена и озвучена — масляный радиатор. Сейчас в антифризе все чисто как и в масле. Температура масла в норме, давление тоже.
ммм… хорошая идея! надо тоже на мою такой поставить, а то сейчас делаю не масло а понос всякий) Пусть все и скапливается там! А с какой периодичностью надо его чистить?
ну вообще по мере заполнения, я раз в пару месяцев сливаю
Тоже стоит.
У нас наоборот на Амулетах.его снимаешь, ДЗ не засирается. когда он стоит то заслонку чистить надо раз в год. Поэтому мы от него избавляемся))
странно, видимо конструктивно как то не так сделано
видимо так и есть, но от него у нас больше проблем, чем пользы. избавился от него, заслонку почистил и больше не лазил туда) снимал воздуховод, смотрел, чисто. Да и машина без него лучше едет, т.к во впускной коллектор идет с него трубка в обход ДЗ, получается лишний воздух. а теперь это отверстие заглушено, все выведено по феншую без маслоуловителя, и все проблемы решены. Это все евронормы, душат мотор.
Интересно, если он на амулетах подсоединен после дз, то каким образом его удаление влияет на чистоту дз?
не знаю, но факт остается фактом)) как это влияет-непонятно)
Лучше такой который масло сразу в картер сливает.
как это реализовать? там же конденсата много
Конденсат образовывается пока идёт до маслоуловителя и в нём самом.
ну так картерные выходят, конденсат образутся и его в масло лить что ли?)
нет конечно, надо газы прямо на выходе фильтровать, на нормальных моторах так и сделано, вообще современные системы вкг довольно развиты. На старых моторах все довольно просто, приходится колхозить, в любом случае такой мслоотделитель тоже полезен.
Я подобный делал, тока разборный, конденсат в дроселе замучал, щас все отлично, а что бы не замерзало сделал подогрев от обратки антифриза, за зиму проблем не было
тоже неплохое решение!
В бортовике есть где то фото подкапотки, там виден он
У меня прошлой зимой эта приблуда замерзла в -30 и выдавило масло, ладно через щуп а не сальники.Сразу избавился от нее.
зимой надо просто почаще сливать, что бы уровень жижи до патрубков не дошел
Замерзло именно в шлангах, а сливал каждые два дня.
дак в таком случае и без маслоуловителя замерзнет, шланг то в стоке идет на впуск, просто тут в разрыв маслопомойка врезана
www.drive2.ru/l/5488465/
вот я делал подобное — да, это конденсат
на язык пробовал))) — это не масло, а водичка с запахом масла
да да, именно. Но гадости внутри все равно много оседает.
вот вот, надо бы сменить мне этот бачок гура волговский (а то уже подзагадился)
и заодно поставить новый маслоуловитель под клапанной крышкой (пластиковый который)
но это в след. отчете моем
Если масла в этом коктейле немного, то и результат неубедительный. Водяной пар (а конденсат именно от него) ничего плохого не сделал бы.
отсутствие жировой пленки на дроссельном узле и в системе впуска, я считаю большим плюсом, особенно в каналах регулятора ХХ.
есть один минус. если замерзнет будет хреново.
по этому нержавейка 2мм) Да и при прогреве мотора картерные газы горячие. И штуцера сверху, а жижа то внизу замерзнет, так что продуваться все равно будет.
так то да, просто у многих знакомых моих стоят масло уловители, минус сливать не забывать, тут от конструкции много зависит, Как здесь думаю не замерзнит, а вот китайские мерзнут.
А так Пользы много, особенно на злых турбинах, плюс с завода у турбовых RS идут. На бочке не страшны картерные, они все равно через фильтр гоняются (и чуть чуть через калибровочное 1,4 мм отверстие).
да по этому горизонтально расположил штуцера. Вот если вертикальны и один длинный, то при наполнении он погружается и если замерзнет то беда) Я поставил лишь из за дросселей, каналы ХХ тоненькие, замучаюсь прочищать все это потом. А так все теперь чистенько)
Я чесно по двигам 0! но у меня стоит обсорбер (черна банка большая)… это что?
Пары бензина улавливает
ICEBERGxONE
Я чесно по двигам 0! но у меня стоит обсорбер (черна банка большая)… это что?
Бензин же в баке испаряется…так вот этот пар идёт в абсорбер.А потом когда машину заводишь он из абсорбера в двигло и сжигается.По простому как то так.Это чисто для экологии.
наполнитель стоит какой-нибудь?
неа, многие засовывают губку металическую, но она в итоге разбухает и разлагается и летит сам знаешь куда)) Да и смысла в нем не вижу, перегородка сверху есть, во впуск ничего не попадает, если только крышу не словишь))
если крышу словишь — никакой маслоуловитель не поможет)))
и тем более наполнитель :D
там уже для штанов наполнитель нужен будет, а не для маслопомойки)
ахахаха
Hetkellinen
неа, многие засовывают губку металическую, но она в итоге разбухает и разлагается и летит сам знаешь куда)) Да и смысла в нем не вижу, перегородка сверху есть, во впуск ничего не попадает, если только крышу не словишь))
опишите физику разбухания металлической губки, а то что я не понимаю)))
сам лично не видел, но на драйве встречал записи. Да и вообще зачем губка то там эта?
губка-то понятно для чего, для исключения взбалтывания-разбалтывания в накопителе в процессе движения. Прямая аналогия с картриджем в принтере: он тоже заполнен губкой, в которой чернила, для того чтобы в процессе движения каретки при печати чернила не попадали в воздушные клапана. А вообще на драйве и много бреда пишут. Просто рассуждая логически — как может металл разбухнуть в масле, или маслянистой воде? Максимум покрыться ржавчиной, но для этого должно быть много воды и без масла т.к. масло даст защитную пленку. Разбухнуть может обычная губка (типа поролона, но никак не металлическая) эта запросто и разложиться.
для предотвращения расплескивания в маслопомойке есть перегородки. Да и давление в маслянном картере с тягой на впуске не даст обратно чему либо залететь. Под словом "разбухает" я не имел ввиду что она как паралон впитает в себя, просто другого слова не подобрал)))