"И снова здрасте"
Чтобы не растерять все впечатление от проделанной работы и ничего не забыть, я решил не затягивать с выкладыванием заключительной части, касающейся установки более производительных тормозов S6 C4 (точно такие же тормоза стоят и на A8 D2 дорестайл, но передние кулаки все равно нужны с эски…)
Хотя всё равно, установка была завершена в старом году, а отчет дописан уже в новом…
Демонтаж старых суппортов и кулаков
До того, как сняты суппорты и на машине все еще есть тормоза, и она стоит на колесах, нужно отпустить ступичные болты. После этого уже снимаем колесо и начинаем раскурочивать этот цирк.
Самым первым я предпочитаю отключить всю электрику (кто бы сомневался :) ):
— провод датчика износа колодок от суппорта:
— разъём в моторном отсеке на датчик ABS, потом откручиваются хомуты крепления провода в арке, и провод вытаскивается из моторного отсека наружу.
Теперь можно снимать суппорт и временно вешать его на крюк, либо на рулевую тягу, либо на скобу которая держит нижнюю часть крыла. Выворачивается стойка наружу, и откручиваются два болта VAG N 907 085 02 которые его крепят. Болты там правильные, под гаечный ключ или головку, с ними проблем никогда не было, не то что сзади :)
Опционально, можно первой деталью при помощи съемника отстегнуть рулевую тягу, тогда стойку можно будет поворачивать руками.
Теперь стойку ничего не держит и ее можно снимать. Здесь все просто:
— откручивается ступичный болт;
— откручивается стопорный болт шаровой опоры рычага;
— двухлапым съёмником (съёмником, мля, а не кувалдой!) отстегивается рулевой наконечник;
— ну и "Дрыном Ивановичем" (хорошим добротным ломом) извлекается палец шаровой опоры из посадочного отверстия в кулаке.
Потом три верхних гайки — и стойка оказывается в руках.
Далее было принято решение заменить рычаги, об этом лучше прочитать в посте камрада Romich52. Более подробной и качественной инструкции я не встречал пока что.
ELSA не считается, но и даже в Эльзе тоже не все гладко (для моторов V6 в ELSA вообще предлагают снять подрамник целиком, не ну нормально?!)
Так же были заменены рулевые наконечники, были выбраны TRW JTE 141 и JTE 142, там ничего сложного. TRW я выбираю только из-за того, что в пальце есть отверстие под шестигранник, позволяющее фиксировать пальчик, во время обтяжки гайки.
Ну а теперь наступает самая сексуально тяжелая часть работы: отцепить тормозной шланг от тормозной трубки. Справа проблем не было: разгибаем скобу VAG 4D0 611 715 B, выводим шланг из крепления на кузове, срываем шланг со штуцера специальным разрезным ключом и откручиваем его вместе с суппортом.
А вот слева было все гораздо печальнее и дольше растянулось на 4 дня.
Попытка №1:
Началось все ожидаемо, я разогнул скобу, пошатал-погрел-постучал, начал пробовать откручивать. Грани сорвались, но я был к этому морально готов. Но не технически.
Попытка №2:
Я стал греть более интенсивно, даже слегка подпалил подкрылок, но не критично, пробовал продушить штуцер газовым ключом, как я сделал это при замене левого заднего шланга (под ключ там живого места уже не осталось, но зажать в его последний раз газовым ключом в переходнике я смог)
Попытка №3:
Сссуко, не открутился даже с газовым ключом… Ну все, пленных не брать, берем фрезу с отрезным кружочком (Skil, дремелеподобный инструмент) отхерачиваем штуцер нахрен, пробуем развальцевать трубку по месту. Ага, хрен там… На стальную трубку нужна совсем другая струбцина, в моей трубка просто проскальзывала при попытке обтянуть, к тому же защитный черный полимер уже был содран, и она стала просто тоньше.
Попытка №4 (сразу после попытки № 3):
И тут в голову приходит мысль. Эврика! Нашел в коробке трубку оставшуюся после наших операций с двумембранным ВУТ. Щяс мы ее применим!
Скидываем локер (он же подкрылок), чтобы не мешал подобраться к блоку ABS (и почему я не додумался до этого раньше, когда мы трахались с подобной процедурой? Читать на абзаце "Подстава №4"). Без подкрылка там замечательнейший доступ.
