Часто мне задают вопросы: "Хочу Паджеру, какую выбрать".
Всё что я знаю про комплектации Pajero II, собрал сюда (ну всё что вспомнил сейчас).
Кузов
Варианты кузова
естественно 3-х или 5-дверный
3-дверные: три варианта Van (V), Canvas (С), Wagon (W). Canvas это полукабриолет, Van — бедный вариант Wagon'a. Van бывает только без расширителей крыльев и на узких шинах. Отдельно стоит Pajero Evolution, имеющий много оригинальных деталей.
5-дверные: Van (V) и Wagon (W), как и выше — Van это бедный вариант Wagon'a. Пятидверки отличаются высотой крыши — высокая крыша (редкость) или полувысокая ("Semi-High Roof", названа видимо из-за того, что крыша выше чем у коротыша).
С 1997 по 1999 выпускался "рестайлинговый" кузов, внешне отличающийся другими крыльями и передним бампером.
Слабые места кузова — коррозия передних арок (в районе стыка с полом и над колесом), коррозия задних арок (задняя часть), под пластиком расширителей.
Рама
Лонжероны рамы закрытого типа прямоугольного сечения. Кронштейны крепления кузова для модификаций с двигателями 2.8L и 3.5L выше на 25мм ("заводской боди-лифт").
Слабые места рамы — коррозия в районе задних колёс из-за плохой вентиляции внутри лонжеронов.
Двигатели
4G54 — самый простой рядный бензиновый 4-цилиндровый двигатель рабочий объём 2555см3 (2.6L), особенности — карбюратор Mikuni, привод распредвала — отдельной цепью. Может оснащаться балансирными валами (т.н."Silent Shaft", привод цепью маслонасоса), гидрокомпенсаторами зазора клапанов (4G54B), электронным управлением карбюратора, катализатором, бесконтактным зажиганием, 12-клапанной головкой ("Jet Valve" — третий клапан подавал воздух в камеру сгорания для обеднения смеси на некоторых режимах).
4G64 — рядный бензиновый 4-цилиндровый двигатель рабочий объём 2350см3 (2.4L), особенности — впрыск топлива с электронным управлением, привод распредвала — ремень.
4M40 — рядный дизельный 4-цилиндровый двигатель рабочий объём 2835см3 (2.8L) особенности — привод распредвала — цепью, турбонаддув с промежуточным охлаждением. Варианты — с простым механическим ТНВД либо ТНВД с электронным управлением (EFI).
4D56 — рядный дизельный 4-цилиндровый двигатель рабочий объём 2476см3 (2.5L) особенности — привод распредвала — ремнём, турбонаддув.
6G72 SOHC — надёжный V-образный бензиновый 6-цилиндровый двигатель рабочий объём 2972см3 (3.0L), особенности: привод распредвала — ремнём, один распредвал на одну головку цилиндров (всего два распредвала), впрыск топлива с электронным управлением. Варианты: надёжный и простой 12-клапанный 6G72 (зажигание — трамлёр); 24 клапанный (4 клапана на цилиндр, микропроцессорное зажигание).
6G74 — V-образный бензиновый 6-цилиндровый двигатель рабочий объём 3497см3 (3.5L), особенности: привод распредвала — ремнём, впрыск топлива с электронным управлением. Варианты: 6G74 DOHC — четыре распредвала (по два на головку); 6G74 SOHC — один распредвал на одну головку цилиндров (всего два распредвала); 6G74 MIVEC — версия с изменяемыми фазами газораспределения, стоит на Evolution; 6G74 GDI — с системой непосредственного впрыска GDI и заслонками во впускном коллекторе, меняющих его геометрию.
Коробки
АКПП
V4AW2 — четырёхступенчатый автомат фирмы Aisin Warner (по фирменной классификации AW 03-72L или Toyota А40) без электроники, сплошная гидромеханика. Ставился к движкам 4D56 и 6G72 (12 клап.). Агрегатировался с "маленькой" раздаткой.
