катализатор на помойку да будет паук 4-1 "Стингер"

привет друзья!) вобщем настал этот день когда я взялся переделать выхлоп!)

многие спрашивают для чего у меня жабры в капоте? конечно НЕ потому что прямиком под жаброй был нулевик нееее, я иногда их использую в других целях))

чтобы стакашики не падали когда кофю остывает))))

чётко по уровню стоит))))

кстати есть ли спрос на капот + крылья с жабрами?махнусь на сток (длинный) в живом состоянии в виде бонуса пойдут спорт замки, капот под перетяжку, он был перетянут карбоном

короче а теперь про выхлоп:

были куплены вот такие "ништЯки"

начинаем осмотр с чего начинать:

стрёмное одна из болячек моей машины это дристающий со всех соединений выхлоп…

вот он Глядь вредитель порваный и вдоль и по поперёк дристающий катализатор, он уже пустой, по этому кто надумает сэкономить бабла типо выбить за полтинник — херня это всё тачка вобще не едет!1 + назад сварить это говно это надо еще потрахатся, это я к тому что будет сифонить)))
(для справки высокотемпературная нержа — это выходные патрубки в коллекторе, не черняк, толшина стенок приличная, толшина стенок — каталика херня жесть в два слоя…если уже начало рвать будет рвать и сифонить дальше…)

теперь идём дальше выхлоп был сварен жостко брутально беспощадно…
жостко в прямом смысле — без сильфона(мет. гофры) не учитывая качества исполнения…подвешен на разных подвесах + алюминевая проволка про тулинг…
в итоге получилось что весь выхлопной тракт я твою трубу шатал болтался туда сюда и конечной точкой был катколектор отсюда причина почему его рвало по всем швам.

за качество швов я вобще лучше промолчу, срало мазало…

я решил сразу вырезать тот "шедевр меГо сваршика"
примерно на его место гофра станет отлично

если описывать всё детально будет очень много мата так как всё это делалось в полевых в боевых условиях без ямы или подъемника_))

короче идем дальше:

как я снимал кат коллектор это вобще жесть…
но начал со средины выхлопа, поддомкратил машину, под колесо подложил диск с досками и опустил машину всё подлезть можно, но сильно махать руками не получиться, пойдет мы не ищем легких путей:)

— открутил среднюю часть, трасса упала на пол
— открутил кусок приёмной трубы с под каталика, утащил с собой на стол
— дальше скинул шланг ваккума
— выкрутил "лямбу"
— откручиваем "каталик" забираем болты прокладку
— начиете материться потому что этот кусок говна не хочет идти вниз и более того некуда идти вверх, упирался во впуск в частности в дроссель, вниз он легко провалиться если открутить патрубки печки, мне это делать вобще не хотелось…)
(не знаю как у кого у меня патрубки огибали каталик с двух сторон)
перекурил психанул произнес волшебное матерливое заклинание и… я его вытянул через верх, крутил вертел и как то еле еле вытянул:)

вашему вниманию прошлое и будущее :)

относительно вопросов почему не 4-2-1 а именно 4-1 в тырнете много инфо по сравнению этих коллекторов разница есть, как по мне не столь огромна, более того мне "ГоНка" не нужна, и так временами "ракЭта"
если сравнивать с родным каталиком любой из них ну просто идеал так что мой выбор пал на вставку 4-1, банально просто изза простоты установки то снял то поставил, маленький он))

по пауку:
качество исполнения порадовало, флянец, прижимная пластина, плоскость идеально ровная
внутри все прошарошено ни одного места где зацепиться, делалось всё будтобы по прокладке
короче качество исполнения меня приятно удивило, даже в месте схождения труб все чётко хотя я ожидал там увидеть хоть какой-то бок)))

дальше принялся лечить приёмную трубу:

вырезал за швами тот "засраный кусок"
зачистил подготовил

вроде как бы должно получиться так:

я просто не могу вам этого не показать:
ну просто шедевр…

но меня одолели "смутные сомнения" я вооружился рулеткой и я чуть не промазал в итоге бы не хватило 10 см ну простая не внимательность…
объясню —
я по суете мерял гофру по наруже и не учёл, труба входит внутрь до упора в фаску чтобы не было выступа (ступеньки) итого ворует 2 см с каждой стороны + вырезаное было наварено под углом имело изгибы в разные стороны…
короче запарился и начал думать считать, прошу строго не судить мои допотопные каракули на фоне_)

короче не хватало 10 см…)
на такой случай у меня лежала труба 51 тонкостенка для выхлопа огонь)

в итоге конструкция увеличилась на 10 см и всё вернулось на свои места

кстати я забыл упомянуть важный момент!
при снятии приёмки нужно выставить метки как стояли флянцы относительно друг друга, линейку и по прямой по дальше от мест хирургического вмешательства чтобы потом по ним выставить соосность и сварить.