А т.к. это левая передняя трубка, а значит самая короткая от блока ABS к суппорту — то мы ее откручиваем целиком, и чтобы не воздушить насос ABS и не сливать тормозуху на пол — используем найденный кусок трубки со штуцером как заглушку.
Выдыхаем…
Трубка демонтирована, а значит ее можно свозить всё тем же ребятам с Белпромимпэкса на Бехтерева на развальцовку (я слишком часто их упоминаю, похоже на рекламу, но что поделать, если они одни из немногих знают и умеют делать то, что мне от них нужно, а не то как им удобно…).
Размечаем трубку под переделку и укорачиваем ее под нужную длину, разгибаем, чтобы одеть новый штуцер ATE 03.3516-0602.1. Заботливый брат albsk свозил трубку на Бехтерева, где все сделали в лучшем виде.
Теперь можно ее модернизировать.
Модернизация заключается в наращивании штатной трубки медным наконечником, так как я уже сделал сзади. Использовал все тоже самое: кусок медной трубки на 4.75 мм (белорусской, кстати) два штуцера ATE 03.3516-0602.1 (аналог VAG 1J0 611 731, он же VAG WHT 000 078) и переходник ATE 03.3511-0800.1 (аналог VAG 411 611 789). Теперь даже если в следующий раз придется менять шланг — должно быть просто и легко.
Почему я не заменил целиком трубку? Считайте что это из-за эстетического чувства, пусть машина хоть издали кажется в оригинальных деталях мелочах… Обманываю больше себя чем кого-то.
Замена поворотных кулаков
Здесь относительно все просто, кулаки с новыми подшипниками и ступицами с нужным вылетом уже готовы, осталось всего несколько действий:
— разобрать стойку, со снятием пружин;
— достать картридж, открутив газовым ключом гайку стойки;
— залить 50 грамм масла в трубу поворотного кулака (лишнее масло выдавит при монтаже);
— поставить картридж в кулак, затянуть гайку, одеть защитный пластиковый колпачок;
— поставить пружину, собрать стойку.
Пружины оказались родными, с завода:
VAG 4A0 411 105 L — комплектация для мотора ACK, спортивная подвеска, одна желтая метка, две серых.
Спецключа для замены картриджа без снятия стойки у меня до сих пор нет, поэтому хороший цепкий прочный газовый ключ по-прежнему более привычный для этой операции.
После завершения всех сборочных работ, можно смонтировать новый датчик ABS проводом вверх, выставив его предварительно примерно также как на снятой стоковой стойке, окончательная регулировка будет уже на смонтированной стойке при помощи компьютера.
Обновленная стойка ставится на место, и прикручивается грязезащитный щиток.
Теперь все готово к установке суппортов.
Окончательная предустановочная сборка суппорта
Достаем "спящий" суппорт-красавец из коробки, в которой он ждал своего часа полтора года, и монтируем в него колодки.
Колодки выбраны Remsa 0508.12 (аналог VAG 4A0 698 151 B и их официальной замены VAG 4A0 698 151 D). Я слышал про них, что они мягкие, пылят и быстро снашиваются. Но их цена такая, что можно спокойно поменять 2 комплекта колодок на одном комплекте тормозных дисков.
Сначала открыв коробку меня взяла оторопь: а какие куда? Но потом присмотревшись, увидел стрелки, указывающие на вращение диска и все стало очень просто. Вкручиваем стопорные болтики из комплекта. Колодка с датчиком износа ставится изнутри сверху, а с остальными уже трудно ошибиться.
Теперь нужно поставить вспомогательную скобу VAG 4A0 615 133 (VAG 4A0 615 134), которая держит шланг с трубочкой и разъем датчика износа колодок, они точно такие же как и на стоковых суппортах. Скоба была отдраена болгаркой, смазана преобразователем ржавчины и припылена цинкосодержащей краской. Трубочки были где-то прое…теряны, пришлось изготовить новые, по образцу из куска медной трубки и пары штуцеров ATE 03.3516-0602.1. По каталогу трубочка имеет номер VAG 4A0 611 721 ( VAG 4A0 611 722), и каталожную длину 192 мм. Я отрезал чуть больше 200 мм, с запасом на развальцовку и ошибку при вальцовке. Образец был подсмотрен на машине брата albsk.