V4AW3 — "неубиваемый" четырёхступенчатый автомат фирмы Aisin Warner (AW 30-43LE, она же Toyota A340) c частично электронным управлением (отдельный эбу на коробку, кучка датчиков, но с тросиками). Ставился к движкам 4M40 и 6G72 (24 клап.), 6G74 (DOHC и SOHC). Агрегатировался с "большой" раздаткой.
V4A51 — четырёхступенчатый автомат от MMC c полностью электронным управлением, без тросиков. Ставился с 1997 года на некоторые 4M40 с EFI. Считается значительно слабее предшественника. Агрегатировался с "большой" раздаткой.
V5A51 — самый быстрый автомат (на PII) от MMC c полностью электронным управлением, пятиступенчатый "Типтроник". Как и V4A51, считается значительно слабее V4AW3. Cтавился с 6G74 GDI. Агрегатировался с "большой" раздаткой.
FAQ по АКПП — на форуме pajero4x4.ru
МКПП (все 5-ступенчатые):
V5M21 — "маленькая" механическая коробка. Cчитается самой слабой на PII. Ставится с двигателями 4G54 и 4G64. Алюминиевый корпус с неотделяемым "колоколом" сцепления. Агрегатировался с "маленькой" раздаткой.
V5MТ1 — "маленькая" механическая коробка. Чугунный корпус с отделяемым "колоколом" сцепления. Агрегатировался с "маленькой" раздаткой. Ставится с двигателями 4D56 и 6G72.
V5M31 — "большая" механическая коробка. Ставится с двигателями 4M40 и 6G74. Агрегатировался с "большой" раздаткой.
Раздатки
Как все уже поняли, раздаточные коробки (далее — РК) на PII бывают "маленькие" и "большие". Передача на передний кардан — многорядная цепь. В каждом размере бывают либо Парт-Тайм либо СуперСелект. У "маленьких" РК квадратный лючок под КОМ, у "больших" — прямоугольный.
Парт-Тайм — раздатка без межосевого дифференциала с "жёстким" подключением переднего моста.
СуперСелект — раздатка с межосевым дифференциалом и возможностью отключения переднего моста. Межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки.
В РК для механических коробок передач предусмотрена нейтраль для работы с механической лебёдкой, в РК для АКПП нейтрали нет (умельцы могут сделать). На "автоматной" РК только один рычаг переключения режимами раздатки, на РК для "механики" добавляется рычаг переключения МКПП (ползуны управления КПП приходят в корпус раздатки).
Подвеска
Передняя подвеска независимая, на продольных торсионах, со стабилизатором поперечной устойчивости. На Pajero Evolution — пружинная, на двойных рычагах.
Задняя подвеска — два варианта: рессорная либо пружинная. Pajero Evolution опять особняком — независимая задняя подвеска.
Рессорная — на двух полуэллиптических рессорах (крепятся снизу моста), амортизаторы разнесены назад-вперёд, стабилизатор на более дорогих комплектациях, задние тормоза только барабанные.
Пружинная — две пружины, два продольных рычага ("клюшки"), один поперечный рычаг ("тяга панара"), амортизаторы вынесены вперёд, стабилизатор поперечной устойчивости на всех комплектациях (с пружинной подвеской), задние тормоза только дисковые.
Амортизаторы — в стандарте стоят простые KYB, в опции — с регулируемой жёсткостью (только на версиях с пружинной задней подвеской), внешне отличаются наличием моторчика над штоком.
Задний мост — неразрезная балка (кроме Pajero Evolution). Бывает в трёх размерах (по размеру ГП) 8", 9", 9,5".
Самый тяжёлый и прочный (усиленные полуоси) 9,5" ставился только с "большими" раздатками.
Внешне размер моста можно отличить по количеству шпилек крепления редуктора к балке:
-10 шпилек М8 — размер 8";
-10 шпилек М10 — размер 9";
-12 шпилек М10 — размер 9.5".