Запчасти на фото: 282930

но тут неожиданно…труба резко обварилась и еще хуже задулась в термо-стойкую краску…_)

но вылез еще один бок у меня небыло новых прокладок…))
на фото видно прокладки ланос, шевроле вот из них буду делать себе новые прокладки

процесс не особо тяжелый и простой
главное чтобы прижимное кольцо подходило по диаметру — дальше фото

примерил, по возможности пристрелять хоть одно отверстие обвёл снял

лишнее обрезал, во сторым отверстием я немного накосячил но на скорость не повлияет а на герметичность темболее

получился вот такой бомж-вариант

и аналогично первой сделал и вторую прокладку:

маленький совет, кто будет идти по такому же пути колхозить прокладки сам
вот на первой прокладке почему я накосячил, потому что думал подрезать ножницами по металу но бутер из перфорированого тонкого метала + азбест ножницы "зажувало" ну или я рукожоп и получился партак((
вторая прокладка сделана почти под завод, прокладка прекрасно по контуру режется ножницами по металу
а вот отверстия нужно делать хитро, если взять просто сверло и попытаться просверлить её намотает скрутит деформирует короче будет катастрофа, а вот если взять 2 кусочка фанеры, в одном просверлить дырку нужного диаметра под нее подставить прокладку с меткой где должно быть отверстие и прихватить зажимом таким образом чтобы между фанерок была прокладка и тогда можно смело сверлить дырка отверстие будет идеально ровное и четкое и прокладка не повредиться вот такая маленькая хитрость :)

потом полез собирать выхлоп, дальше фоток не будет потому что руки были грязные да и фоткать особо нечего…
короче по выхлопу:
— паук 4-1
— гофра 50х200
— резонатор приора на время пойдет
— глушитель приора самый дешевый)))
— новые печеньки на подвес
— прокладки ланос, шевроле_)
— новые болты + гайка + шайба (3 шт м8) (2 шт м10)

вобще я хочу саабобанку но пока что цена кусается но по весне обязательно поставлю!)

кстати маленький совет, коллектор внутри чем то был пропитан, или смазка когда шарошили короче не суть, так вот если вы читаете эту запись и собираетесь делать подобное перед тем как заводить машину, выкатите машину на улицу))) я когда завел через пару секунд был план эвакуации как кто дымовуху кинул в гараж, это был пильдец, так же новые прокладки да и сам коллектор должен обгореть пару минут воняло + выхлоп там ведешка на трубе и тд и тп штынь будет конкретная, такой маленький совет, лучше прогревать на улице, я просто сразу не подумал было интересно завести послушать разницу:)

ну и фото установленного коллектора:
а как посинел моШно!красавец, ну прям глаз радуется:)

я не считаю это мего доработкой или там тУнингом, это просто нужно было сделать!)

— повысилась намного тяга у машины, тянет совсем по другому (с низов тянет намного лучше)
— как едет?не рискую разгоняться, так как у меня подорвана поперечина, поэтому не гоняю…да езжу как старый дед но уж лучше так, но уверен эффект есть:)
— то что выхлоп стал приятнее звучать то само собой, очень тихо + легкий басок ну короче мне нравиться:)
— никаких вибраций по салону, кузову, на кочках больше ничего не цепляет не стучит и выхлоп не болтается как тот самый в ведре…))

ну короче этого не хватало, вроде а мелочь а приятно!)

теперь нужно в срочном порядке начинать варить кузов…но зарплатку не дают сволочи((
ну ничё всему своё время, так что у меня на этом всё, всем спасибо за внимание:)
с наступающим новым годом!мира и добра, удачи!)