Вот такие трубочки и вспомогательные скобы получились:
Берем новую скобу VAG 4D0 611 715 B, ставим ее на штуцер трубочки, накручиваем на трубочку новый тормозной шланг ATE 83.7813-0270.3 (аналог VAG 4A0 611 707), на вспомогательной скобе. Вкручиваем трубочку в суппорт, всю эту конструкцию прикручиваем к суппорту нержавеющим болтом M8х12 мм, аналогом VAG N 010 23 76, вставляем разъем датчика износа колодок в скобу и фиксируем его поворотом на 90 градусов.
Теперь суппорт готов к установке на кулак. Так я делал с левым суппортом.
Справа я решил сначала прикрутить шланг к тормозной магистрали, заглушив трубочку со стороны суппорта, и только после установки суппорта прикручивать вспомогательную скобу к суппорту. Когда все новое — можно и так и так, не увидел каких-либо преимуществ.
Монтаж суппорта
Перед монтажом суппорта, берем метчик М14х1.5, прочищаем каждую резьбу ступицы под колесный болт.
Можно сразу прочистить резьбу крепления суппорта к кулаку, об этом подробнее чуть ниже. Брызгаем ступицу медной смазкой, поверх нее ставим новый тормозной диск ATE 24.0130-0104.1 размером 314х30 мм (аналог VAG 441 615 301 AA) и прикручиваем его парой колесных болтов.
На фото видно монтажную шпильку, которую я использую, чтобы было проще одевать колесо и не "ловить" отверствия в ступице и тормозном диске.
Пара слов о креплении суппортов к кулаку
Стоковые суппорты крепятся к стоковому кулаку двумя болтами VAG N 907 085 02, М12х1.5х35. Двухпоршневой суппорт крепится с эсочному кулаку более мощными болтами N 909 48 802, М14х1.5х35. У последних болтов точно такая же резьба как и у колесных, как и у маслосливной пробки на подднонах нового образца на моторах V6.
Видите какой универсальный метчик, его обязательно нужно иметь в хозяйстве, им также по совету Romich52 можно вытаскивать гильзы крепления передних рычагов в подрамнике :)
Ставим суппорт, прикручиваем его к кулаку, обжимаем болты с моментом 65 Н-м.
Теперь можно подключить суппорт к тормозной магистрали. Снимаем заглушку сделанную из куска старого шланга, ставим новую упорную скобу VAG 4D0 611 715 B и прикручиваем трубочку и скобу к суппорту.
Готово:
Остается только прокачка тормозов и регулировка зазора датчика ABS. Датчик ABS нужно вставлять до того как прикручен грязезащитный щиток, иначе придется все разбирать, он не даст его поставить:
Ну и фото процесса регулировки зазора:
Можно ставить колеса обтягивать подвеску согласно моментам из этого отчета и ехать на развал-схождение.
Ну и о колёсах — в эпилоге:)
Комментарии 123
Проделал такую же массивную работу по замене тормозов и остался вопрос. Почему для достижения мощного торможения нужно прям сильно продавливать педаль тормоза? Установлен ВУТ от С6 с ГТЦ на 27мм, перед диски 312мм, зад диски 269. Суппорта все после капиталки
ну может колодки ещё не притёрты?
Здравствуйте! После установки тормозов от s6 с4 в круг, какой самый минимальный размер колес? То есть какие колёсные диски встанут?
15-е эсочные есть, но там вылет нестандартный.
Обсуждали в комментариях либо тут, либо в другом каком-то из этой серии постов про тормоза.
Нет случайно фото?
Там же и фото было в обсуждении
Здравствуйте. Не понял как правильно выставлять АБС по компу? Какие там данные должны быть? Я обычно около миллиметра зазор делал! АБС работает как и работала)))
А через комп не думал что так можно!
Через комп — это если боишься не добить датчик, контролируешь, что есть с него показания, когда крутишь колесо.
Выставлять миллиметр, не видя самого зазора — это довольно сложно, потому что с одной стороны кулак, с другой ШРУС, и зазор там не видно.
На моноприводе сзади можно, там ступица и датчик видны в профиль и можно контролировать.
Спереди на любом приводе и сзади на полном приводе всё сложней с обзором.
Когда крутишь колесо, что должно отобразиться? Правильная скорость вращения?
Правильную хрен померяешь, когда крутишь колесо, а его придерживает суппорт и коробка, хоть и на нейтралке.
Я смотрел, чтобы показания:
1. Были в принципе
2. Были относительно устойчивыми относительно реального вращения колеса, без провалов.
При последней замене заднего датчика с месяц назад всё равно не угадал, пришлось потом после тестовой поездки снимать колесо и ещё подбивать.