Дифференциал заднего моста в зависимости от комплектаций в 4-х вариантах: свободный неблокируемый; дифференциал повышенного трения (LSD); принудительно блокируемый (пневмоблокировка); некий гибридный вариант LSD (я про него мало знаю).
Полуоси на 8" — диаметр 30,5мм 28 шлиц
Полуоси на 9" — диаметр 30,5мм 28 шлиц (№80 и №21 — без пневмоблока, №81 и 82, №75 и 76 с пневмоблоком)
Полуоси на 9,5" — у лочных — №7, №8
Редуктор переднего моста — четыре варианта: маленький (7,25") или большой (8"); СуперСелект или ПартТайм. Передний межколёсный дифференциал 2-х либо 4-сателлитный, неблокируемый. В большие корпуса возможна самостоятельная установка пневмоблокировки сторонних изготовителей.
До кучи добавлю по главные пары (от тяговитых к скоростным) инфа с форума pajero4x4.ru, спасибо Жиперу и ruber.
5.285 (37/7 зубьев) — самые тяговитые, ставились на длинные и кабрики с двигателем 4D56, зад 9", перед 7,25"
4.900 (49/10 зубьев) — на длинные и кабрики с двигателем 4M40, зад 9.5", перед 8"
4.875 (39/8 зубьев) — зад 8", перед 7,25" — только коротыш с рессорной задней подвеской
4.875 (39/8 зубьев) — очень популярный размер, зад 9", перед 7,25"
4.875 (39/8 зубьев) — вот эта пара под вопросом, вроде была такая более крупная ГП с тем же ПЧ, зад 9.5", перед 8"
4,636 (51/11 зубьев) — с двигателем 4M40, 6G72(24 кл +автомат), 6G74, зад 9.5", перед 8". (Также пару с таким отношением видели в 9“ заднем с пневмоблокировкой на 6g72 24v с механикой)
4,625 (37/8 зубьев) — зад 9", перед 7,25"
Самые скоростные пары 4,272 — с двигателем 6G74 (с 1996 года) зад 9.5", перед 8"
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем. На большинство версий устанавливалась АБС.
вакуумный усилитель однокамерный (с двигателем 4G54 — 9", некоторые версии с 4D56 8" или 9") или двухкамерный (тоже два размера: 7+8" (дизель) и 8+9"(бензин))
Передние тормоза — дисковые вентилируемые. Суппорт плавающий, однопоршневой (с двигателем 4G54 и некоторые версии с 4D56), либо двухпоршневой (подавляющее большинство). Диски на версиях с двигателем 6G74 более толстые.
Задние тормоза с рессорной подвеской барабанные, но с автоматической регулировкой зазора (храповики и пластинчатые пружины), с пружинной подвеской — дисковые невентилируемые, с однопоршневым суппортом. В зависимости от версии может стоять регулятор тормозных усилий (на некоторых версиях отсутствует).
Возможные "фишки" комплектаций:
— пружинная подвеска передних сидений
— сиденья Recaro
— гидравлический демпфер в рулевом управлении
— гидравлическая система изменения дорожного просвета
— система изменения жёсткости амортизаторов (3 положения)
— механическая лебёдка (с КОМ)
— задняя калитка с канистрой
— люк в крыше (несколько вариантов)
— электропривод антенны (в крыле, вариант — ручная, также есть вариант в стойке лобового стекла).
— дополнительная задняя печка
— двухзонный климат-контроль (задний кондиционер на длинном)
— штатный навигатор
— электрообогрев зоны дворников
— элекроподогрев сидений
— электропривод регулировки передних сидений
— омыватель фар
— подогрев топливного фильтра (на дизеле)
— дополнительные сиденья в багажнике (в длинном бывают две двухместные лавки — 9-местный вариант либо два одиночных откидных, в коротыше тоже есть вариант для Азии с двумя простейшими табуретками в багажнике).
