В поисках причины день 1: философский и снятие впускного коллектора.

Доброго времени суток!

Сегодня расскажу про мотор, точнее про его самочувствие.
Перед этим пару слов о моторе в целом, просто мое мнение, не в коем случае не хочу кого-то обидеть. Считаю, что установка такого мотора как 4Д56, на Л200 оправдана только в самой простой и базовой комплектации. С этим мотором не удается получить ни разгонную динамику, ни тяговые свойства, а экономия на топливе перекрывается другими затратами. На пример про тягу: езда по снегу, где нельзя остановиться иначе застрянешь, едешь допустим на третьей пониженной газ в пол, на большее мотор не способен… Или по раскисшей полевой дороге, никак не мог подняться в горку из-за того, что не мог разогнаться, на второй медленно, включаешь третью-мотор не тянет. В путешествиях, когда загружен (у меня получалось где-то 300-400 кг), невозможность обогнать иногда достает.

Любой двухлитровый кроссовер быстрее. А почему? Да просто потому, что мотор в 2,5 пакета молока для машины, которая весит 2090 кг (взвешивался, с набором инструментов на каждый день и пол бака), да еще у многих на грязевой резине, с железными бамперами, багажниками, а кто-то еще вещи с собой берет, не самое подходящее решение… Есть мотор 4М41, 3,2 объем, уже интересней, 3,0-х и 3,5-ой литровый бензиновые моторы, которые тоже кое-что могут. Бензиновые моторы менее экономичны? И да и нет? Все зависит от условий… Не думаю, что по шоссе 4Д56 будет существенно экономичней особенно под нагрузкой на скорости автомагистрали, чем бензинки. А учитывая стоимость обслуживания и ремонта. Можно конечно, добавить мощности: к Вашим услугам чип тюнинг, бустконтроллер, выхлоп, интеркуллер… Поедет бодрей! Но, ресурс. Потом угонимся ли мы за 4М41 с теми же доработками и какой мотор дольше прослужит, дотянет ли по динамике до бензиновых собратьев? Жаль, что другие моторы не представлены: Тойота предлагала на Хайлюкс 3,0-х литровый дизель, Форд для своего Рэинджера 3,2.

На том же Паджеро Спорт 3,0-х литровый бензин ставят и 3,2 дизель был… Л200 с бензиновым мотором, совсем другой автомобиль. Считаю двигатель 4Д56 на Л200 самой слабой деталью… Ибо все остальное за 8 лет эксплуатации не принесло никаких проблем, а уж я машину не жалел никогда (II этап WRS DRIVE2 Москва 2015).
Остановимся по подробней на моторе моего Л200.

Я пошел по пути доводки штатного двигателя, возможно преуспел, но скорее обратное. На данный момент у машины прямоточный выхлоп, увеличенный интеркуллер, буст-контроллер, чип-тюнинг. Поехала ли машина? Нет! Ни в коем разе! На колесах 265/75R16 и давлении наддува 1,3 кг/см2 (вспомним про ресурс) разгон до сотни составляет 12 секунд. Да реальных: с вещами, на обычной солярке и дороге! До доработок получалось около 15-16… Разница есть, но финальный результат ни о чем.

Последние посты были посвящены перегреву и методам борьбы с ним (Увеличенный радиатор ОЖ, Термостат и пробка радиатора, Вязкостная муфта вентилятора. Но увы практически, все, что можно было сделать, было сделано, а результата нет. С начала поставил увеличенный радиатор с жесткой пробкой, поменял термостат на Паджеровский, добавил масла в гидромуфту вентилятора, опять поменял термостат на холодный 76,4 град. Да при спокойной езде температура колеблется в диапазоне 78-82, в зависимости от температуры окружающей среды. Под нагрузкой температура начинала расти и довольно быстро добегала до 100 и выше…

Дополнительно после нагрузки в радиаторе оказывался воздух, выдавливающий охлаждающую жидкость в расширительный бачек. Это проявлялось сначала, только под нагрузкой, т.к. машина была нужна стал ездить очень аккуратно, и симптом не проявлялся, но спустя некоторое время даже при спокойной езде, радиатор наполнялся воздухом. Определенно проблем прогрессирует.

Анализируя происходящее стал присматриваться к машине, она подавала еще ряд звоночков: еще до того, как начала перегреваться, двигатель кидался синим дымом под сброс газа и сразу же после заводки. Затем пошли указанные выше симптомы (перегрев) и про дым как-то забыл. Пока его не стало больше и чаще, на пример если газануть на холосто ходу машина выкидывает не только черный дым (что нормально для дизеля), еще и синий, который продолжает идти 2-3 секунды. При переключении передач опять синий дым, если на больших оборотах переключаться то и вовсе облако, размером с машину. Масло от замены до замены (7500 км), стало уходить, но не много. После старта синий дым немного заметен почти до полного прогрева.

С таким набором проблем я ездил до вчерашнего дня, когда решил, что с меня хватит и отправился ремонтировать машину.

Традиционно любой ремонт начинаю со снятия АКБ, затем воздушного фильтра. Так, что видно: трубка вентиляции картерных газов вся в масле, маслоуловитель почти полный. Сама турбина без люфтов, но залита маслом, похоже из трубки вентиляции. Далее снимаю впускной патрубок, который перед дроссельной заслонкой, масло.

Снимаю ремни навесного и верхнюю крышку ГРМ, ремни в полном здравии и без износа, одна радость есть.

Потом снимаю впускной коллектор, не сразу конечно, т.к. там есть пару болтов, явно не рассчитанных на инструмент из нашей солнечной системы.

Частенько доводилось читать темы про чистку впускного коллектора от сажи и отложений. Опять не мой вариант. ЕГР был заглушен давно и отложения сажи если и были, то они были смыты… Правильно: маслом, лишь в каналах четвертого цилиндра был сколь-нибудь заметный нарост сажи и то не критичный. Остальные каналы все в масле.

Это был первый пост из этой серии, продолжение следует.
До новых встреч, всех благ!