Ясно, спс
Прекрасный отчёт!👍👍👍
:)
Перечитал только что, сейчас я бы написал его чуть по-другому :)
Дело личное!
Но он и так достаточно информативен!
Не нашёл только инф. за ступицы, так понял что ступицы задние от s4s6v8…
Про ступицы я писал в части 0
Регулировка, это глубина датчика в посадочном? зазор между гребешком ступицы и датчиком?
Тип того
Ну и замечательно! Вопрос по тормозам, какие штуцера для прокачки должны быть в передних супортах! Они одинаковые перед и зад! Есть два варианта короткие 32 мм Ate 03.3518-5200.2 и длинные 38 мм АТЕ 03.3518-1900.2?
Я собираюсь снимать, вот и спрашиваю! Стараться её не ложить или как пойдет!
Ну вот я тебе скажу, что собрать стойку держа её вертикально, это можно ё…ться, и я все свои стойки собирал горизонтально, и никаких перфекционистско-задротских проблем не испытывал, ни во время ни после сборки машины.
Здравствуйте! На фото увидел что стойка лежит на боку! Но многие утверждают что нужно прокачать амортизатор после того как он лежал на боку! Получается что нужно снимать пружину! Вопрос, делали вы это, или считаете что прокачка не нужна и амортизатор сам прокачается в движении?
Ты пружину снимал на такой стойке?
Отзыв о тормозилках у авто Михаила…
прокатился на выходных за рулем его автоса!)
мягкость педали как на современных авто…
очень приятно тискать педаль ножкой…
тормозили экстренно…
тормоза на высоте!
хочу себе!
Загорелся себе уже давно такими тормозами…
и начал собирать комплект…
Ноги лишние от s6 уже забрал за недорог, под востановление зажимов пальцев шаровой, у Миши.
ступицы есть 2шт. задние суппорта тоже есть.
остался переходник закончить под ваккумник на работе.
и купить гтц и ваккумних двухмембранный как у Миши!
Но передние суппорта возможно буду от e38 или мерса мл 163 четырех поршневые под 314 или 323 тормозной диск (главное что бы налазили на 16 колеса). так как на стоковые эсочные сложно и дорого найти ремкоплект.
можно дешевле и проще перейти на 312 спереди
Давно в курсе о скобе от с5. Но эфект у примеру от четырёх поршневых брембо куда серьезнее даже на 320 недели 1 поршень на 312
себе поставил 312 вентели и модой клюет а тут так гоночные. до педали наверно пальцем докасаться?
Не, хваткостью в начале хода педали они не хвастают, да это и не нужно, мне бы лично это доставляло неудобства, но производительность при интенсивном торможении заметно выросла, это что-то вроде тормозов на экстренный случай
а что с задними? колдун стоит?
С задними читай в другом посте :-)
Колдун — это соточный прикол, А6 его не знает, там 4-контурная система ABS+EDS с виртуальной блокировкой диффа при помощи насоса АБС
strixman
себе поставил 312 вентели и модой клюет а тут так гоночные. до педали наверно пальцем докасаться?
а зад стоком оставил? возможно из за тог очто задние слабые
Миша. а на 13 фото не должн быть крышки которая закрывает болт от грязи?
Который именно болт?
Который посередине. Как на стоковых суппортах с двух сторон стоят заглушки закрывающие пальцы по которым суппорт двигается.
Ну хз, с одной стороны — должен быть
С другой — мне ребята пообещали, что этот палец с нержавейки, и наверное ему похер, есть там колпачок или нет.
по поводу ржавчены херня, он по большому счету нужен для того что бы шестигранник грязью не забивался и ты потом бы его без матов и выковыривания грязи открутить смог, со стоковых поставил бы, размер вроде такой же.
Ну значит возьму со старых стоковых, пока не распродал их еще.
как всегда лучший отчет на драйве!
Не прошло и 3 года :)
3 не прошло, 2 прошло :)
Поздравляю, Михаил. Снова все изучено, подготовлено, внедрено и описано безупречно.
Спасибо за отчет. Есть пример дя подражания. У меня не получается так обстоятельно делать, все получается на скорую руку.