— подогрев зеркал
— электропривод складывания зеркал
— различные спойлеры, обвесы, подножки…
Ещё почитать: Каталоги дополнительного оборудования MITSUBISHI PAJERO 2 от shuvaev88
Ну и мои рекомендации при выборе:
трансмиссия обязательно Суперселект, пневмоблокировка заднего моста
Если дизель, то брать 2.8 (он неубиваем IMHO, и к нему "большая" коробка МКПП и АКПП).
Если бензин то 3.0 (считаю надёжнее) или 3.5 (мощнее, и большие коробки).
Дополняйте, поправляйте, открыт для обсуждения.
Комментарии 278
Отличная статья‼‼‼ Вроде всё известно, но что-то интересное всё равно есть. Да и в одном месте всё!
Зеркала складные ИШо. Себе сделать задумал, а то только у тех, у кого руль в бардачке встречается. :-)))
P.S. Поделился и себе сохранил. Сгодится может?!
Рестайл по просьбам трудящихся выпускался с2000 по 2004 год но только с 2.8 дизелем и назывался Паджеро Классик, а после конвейер был продан в Индию и по сей день выпускается, но только в двухцветном окрасе и правом руле.
Отличная работа! Всё очень грамотно, просто и сжато изложено.
На Паджерах езжу уже 10 лет.
Нет 40 не перелелали а просто стоит ЕFI- шный насос. А основным дизелем является 4м41 вот он сильно отличается от прородителя 4м40
всем привет! Интересно чем?
Что чем ? Чем 41 отличается от 40?
Эх аналогию бы с галлопером, первым и вторым((( хочу раздатку СС, но хз какую брать и с какого двигателя, слышал что дорестайлы раздатки сс имели посадочное место с коробкой квадратное, а после рестайла стало более круглое. А так отчет супер. Молодец
Спасибо! По галлам я знаю мало.
pop8601
Эх аналогию бы с галлопером, первым и вторым((( хочу раздатку СС, но хз какую брать и с какого двигателя, слышал что дорестайлы раздатки сс имели посадочное место с коробкой квадратное, а после рестайла стало более круглое. А так отчет супер. Молодец
Я свою у Жипера брал, нужно сказать какой мотор и какая КПП, правда у него они от праворульной, но можно легко переделать под европейку.Карданы можно переделать если есть где, а можно попробовать найти на паджеро форуме.
Видел я пост по установке сс с праворукого, но я допетрить ни как не могу, какая у меня коробка, на ней блин не надписи
На подкапотной табличке написан тип коробки
pop8601
Видел я пост по установке сс с праворукого, но я допетрить ни как не могу, какая у меня коробка, на ней блин не надписи
У меня тоже нет надписи, у тебя МКПП?значит либо v5mt1 либо К145- вроде тат. Вот вторая она литая, а у первой колокол съемный.
Да у меня мкпп, и да у меня цельная, есть фото в БЖ www.drive2.ru/l/7339867/ Это какая?
Это КМ-145
Спс)))
Вот у меня v5mt1 в бж есть фото, там где замена на СС.
Ну я видел твой пост, и по фото моя не такая, раздатку СС купил а у нее стыковочный другой, вот и теперь заново ищу СС, но уже стреляю от коробки, или все же купить коробку с раздаткой от паджа 2
Если ставить вместе с коробкой, то наверно придется менять промежуточную плиту, у паджа чуть другое литье и подушка кпп не подходит.
У меня двига 4d56 от чего не знаю увы, но все сошлось по плите, а подушка это мелочи она же на поперечине рамы, которая кстати откручивается
Блин… у меня получается V4A51 стоит. Костя, не в курсе, V4AW3 с СС без проблем стыкуется с любыми 6ж72?
У тебя типтроник? Кинь VIN в личку, проверим. Механически должна состыковаться, но вот электронику…
Sikov
Блин… у меня получается V4A51 стоит. Костя, не в курсе, V4AW3 с СС без проблем стыкуется с любыми 6ж72?
У V4AW3 на П2 мозг отдельный от ЭБУ двигателя. У тебя вроде всё в одном мозге. Может махнуть все мозги с П2 ? Надо подумать.
