В рамках профилактики Джима решил поменять свечи и почистить дроссельную заслонку ибо залипала.
Отодрать дроссель от трубок охлаждения тот еще секс. Хорошо хоть у меня есть хирургический зажим, чтобы подлезть к одному из хомутиков. Перевернул его в результате, чтобы хвостиками наверх смотрел, а не вниз.
Дроссель снимается в принципе просто — 4 болта, два разъема и две трубки системы охлаждения (ну и кусок впуска надо снять). Мне было не впервой делать чистку. До этого еноту его чистил, во время "перекура" на работе. Тогда, минут за 20 управился. Сейчас пыхтел, наверное, часа полтора. Дурацкие трубки не хотели сниматься. А потом была огромная куча гов… масла с грязью. Почистил его до блеска. Залипать перестал.
Страшно было смотреть во внутренности впуска. Что в моторе боюсь представить даже. Судя по бирке в моторном отсеке оставшейся с пробега 60000км (последнее обслуживание у дилера видимо) — заливали в Джима Кастрюлю. Загадили весь мотор видимо.
Дальше менял свечи. Была такая проблема, что двиг троил на холостом ходу. Думали, что может из-за старых свечей или дросселя залипающего (или все вместе). Причина оказалась в том, что второй цилинд выдавливал масло в свечной колодец. ХЗ почему. Свеча вся угажена маслом. Хотя она вроде была нормально затянута. Еще предстоит диагностика. Надо будет померить компрессию и понять почему это происходило (и проверить происходит ли все еще).
Свечи кстати неплохие стояли, иридиевые, "стотыщные" — NGK IFR6J-11. Отмою карбклинером и губочкой аккуратно и в коробочку прозапас.
ну и напоследок снял бампер и выкрутил два крепления от декоративной дуги, которую тётке впихнули в салоне. Заодно посмотрел на кишки и раму. Я ж туда лебедушку хочу впендюрить и проушины приварить нормальные. Оторвал крепу тросика газа и посадил его на хомутик, чтоб висел где положено. Ну и несколько клипс крепления бампера/подкрылков тоже нах сломал — старый пластик.
Все работы делал на подземной парковке — довольно удобно, только ямы жаль нету. (Ибо отдалбливать лёд от гаража меня заколебало через полчаса и я взяв у бати ключи встал на парковке на его место и начал там "любить" машину).
Комментарии 14
У клапана ЕГР 2 части механическая и электрическая, глушится механический клапан, джеки чан будет спать,
Из чужого опыта — на М моторе такое не проходит, только на G.
из своего опыта, на любом моторе это проходит!
Тогда подробнее, как это проделать на М13 ?
Откручиваешь ЕГР, от впускного коллектора, и глушишь отвурстие самодельной прокладкой из жести,
Сомневаюсь, но попробую, надежда умирает последней. Писали, что не прокатывает на М13.
Здравствуйте, хочу поделиться информацией, ресурс иридеевых свечей 30000 км дальше на удачу, на вашем фото видно, что свеча 1 и 4, только на выброс, ибо они пробиты, т, е, часть газов выходит через них,
Может есть смысл заглушить клапан EGR, чтоб говна меньше летело.
Есть. Но пока думать как это сделать, чтобы джекичан не выскочил — не охота. Может я ваще на M18A свапнусь ))
3S-GE + АКПП 4WD с компом стоит 40к. 3S-FE стоит около 30. Тока GE, имея 150 кобыл, хочет 98 бенз вместо 92-го на 130лс для FE.
только GE имеет 180 кобыл, и вполне успешно переваривает 92
Ну хорошо, если так. Тогда можно его рассмотреть. Требования к 98-му это сильно круто, особенно когда нету турбины.
Да тут реально нет смысла его рассматривать М16 или М18. Болт он, проще и с минимум переделок
XRasher
3S-GE + АКПП 4WD с компом стоит 40к. 3S-FE стоит около 30. Тока GE, имея 150 кобыл, хочет 98 бенз вместо 92-го на 130лс для FE.
Нах-нах такие переделки.