Спасибо :)
Ты просто умнее меня :) и не тратишь на это столько времени сколько трачу я :)
У меня каждый пост делается за 4 прохода:
1. собственно написание основного содержания
2. вставка номеров запчастей, инструментов и размеров специфических метизов
3. форматирование уже в редакторе драйвовского сайта
4. подбор, кадрирование и расстановка фотографий и подписей к ним
каждый проход — минимум 1.5 — 2 часа, вот она цена качества преподношения информации
Не умнее а ленивее. А по-настоящему, просто нет времени, живу в 40 км от МКАД и мотаюсь в Минск каждый день. Автомобиль на стоит ни дня и если что делаю то на работе по вечерам или редко в выходной.
Я один момент не совсем понял. Ты штуцер откручивал без помощи специального тормозного ключа на 11?
Начинал со специального тормозного ключа, потом переходил на газовый, и завершал это отрезным кругом
Значит торм ключ провернулся на гранях? Должно быть сильно прикипело, жесть
Справа и спереди и сзади открутилось, а вот слева и там и там все послизывало, почему — не додумался еще
Да, очень странно, обычно если хорошо ключом зажмешь, то трудно провернуть на гранях
У меня без обтяжки ключ, просто усиленный разрезной
Аааа, так не прокатит, и ты убедился в этом. В моем случае, я ключом штуцер свернул и кусок трубки в нем просто остался
Колодки выбраны Remsa 0508.12 (аналог VAG 4A0 698 151 B и их официальной замены VAG 4A0 698 151 D). Я слышал про них, что они мягкие, пылят и быстро снашиваются. — Могу тебе лично подтвердить, но они стоят на треть дешевле тех же TRW, а тормозят ничем не хуже!
Ну наконец-то))) упорство и настойчивость дали нужный результат. Поздравляю! Судя по себе, ты сейчас еще сам при торможении носом клюешь или я не прав?)))
Я стараюсь не тормозить так, чтоб еще и самому носом клевать :-) время сейчас не то, не май месяц :-)
Ну ты меня понял) сам тормозной эффект, по идее, другой
Это так, с непривычки топанул педаль, а ее как дернули сзади
Отчет, впрочем как и сама работа весьма достойны. Не очень понравилась идея наращивания трубки, я бы всю целиком поменял, ну а чтобы не отличалась, можно в термоусадку засадить, но как говорится тут хозяин барин.
Ай ну дурость :) сзади не хотел снимать заднюю балку чтобы до ближайшего штуцера дотянуться возле арки, а спереди просто бахнул также как и сзади :)
Все супер, жалко выезжать пэцкать красоту, печалит лишь то, что такая безупречная сумасшедшая работа, которая должна реально ценится никогда при пере продаже себя не окупит… Хорошо, что само удовлетворение все перебивает.
я думаю что с таким бортжурналом все зачтется( все таки эра интернета). да и на сток махнуть всегда можно и куча желающих найдется доплатить! Хотя я лично желаю машине не менять хозяина и стать машиной выходного дня, (жилплощадь теперь позволяет насколько я понял)
Ну тип того :)
Работа проделана на отлично, есть один вопрос при установке ног сы 6 естественно с суппортами на ААН родной вакуумник справиться или нужен двух мембранный? Прости бж не мониторил(
У брата стояло так, он вроде не жаловался особо, засенили потому что руки чесались :-)
Спасибо большое значит буду ставить.
Всё как всегда на высоте!Но меня мучает один вопрос.Что там с кузовом?Когда будет покраска?Когда уже будеш наводить марафет?)))
а почему без надписи? ;)
Какой надписи? ;-)
ну брЭмба жешь ))
c-a.d-cd.net/cb4173as-960.jpg
Дык есть надпись :)
LUCAS жеж ;)
=)
надо иметь узкую голову, чтоб прочитать эту надпись ))))
Зато нужен широкий ум чтобы понять что не в надписях Brembo счастье :)
xn--80aedunrbbkxf.xn--p1a…nts/Image/hA_ujlhQZTQ.jpg
=D
соглашусь )
Вот кстати я так и не натиснул на твою педальку для сравнения.
Мишаня, поздравляю с новыми "тормозилами"! Наконец-то ты добил этот долгий и затратный процесс. Неблагодарное это дело в наше нелегкое время…, одно оправдание- если душа просит.)
Спасибо :-)
Это точно, и дело не благодарное, и в душе пустота когда осознаешь, что уже сделал…
по прошлым темам не помню … а тут e-a.d-cd.net/1fe73as-960.jpg не очень видно что с хитрыми пыльниками/втулками…
Не совсем понял о чем речь…
судя по этому комплекту направляющий палец на твоем фото как то подозрительно блестит
Ка всегда — отчёт на высоте!