Да, у меня на одном мозгу все. НО! первые монтеро спорт шли с таким же автоматом, но с отдельными мозгами.
на подкапотном шильдике маркировка коробаса если чё)
Я бы добавил, что в 1997 г была выпущена юбилейная серия дорейсталов европейцев 5-ти дв. так вот у них с завода все сапуны выведены вверх под капот !
Не знал! А ведь хорошая штука-то. :-)
Слышал что на 4M40 детали найти сложнее чем на 4D56 и то что детали на много дороже.
На сколько правда ?
на счет сложности поиска это смотря где. Но 4м40 технологически гораздо сложнее чем 4д56 и в итоге дороже в обслуживании.
Да то что сложнее соглашусь. Ну в принципе понятно тогда. да и 4д56 более распространен по этому ведать искать детали проще.
Зато 4м40 едет гораздо веселей
А какая крейсерская скорость у 4м40?
Знаю что 4д56 90-100км и не больше 110км а то ему плохо.
Коробка на 4м40 длиннее чем на 4д56. Поэтому при одинаковых оборотах на 5й передаче разница будет примерно 20км/ч. А крейсерская скорость у каждого водителя своя
Point666
А какая крейсерская скорость у 4м40?
Знаю что 4д56 90-100км и не больше 110км а то ему плохо.
И для 4д56 больше не обороты воедны, а нагрузка при плохом охлаждении, от которой и лктят бошки. Поэтому радиатор должкн быть постоянно чист и с наружи и внутри
Хм. Спасибо за инфу.
Спасибо за статью, полезная! Узнал много нового. Подумываю о покупки Пыжика черпаю информацию.=)
Ну вот! Не зря писал, значит. Спасибо за отзыв!
Про Snow Athlete и Field Master что нибудь добавить бы )))
Читаю. нашёл у tema822
Статейка супер, почитал с радостью, полезно
Спасибо
С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом с пневмоблоком. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему кондиционирования, иммобилайзер, обогрев зеркал и заднего стекла, электронные системы ABS в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей.
В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.
Classic стоял на конвеере до 2004 года ( по некоторым данным до 2006).
От себя дополню по Классику: Мосты задний с пневмоблоком и гп 4.625. Передний мост на автоматических хабах. Кузов кстати также с завода лифтован. Сравнивал с 2.8 зазоры по раме. Про коробку можно добавить, что v5mt1 проектировалась для коммерческого транспорта изначально и поэтому шумновата. ТНВД EFI-шный.
Во как… Уберу тогда.
Немного поправлю по двигателям 4D56- интеркуллер стоял не на всех машинах. У меня был длинный Паджерик с высокой крышей 93-го года, турбина была без интеркуллера. У товарища сейчас, , коротыш" того же года выпуска, интеркуллера тоже нет.
Хорошая статейка, полезная.))
Отличная тема! Добавлю в закладки. Еще очень хотелось бы узнать какие передаточные числа гп, ставились, с каким мотором. и про усиленные полуоси, толщина разная?
Добавил немного. Но по ГП — информация неполная
Где взять сиденья рекаро на коротыш?правый руль. подскажите.
На фарпосте комплект продаётся на коротыша 20.000
можно ссылку если не сложно, не могу найти
www.farpost.ru/vladivosto…zapchastjam-40626447.html держи
Stalon
Где взять сиденья рекаро на коротыш?правый руль. подскажите.
Ха )) Уменя один в один как на фото )) Продам ))
как игрушки мечты на фото …
6G74 GDI с 98 по 99 г.в. выпускались уже без изменяемой геометрии впуска.
У меня на моторе при ремонте мастер так и сказал, что в дальнейшем япы отказались от этой затеи и просто выкинул нафиг заслонки)))
Про неубиваемость 4M40 можно и поспорить.
IMHO. В плюсы (по сравнению с 56-м) записал цепь, привод ТНВД. Если не так — можно обсудить.
