Лобовое стекло с полным электрообогревом.

Что-то в последнее время я разразился на ништяки для моего ржавенького питомца. :-)

Заказал себе вот такое стёклышко KMK Glass. Да не простое, а зелёненькое атермальное, с шелкографией для моих возможных планов на будущее и с полным электрообогревом. Кодовое название — "Прощай, генератор", ибо жрёт под 30-40 Ампер (производитель рекомендует на схеме 2 предохранителя по 30 Ампер).

Упаковано было очень хорошо: плёнка, защитные уголки из картона на углах, ещё раз плёнка, картон и ещё раз плёнка. И всё это дело в деревянном ящике. На стекле ни царапинки.

На стекло есть сертификат о соответствии его всем нормативам. ГАИ не придраться.

Изначально я не хотел рисковать и думал доверить замену стекла СТО. Цена вполне гуманная — 1500р. Но вот беда — они работают только с новой резинкой. Поехал в магазин и сказать, что я офигел — значит, не сказать ничего. Югославская вставная резинка стоит 2500р. 2500! Да ну нафиг… Будем ставить сами с девушкой. :-)

Теперь переходим к самому сложному — снятию старого стекла и установке нового.

Для снятия-установки стекла потребуются:
— Верёвка диаметром примерно 4мм (я взял какую-то верёвку в магазине тканей\рукоделия за 15р\метр) — 8 метров примерно, можно меньше
— 2-3 отвёртки с плоским жалом, которые будет не жалко
— Герметик чёрный — 150р за тюбик, одна штука.
— Перчатки — 1-2 пары
— Одеяло, какое не жалко (положить на капот, очень удобно будет) — одна штука
— Betelgeuse7 — бесценно, одна штука.

Суть снятия вставного стекла для тех, кто не знает:

И примерная видеоинструкция на YouTube.

Но не всё так просто — при продевании резинки за рамку она начинает давить на стекло, создавая в нём напряжения. Если делать неаккуратно, стекло треснет. При установке тоже такое возможно.

По части разборки салона: всё, что требуется — снять верхнюю накладку торпеды и накладки стоек. Если торпеда снята полностью, то будет намного проще, но это не обязательно.

Мы делали следующим образом: взяли две отвёртки, загнули их буквой "Г". Получились своеобразные крючки, которыми было достаточно удобно поддевать и заталкивать резинку за рамку.

Прошлись отвёрткой между резинкой и металлом, чтобы в дальнейшем было проще снимать.

Сначала продели за рамку в верхних углах, затем от них шли в разные стороны потихоньку: сначала в одном углу продели 5 сантиметров по горизонтали, 5 по вертикали, потом следующий угол таким же образом. И вот так до тех пор, пока не будут продеты все три стороны.

Отдельно хочу упомянуть о Betelgeuse7 — если бы не она, я бы очень, очень долго мучался с этими долбаными углами, да и в дальнейшем бы без неё не справился. Спасибо ей и её ловкости и реакции мангуста. Она заслужила свою лапшу с креветками в сушибаре и всякие вкусняшки по ходу работы. :-D

Осталось снять нижнюю часть, но тут всё просто — если продеть один угол, то можно будет пошатать и потихоньку вытащить всё стекло.

Кладём его на капот, накрытый старым одеялом. Снимаем резинку. Я думал, снятие резинки-уплотнителя будет сложным делом (в плане натягивания последнего угла), но всё оказалось очень просто: сначала снимаем её посередине-снизу стекла, потом углы.

Кушаем.

А вот и новенькое стекло!

Очищаем резинку от старого герметика и грязи с помощью плоской отвёртки. Если старое стекло снимали без проблем, никаких осколков там не должно быть. Так как резинка хоть и эластичная, но старая, я в пазы для стекла положил герметик по всему периметру, обратив внимание на водостоки снизу уплотнителя — их лучше не замазывать. Да и вообще низ лучше сильно не замазывать, я считаю. Надеваем уплотнитель на новое стекло. Опять же, сначала углы и потом середину.

И теперь самый секс — установка этого стекла на место.

Наносим герметик в пазы, куда встаёт по умолчанию рамка на кузове. Затем берём верёвку и заталкиваем её по периметру туда же. Начинаем снизу-посередине. Пойдя по периметру, верёвка должна немного заходить на своё начало, внахлёст. В общем, как линии на фото ниже.

