Видеообзор работы двигателя до и после установки конденсаторов в питание модуля зажигания

у меня этого прибора нет, у других есть показания

однако по показаниям осциллографа изменения в графике на лицо)
да и работа движка ощущается

В теории это называется компенсация внутреннего сопротивления источника (ЭДС) для импульсной нагрузки.
Стандартный схемотехнический прием на практике.
Картинки в подтверждение.
Без всяких диодов!

с каким управлением!

компенсирует провал напряжения, тем самым искра лучше, что отразилось на поведении движка

не обязательно когда газ сбрасываешь, а вообще
это я просто один из примеров показал как изменилось поведение двигателя

Т.е при движение обороты тоже плавают? У меня тоже присутствуют такие прыгалки притом что все исправно и я замечал, что провалы начинаются когда загружен генератор (свет, печка, вент.охложд, кондер, музыка), а когда все потребители выкл.все работает чётко и ровно. Вот у меня и возник такой вопрос… А можно этот провал в напруге компенсировать как то без конденс-в? А естественным способом., ну ты понял меня))

да да, тоже при включенных нагрузках, особенно печь
можно конечно компенсировать прямым проводом от реле зажигания к катушке, здесь(на драйве) есть где то запись
об этом, но я пока обошел это таким образом, лишнем я думаю не будет)

Или может изначально гена слабая?

нет, гена слава богу, норм

при включенных фарах, печки и мелочи 13,6-13,7
www.drive2.ru/l/8375912/

У тебя регулятор напряжения обычный стоит? Или трёх уровненный? А то у меня обычный и работает под нагрузкой в пределах 13,5-13,7 как бы нормально я считаю, но это опять все после доработок связанных с доп.массами и плюсами.(КГ35), а то падало и до 12,9., а может и нет хрен его знает…

стоит обычный заводской не трехуровневый, в гене и все

Конденсатор, это доп.элемент (инородное тело) который выйдет из строя в любой момент, поэтому хотелось бы вылечить этот провал на корню, найти косяк производителя и поделится со всеми пацанами этой доделкой

это да)

Кидаете прямой силовой провод на катушки (через реле), если такое недоверие к конденсаторам.
А по сути конденсаторы — это типовой подход в силовой импульсной схемотехнике. (компенсация сопротивления источника при импульсной индуктивной нагрузке).
Так что выбор есть — или весящие провода и окисляющееся реле или аккуратное технологичное решение. :-)

Спасибо за информацию) 👍🏻

ты не в курсе этот провод питающий катушку проходит через блок предохранителей или мимо?

)) вот это я хотел от тебя услышать…проходит или нет

блин не знаю))потому что если проходит через него тогда понятно где все пропадает

ну еще говорят провод этот, питающий модуль, проходит большой путь, то есть потери в расстоянии

Увеличить сечение, проверить разьемы

согласен, но это когда панель разберу.для шумоизоляции и попутной замены печки) а пока так, тоже не плохо

Почему именно 4шт и по 1000мкф, почему 25 вольт? А почему бы не 8шт не лучше ли будет? Как вы определяете какой именно нужно?

Чем меньше емкость, тем больше в пике тока сможет отдать, это теория, конденсаторы лучше ставить для импульсных цепей wl допустим того же джамикона

Т.е есть смысл доделки катушки таким образом или не совсем…или есть более надёжный способ? А вольтаж почему 25, а не больше или меньше?

Так как это стандартный ряд, 16 совсем мало при бортовом 14,4 в, следующий за 16, идет 25в

не знаю, я пообщался с тем кто опубликовал эту запись, говорит типа не надежно вроде…)ну а в принципе ставить можно

Вполне допустимо.

2 по 2200 действительно надежнее и лучше будут работать, но это не критично, можно и 1 ставить.

4 *1000 эффективнее, чем 2* 2200 и соотв чем 1* 4700. Есть стройная теория на этот счёт.
Но опять же — это не настолько критично, а лишь предпочтительно! )))
Потому используем то, что доступно.
Критичные требования 105С, LowESR серии конденсаторов.

ну да, в разъем питания

))ну значит у тебя с замком и проводами все в порядке, конденсатор компенсировал только провал от стартера при пуске, вот и заводится хорошо
вот у меня по показаниям вольтметра при пуске из за стартера напряжение падает до 9,4-9,9 вольт

))

извиняюсь)не стал писать куда его поставил, думал уже все просмотрели записи других куда его ставят
поставил на +(сине-красный, средний) провод питания модуля зажигания, ну и массовый на массу головки, шпилька от правой крышки распредвала, где датчик фаз устанавливается

Спасибо, лучше стало?

))конечно

вот к примеру www.drive2.ru/l/7360360/

Спасибо, прочёл, теперь думаю тоже сей девайс установить

установи конечно))

да, как будто 2 лашадки добавила))

да кстати, похоже на это)
но думаю это все-таки зависит от нажатия на педаль)

неет, это скорее нажатие на педаль) ну не знаю не верите сами попробуйте, кондер стоит у нас 80р
делов на 20 мин.

Наоборот, подхватывает без захлеба, резво и четко.

прогрет, потом подостыл, пока за камерой сходил домой, там около 75-80 по моему было, но он и на прогретом до 90 так же себя вел, на втором видео было 87 где то

На втором то видно. А вот на первом чувствуется по работе, что не прогрет

вот именно что я до этого съездил в магазин, за конденсатором, заехал в банк, потом в продуктовый, двигатель полностью был прогрет, вот в паузе, пока переоделся, взял камеру ну минут 15 20 он подостыл, и работал так шумно, но я подумал что эта разница шума мне показалась, а теперь вижу что разница есть))

Кстати, на своем заметил — не прогретый лучше стал тянуть, по сравнению до доработки

у меня и заводится в мороз теперь пободрее))

и этот момент тоже есть!

ну есть такое, поравнее работает и заводиться получше.