Ну если сравнивать с 56 то надежен)
Ну насчёт надёжности конечно спорно, 4д56 ставился намного дольше чем 4м40) был бы 4м40 надежнее ставили бы его на простецкие модели.
На 56 кое какие детали на корейские меняешь и норм мотор будет, а на 40 с пантера некоторые запчасти и все гуд))
Shuvaev-Artyom
Ну насчёт надёжности конечно спорно, 4д56 ставился намного дольше чем 4м40) был бы 4м40 надежнее ставили бы его на простецкие модели.
4д56 это только общий индекс, после П2 он менялся до неузнаваемости, и сейчас это совсем другой мотор (даже блок другой). 4M40 же "трансформировался" в 4M41 (много общих черт).
4д56 поменялся с приходом л200 тритон в 2006 году а до этого на него просто повесили электронную апаратуру и несколько датчиков итд и все.
Да, а 4M40 ставился и на P3 [код V66W] до 2006) и на P4 [код V86W ] до сих пор на некоторых рынках.
Ну его там переделали так что от 4м40 не чего не осталось…
Возможно, я по P3 и P4 не очень…
Про Эволющен ни слова((((
Про рейлинги ни слова.
Про штатный спойлер ни слова
Чем 3-х литровый мотор надёжнее 3.5(Оба 24v)?
Про аморты с изменяемой жёсткостью ни слова.
Про то, что сцепление бывает двух видов-ни слова.
Про спорт подвеску-(Опция A71 : SPORTS SUSP ) ни слова.
Добавим ещё омыватель фар, обогрев лобового стекла в зоне дворников, антенна, убирающаяся с кнопки на 50% круиз контроль, гидроподушки на торсионах, !..
Про Pajero Evolution добавил немного, что упустил подсказывайте.
3.5 считаю менее надёжным из-за частых случаев поломки коленвала (!). На 3.0 не слышал о таком вообще. Пресловутые заслонки изменения впускного тракта тоже сюда.
Из остального многое в тексте есть, повнимательнее.
Спасибо за замечания.
Dima715
Про Эволющен ни слова((((
Про рейлинги ни слова.
Про штатный спойлер ни слова
Чем 3-х литровый мотор надёжнее 3.5(Оба 24v)?
Про аморты с изменяемой жёсткостью ни слова.
Про то, что сцепление бывает двух видов-ни слова.
Про спорт подвеску-(Опция A71 : SPORTS SUSP ) ни слова.
Добавим ещё омыватель фар, обогрев лобового стекла в зоне дворников, антенна, убирающаяся с кнопки на 50% круиз контроль, гидроподушки на торсионах, !..
А в чем отличия в Опции A71 : SPORTS SUSP ? Знаю, что там толстые стабы, может ещё чего?
Опция A71 : SPORTS SUSP
Рычаги MR 124877 и MR 124878 идут с сайлентами(Тип ШС).
Передний стаб 28мм, в отличии от обычного 27мм
Задний стаб 20мм, в отличии от обычного 18мм
Другие торсионы.
Другие задние пружины
Этакая спорт подвеска)))))
У меня на коротыше такая))))
Про переднюю оптику не чего не сказано
Добавлю, наверное, но она и так на виду, все про неё знают…
электропривод регулировки задних сидений? Опечатка?
Точно! И чего я про задние вдруг…
А по Паджеро 3 есть какая инфа?
Еще можно добавить, что рестайловые версии идут с подушками безопасности(водитель + пассажир), в дорестайловых — подушек нет вообще.
Вовсе нет. У друга дорестайл 1996 с подушками.
Очень сомнительно, в дорестайлах торпеда у пассажира идут с ручкой, где там подушка?
У него без ручки. MR 749859 подушка пассажира, ставилась с 09.1995 по 05.1997. Если не убедил, могу кинуть Vin в личку
Ну стало быть, встречается.
Ну дело как говориться хозяйское, можно и умолчать об этом в данной статье :)
wmdumb
Очень сомнительно, в дорестайлах торпеда у пассажира идут с ручкой, где там подушка?