Поздравляю с обновкой тормозилок!
Не боишься при резком нажатии на педаль тормоза, что сзади никакой летун не прилетит?
Мне тоже надо колодки будет заменить спереди — всё никак не доберусь… Ну теперь уже до весны, как потеплеет на улице…
Смотрю в зеркала перед тем как дожать педаль :)
Подход своеобразный, но результат достоен уважения
Спасибо :)
А что именно своеобразного? решение по трубкам? бэу-метизы?:)
S6 тормоза, которые подразумевают более жесткие торможения и… Ремса)))
Составные тормозные трубки, когда спокойно можно купить готовую) Скоро на фиолетовой буду менять правую переднюю магистраль — надеюсь отчет будет)
По метизам уже привык и даже не возмущаюсь ;)
Ну не было тогда в продаже ничего другого кроме ремсы, даже оригинала не было :(
По ATE не делают сейчас аналогов на эти суппорты :( Я уже молчу про ATE Ceramic…
Вот чтоб ты выбрал из того что есть у нас:
— ABS,
— Ferodo,
— Icer,
— LPR,
— NK,
— Remsa (хотя глупо их включать),
— TRW,
— ну и VAG
?
Из этого Ferodo неплохие если FDB серия. А так Textar от рестайла можно приколхозить 2311901
Да, Ferodo предлагались FDB 985.
Ну-ка расскажи как приколхозить рестайл к дорестайлу?
А то я что-то смотрел на эти колодки
www.drive2.ru/l/7962921/
и никак не смог придумать, как их приколхозить.
Я не соглашусь. FDB985 — это как раз дорестайловые колодки. и в качестве пруфа скрин из моего кондуита по сервису. Именно они стояли у меня до того как я заменил себе суппорта. И вроде бы я и ругался на них, но тем не менее они отходили 2 года в паре с бошевскими дисками. Ты точно уверен что смотрел именно на них вживую?
Речь шла про разные части коммента: феродо дорестайл и текстар рестайл
albsk
Я не соглашусь. FDB985 — это как раз дорестайловые колодки. и в качестве пруфа скрин из моего кондуита по сервису. Именно они стояли у меня до того как я заменил себе суппорта. И вроде бы я и ругался на них, но тем не менее они отходили 2 года в паре с бошевскими дисками. Ты точно уверен что смотрел именно на них вживую?
И дело не в том сколько они ходят имхо, а как они тормозят, и насколько их свойства теряются в экстремальных торможениях
Да не сказал бы я что они плохо тормозили. Разве что были подозрения то, что они пищат.
Besmas
Да, Ferodo предлагались FDB 985.
Ну-ка расскажи как приколхозить рестайл к дорестайлу?
А то я что-то смотрел на эти колодки
www.drive2.ru/l/7962921/
и никак не смог придумать, как их приколхозить.
Залез по твоей ссылке и понял что я немного обманул тебя. Текстар 2145201 твои колодки. Меня сбило с толку то что встречались колодки под 314 диск без грузов на наружных. А феродо и текстар. потому что только они адекватно тормозят во всем температурном диапазоне. На пыль мне в принципе наплевать, а скрип зачастую вообще не из за колодок бывает)))
Besmas
Ну не было тогда в продаже ничего другого кроме ремсы, даже оригинала не было :(
По ATE не делают сейчас аналогов на эти суппорты :( Я уже молчу про ATE Ceramic…
Вот чтоб ты выбрал из того что есть у нас:
— ABS,
— Ferodo,
— Icer,
— LPR,
— NK,
— Remsa (хотя глупо их включать),
— TRW,
— ну и VAG
?
Надо или trw или оригинал.Хотя можно если дешман то abs норм колодки
А6 плавно в S6 пытается превратиться. Для диагностики авто еееРС также использую, удобно очень
Ты даже не представляешь насколько ты близок к истине в своих мыслях :)
Насчет eeePC — подумываю о планшете на винде, с сенсорным экраном прикольнее должно получаться :)
Насчет планшета-в точку, сам подыскиваю замену нетбуку с тех пор как планшеты на винде стали оправдывать надежды. Пока остановился на Asus t100tam transformer.