Перед самой установкой стоит подготовить рамку — к сожалению, меня постигла участь многих и рамка снизу в обоих углах сильно заржавела. Сварочного аппарата нет, потому я соскрёб щёткой вручную сколько смог и закрасил. На этот кузов планов нет, потому и основательно ремонтировать его я не планирую. Просто носитель ништяков. :-)

Теперь непосредственно установка.

Смазываем резинку и рамку раствором мыла в воде, чтобы ей было легче заскальзывать за рамку.

Некоторые говорят, что для установки надо просто приложить стекло к рамке и потом, постукивая снаружи, вытягивать верёвку в салоне, которая будет за собой тянуть в салон и уплотнитель. Ан нет!

Сначала мы решили строго последовать инструкции и приложили стекло к рамке, примерно его отцентрировав. Начали вытаскивать в салон верёвку. Когда уже прошли нижние углы (это было тоже непросто в первый раз) обнаружили, что снизу снаружи уплотнитель лежит не плотно к кузову. Верёвка его не перекинула в салон.

Первой сдалась непривычная к гаражным приключениям Ирина.

Успокоил, поддержал. Продолжаем.

Снимаем стекло с машины. Снова заправляем верёвку на место. Решили, что тогда стоит попробовать сразу стекло с уплотнителем надеть на нижнюю часть рамки и потом уже вытаскивать верёвку. Это даст возможность избежать риска "неперекидывания" уплотнителя за рамку в салон. Поставили стекло на нижнюю рамку, положили его, примерно выставили по центру по горизонтали. Снова начинаем вытягивать верёвку. Вытянули до середины правой стойки, а левая идти не хочет (верёвка прошла угол, а дальше ну никак). Смотрю — что-то всё равно снизу не так. По центру уплотнитель прилегает ровно, по краям уже нет. Смотрю правую стойку — там снаружи между уплотнителем и стойкой щель. Стекло лежит неровно, смещено влево. Осторожные попытки сместить стекло вправо не приводят ни к чему — сопротивляется.

Теперь я тоже начал сдаваться.

Залипли мы с Ирой в одну точку на стене. Надолго залипли. Молча.

"А может, снимем стекло ещё раз?" — робко поинтересовался я спустя некоторое время.

Ответный взгляд заставил меня замолчать.

Посидели, успокоились. Снова снимаем стекло.

Заправляем верёвку ещё раз. Опять нанизываем его на нижнюю рамку. Теперь уже следим, чтобы оно встало чётко по центру и ни на миллиметр в сторону.
Что-ж, в третий раз… Начали снова вытягивать резинку. Я прижимаю снаружи стекло довольно сильно, смелее. Ирина потихоньку вытаскивает верёвку то с одной стороны, то с другой. Дошли до углов. Надавили на стекло сверху с торца, усадив его уплотнитель на нижнюю рамку как можно плотнее. Прошли один угол. Другой. Снова осадили стекло. Ирина ушла от этого занятия, отвернулась. Ждёт. Я продолжил тянуть верёвку то с одной стороны, то с другой… Прошёл верхние углы…
Дошёл до верхней середины и вытащил верёвку. Верёвка выскочила…

Стекло установлено.

За стекло спасибо -=AW=-, который смог договориться с производителем и организовать изготовление партии таких стёклышек.

Договариваемся тут:
forum.azlk-team.ru/index.php?topic=74613.0

5600р за стекло. Услуги "Деловых линий" обошлись мне в 950р

Итог:
— Всё делаем потихоньку (у нас ушло 7 часов)
— Стекло сначала нанизываем уплотнителем на нижнюю кромку рамки
— Хорошо, очень хорошо его центрируем
— Плотно прижимаем снаружи при вытаскивании верёвки, иногда осаживая, надавив на верхнюю кромку вниз

Плюсы: новое, атермальное стекло, которое в условиях нашего севера (если тут пара месяцев лета — значит, лето удалось) позволяет не выходить на улицу из машины в типичные -30 и чистить стекло щёткой со скребком, царапая его в итоге. И в любой дождь оно не будет запотевать даже при выключенной печке, стоит лишь включить обогрев. Так как оно новое, щётки стеклоочистителя по нему скользят как на иномарках. Тихо и плавно.

Минусы: нити обогрева хорошо видны при дневном свете или свете фар ночью, после 14:00. Что с этим делать? Привыкнуть и не обращать внимания, они не мешают.

Для стекла нужно реле с таймером или кнопка. Схема, предложенная производителем ниже. Ни того, ни другого у меня пока нет… Это будет позже. ;-)

Запчасти на фото: 456374702, 75377710