У меня леворульный дорестайл конец 1996 г.с двумя подушками, был правый руль 1994 г. только с водительской. Еще был рестайловый араб в очень мутной комплектации, с кожаными электоросидениями, двумя кондиционерами но при этом без ABS и мостом на рессорах с барабанными тормозами.
Рестайл кстати был только в жирных комплектациях GLS и 3,5, а GL и GLX продолжали делать в старом кузове.
Хорошая статья. Спасибо.
Strannickxxx
Вовсе нет. У друга дорестайл 1996 с подушками.
Хотя да, посмотрел по каталогу, после 1994 года появилась опция, подушка безопасности только для водителя. Но не видел ни разу.
Strannickxxx
Вовсе нет. У друга дорестайл 1996 с подушками.
есть варианты только с водительской подушкой…также в опциях: омывать фар, подогрев топливного фильтра, три вида центральных приборов, индикация температуры за бортом. 2 отопителя и кондиционера в 5 дверном варианте, в 3 дверном либо один либо 2 отопителя и один кондиционер. люк в крыше коротыша есть электрический, уходит в потолок, а есть просто вытяжной. задний дифлок тоже опция европейских вариантов. 5 мест и 7 мест салоне в 5 дверном варианте. сдвижные задние стекла. антенна также может стоять в передней стойке водительской. подогрев зеркал.
Спасибо, кое что допишу.
wmdumb
Еще можно добавить, что рестайловые версии идут с подушками безопасности(водитель + пассажир), в дорестайловых — подушек нет вообще.
И на хрен не надо! :-))
Выкинул все подушки, чтобы не мешали движению, в глобальном смысле. :-)))
Хорошая статья, спасибо.
Про задние мосты нужно поправить:
1. Не блокируемый.
2. Пневмоблокировка.
3. LSD — обычный LSD.
4. Hybrid LSD — LSD Torsen — просто еще одна разновидность, и не как не совмещает LSD и принудительный блок.
За труд спасибо.
Hybrid LSD первый раз слышу, можешь по подробней рассказать?
Одна из разновидностей, отличается муфтой которая изолирована со своей жижей.
Имею 2 таких моста, проходимость если и увеличивается то не значительно.
Имеет не большой срок жизни. После чего превращается в свободный :)
Брать бу смысла нет, если возьмешь живой, сколько он проработает не известно.
Если нужна блокировка, то деньги лучше вложить в пневмоблок.
может немного не по теме, но может подскажете, ? Чтобы пневмоблокировка сработала, компрессор должен дуть в трубочку, или…наоборот вакуумом диф блокируется? Поясню откуда ноги у вопроса. У меня какой то странный мотор, вроде 56-ой, но без турбины и кулера. В общем лего-го ещё то моя авта))) И вот я там удаляя много чего из неработающих блочков, (кстати, что за коробочка электронная рядом с компрессором задней блокировки?)нашёл что у копмрессора две трубочки, одна дует, вторая наоборот. И вот если просто с кнопки напрямую подам напряжение, и он будет молотить постоянно пока выезжаю откуда нить, не вредно это? Опять же снежок скоро, а с такой мулькой на повышенном ряду раздатки превратить задний мост тупо в ЛОМ (типа как на картинге) занятное же занятие)
Ага, давление нужно 5-8 атмосфер, не малое. То что будет молотить, я думаю блокировке все ровно, главное чтоб давление было стабильное. Разве что компрессор быстрее износится)
Какие 5-8 атмосфер?Компрессор блокировки создаёт давление около 0.4 ат., потом автоматически отключается, если система герметична.Так что на пневмо блокировку моста подаётся воздух.
Сабо самой, что на ПНЕВМО блокировку подается воздух, а не масло, капитан.
У меня нет пневмоблокировки. Но меня интересует эта тема.
Если даже сделать поиск по "пневмоблокировка рабочее давление" нет ни одной ссылки про 0.4.