Ну и сейчас должен найтись человек который скажет "нахрена машину уродовать, проще эску купить")))
Не, этот человек уже давно забанен :-) а эску в приличном состоянии, которой не нужно еще два машинокомплекта сверху, чтобы с колен поднять — купить совсем не проще…
Ну об этом знают те из нас, кто своими руками в ремонт и диагностику авто лезет, остальные почему то уверены что состояние машин с атмоовощами, сердцем дракона и вдувными вентиляторами одинаковое)
Besmas
Не, этот человек уже давно забанен :-) а эску в приличном состоянии, которой не нужно еще два машинокомплекта сверху, чтобы с колен поднять — купить совсем не проще…
да, тут я с тобой полностью согласен, мне уже надоело доделывать косяки за прошлыми ремонтниками в s6. Хотя она и клубная. Скоро должен уже выехать.
Sergik727
Насчет планшета-в точку, сам подыскиваю замену нетбуку с тех пор как планшеты на винде стали оправдывать надежды. Пока остановился на Asus t100tam transformer.
Ну и сейчас должен найтись человек который скажет "нахрена машину уродовать, проще эску купить")))
так в еске движки другие, малость подороже в эксплуатации, не?
Да, другие, но об этом народ обычно думает уже после покупки, а не до. Опять же, я не про всех, но такие фрукты есть
Шикарно.
Колеса в r16 уже не станут размере ?
Даже 15-е становятся, но не всякие, с вылетом ET40 станут даже 15-е.
Вот тут это обсуждалось
www.drive2.ru/l/6641770/?page=0#a141548687
Понял. Спасибо!)
Именно поэтому я купил авусы, чтобы диски не терлись лучами о суппорт. На 5-лучевых лопатах не хватает вылета, там ET45, а нужен хотя бы ET40, а на авусах как раз ET37 — то что нужно, эсочные оригинальные диски.
Ну да. Уже у тебя и диски эсочные и тормоза эсочные с "ногами"!)
Уже машину по ништякам придется распродавать, в случае продажи!)
Besmas
Именно поэтому я купил авусы, чтобы диски не терлись лучами о суппорт. На 5-лучевых лопатах не хватает вылета, там ET45, а нужен хотя бы ET40, а на авусах как раз ET37 — то что нужно, эсочные оригинальные диски.
таки будет эта синяя на авусах катать
правильное решение, она их достойна, хоть и долго ждала
имхо самые красивые диски из оригинальных 4А, хоть и тяжеловаты
Будет, уже на авусах стоит :)
эх, ностальгия…
как по езде, почувствовал разницу по разгону и колейности?
Да где ж я ее по такой погоде и почувствую?
Это для паджериков погода а не для полноприводных пузотерок :)
самая погода, весело и быстро
недаром толкуют its quattro time, baby — воистину
паджерики без эмоций прут по любому покрытию на своем низком крейсере, скучно блин
надо будет как нибудь пересечься пообщаться)
Да без проблем, подъезжай, пообщаемся :)
молодчага…
точно тормаза мечты!
раскажеш о результате…
Приезжай, сам тиснешь на педальку :)
обязательно тисну
Besmas
Приезжай, сам тиснешь на педальку :)
расскажите, интересно же…
www.drive2.ru/l/8597769/?page=0#a151822170
ждем радостных ВАУ хозяина после разгона/торможения
"Вау" действительно есть, я вообще торможу заранее, но пару раз пришлось тормознуть в полсилы от "экстренного торможения в пол". С непривычки показалось, что её как будто сзади дернули…
Тут тройной эффект: во-первых новые тормоза, после добитых почти в ноль стоковых, + усиленные + двухмембранный вакуумный усилитель.
Тормоза однозначно стали другими.
поздравляю! рад что усилия потрачены не зря
Как всегда, все оч доходчиво и подробно! Молодец!
Спасибо :)
Надеюсь это кого-нибудь остановит от необдуманных покупок, когда поймет, что замена тормозов — не такой простой процесс как может показаться, и тянет за собой кучу всего.
Ну или наоборот вдохновит :)
Это да) Тюнинг — это всегда трата денег))
И собственных сил, потому что к мастеру или на сервис с таким уже не приедешь) но это своего рода творчество и оно по своему прекрасно)
Именно творчество :)
Besmas
Спасибо :)
Надеюсь это кого-нибудь остановит от необдуманных покупок, когда поймет, что замена тормозов — не такой простой процесс как может показаться, и тянет за собой кучу всего.
Ну или наоборот вдохновит :)
у нас нормальное дело: сначала мотор зарядить, а уже потом думать о тормозах)))) Отличный отчет