Если лениво сделать поиском, вот первых три результата:
smirnoffroad.ru/vnedorozh…ka-arb-v-defender-90.html
www.uazik.net/differencial/sprut
www.drive2.ru/l/885858/
Зачем эти парни дают в блокировку 6 атмосфер?
viktor8061960
Какие 5-8 атмосфер?Компрессор блокировки создаёт давление около 0.4 ат., потом автоматически отключается, если система герметична.Так что на пневмо блокировку моста подаётся воздух.
Хотя не поленился, сходил за книгой, штатная блокировка действительно имеет номинальное рабочее давление в пределах от 25 до 40 кпа, что соответствует 0.4 атм.
Ну чтож, непонятно зачем в АРБ такое давление.
В АРБ другое устройство.
viktor8061960
Какие 5-8 атмосфер?Компрессор блокировки создаёт давление около 0.4 ат., потом автоматически отключается, если система герметична.Так что на пневмо блокировку моста подаётся воздух.
Вот не представляете какое вам спасибо! Про кучу атмосфет как прочитал, так места себе не нахожу, понимал что штатный и полатмосферы не вдует(кто его видел, тот поймёт) А если включил на полминуты-минуту, вылез из …опы и выключил его, такой режим ему небольно будет?)
grey07
может немного не по теме, но может подскажете, ? Чтобы пневмоблокировка сработала, компрессор должен дуть в трубочку, или…наоборот вакуумом диф блокируется? Поясню откуда ноги у вопроса. У меня какой то странный мотор, вроде 56-ой, но без турбины и кулера. В общем лего-го ещё то моя авта))) И вот я там удаляя много чего из неработающих блочков, (кстати, что за коробочка электронная рядом с компрессором задней блокировки?)нашёл что у копмрессора две трубочки, одна дует, вторая наоборот. И вот если просто с кнопки напрямую подам напряжение, и он будет молотить постоянно пока выезжаю откуда нить, не вредно это? Опять же снежок скоро, а с такой мулькой на повышенном ряду раздатки превратить задний мост тупо в ЛОМ (типа как на картинге) занятное же занятие)
Молотить постоянно не должен! Пожужжал, включился и всё! Эдак, накроется вскорости.
Maximys38
Hybrid LSD первый раз слышу, можешь по подробней рассказать?
смесь квайфа и вискомуфты… мягко включается и практически жестко лочится.но требует постоянных люлей чтобы оставаться закрытым
wmdumb
Про задние мосты нужно поправить:
1. Не блокируемый.
2. Пневмоблокировка.
3. LSD — обычный LSD.
4. Hybrid LSD — LSD Torsen — просто еще одна разновидность, и не как не совмещает LSD и принудительный блок.
За труд спасибо.
Спасибо, исправил
wmdumb
Про задние мосты нужно поправить:
1. Не блокируемый.
2. Пневмоблокировка.
3. LSD — обычный LSD.
4. Hybrid LSD — LSD Torsen — просто еще одна разновидность, и не как не совмещает LSD и принудительный блок.
За труд спасибо.
Ходят слухи (я лично не видел, но довольно уважаемые люди говорили), что lsd +пневмоблок все же встречались на П2.
врут . даже родной мануал и каталог не выдают такого… пневмомост по умолчанию открыт, тот кто его курочил, знает как его блок устроен. и с лсд совместить его крайне сложно. многие гипер лсд путают с лочным мостом… там квайф и виска в одном флаконе.кстати впервые гипер лсд я увидел на паджеро эволюшн…
wmdumb
Про задние мосты нужно поправить:
1. Не блокируемый.
2. Пневмоблокировка.
3. LSD — обычный LSD.
4. Hybrid LSD — LSD Torsen — просто еще одна разновидность, и не как не совмещает LSD и принудительный блок.
За труд спасибо.
У меня на 3 поколении был гибрид, работал довольно таки надёжно. Позволял трогаться уверено на скользких поверхностях.
Хорошая инфа.