Отремонтировал дроссельную заслонку

ничего не понял

Нет

нет. 646

Наверное. Мыть моторчик и паять контакты

А можно подробнее, какие именно контакты надо паять?

НА РАЗЪЁМ

На самой плате? А фото нет? Чтоб я там лишнего не накуралесил)) спасибо

всё предельно просто и понятно

масло попало

Уже вымыл там всё очистителем контактов, чисто как слеза. Может через крону 9 вольтовую маловато силы тока, но другого ничего нет, на машине тоже не работает.

с отдельного блока питания подавали питание?

маловато будет. И ещё когда на тачке стоит, при повороте ключа она чуть отклоняется от полностью открытого положения и так остаётся. Контакты ещё пропаять нужно.

Контакты пропаяны, я плату снимал для полной промывки. Надо поискать, что-нибудь по мощнее.

на машине как не работает?

ошибок нет, просто с колотуном останавливается двигатель.

может недостаточно помыли или очиститель не подходит. Я наливаю растворителя до самого верха, шевелю, сливаю, и так раза 2-3, помогает.

сразу черное выливалось с моторчика, потом чистый очиститель. я думал может плату запорол, перегрел там какую детальку когда распаивал контакты. Вот решил попробовать без платы подать напряжение, надо только найти откуда.

можно с аккума, только подключать и отключать быстро. Очиститель может создать такую же плёнку, как и масло, поэтому я бы советовал растворитель или бензин.

спасибо, попробую. я с разъема хотел подать и коротнул нечаянно, тока пред выпалил)) пришлось новый заказывать)) если с аккума не провернпет значит мыть надо, если провернет — значит новый надо)))

Если провернет тут тоже нюансы по скорости есть

Блок питания нашел, заслонка проворачивается, но туго возвращается назад. Может сальник слишком плотный.

мне кажется в моторчике между ламелями набилась стружка, нужно его разобрать и прочистить якорь.

Потому что дергается при старте? Моторчик там завальцован надежно, вряд ли полезу туда. Завтра поставлю на машину там видно будет.

странно как-то работает. Либо там нет контакта в определённый момент, либо замыкание.

При подключении к блоку питания хорошего контакта нет, я двумя щупами в разъем бп от телевизора тыкаю, искрит чутка.

масла было столько, что закрывало плату. Подайте с лабораторного БП ток на моторчик и смотрите, как он работает.
Ещё нужно пропаять 8 контактов на разъём.

Лабороторного бп? А по-русски?
ну не работаю я в лаборатории.)
8 контактов — это под платой?

Регулируемый источник питания. 6 вольт хватит, не более 1 ампера. 8 контактов на виду, там где разъём

6 вольт. а 5вольт с зарядного мобильного пойдет? там и амперы часто 0,8-1

задохнётся)

Хто? — дроссель или зарядное?)
ну нету под рукой сегодня именно на 6 вольт… и мотоциклетную батарею покупать только для этого не хоцца

можно и 12, главное ток ограничить. Автомобильного слишком много.

А кроны на 9в хватит?

наверное да

нет там потенциометра и микросхема не садится. А заслонка в рабочем состоянии открыта.

Все там есть, эт не простая штука которая будет стоить 400$ ) у меня двойная топливная карта стоит и при включении спорт, дроссель отключается и все становится ок ) читал на польских форумах что только замена ! По логам диагностики видно что при оборотах 1900 расходомер ровняет показания с заданными в ЭБУ, отсюда и провалы до 1900 апасля кони возвращаются …

Повторяюсь, нет там потенциометра! Если не уверены, можете попробовать помыть моторчик.

Она работает совместно с его и дает отсечку при пепеключени передач, отсекает лишний воздух с турбины …сбрасывая его через егр!

а если егр заглушен?

Лучше не глушить не механически не программно …во первых зимой с прогревом беда полная, во вторых так как воздуху деваться некуда на механике будут провалы постянные на акпп будет ок так как акпп всегда держит при разгоне средние обороты ) короче интеркулер, турбина, патрубки, салиник на дроселе будут испытывать большие нагрузки

а с егром в мотор всё это д**мо лететь будет с выхлопа)

Только на холостых и при сбросе газа …при разгоне и в дороге по ровной он закрыт )

Я глушил программно\физически, после чего на низах и чуть середине разгон стал лучше.

Его не глушат )) а затирают область и кто его знает на что это потом влияет, лучше иметь прошивку у себя с ЕГР на всякий )) немцы годами разрабатывали эту систему а нашм кулибинам пох )) лишняя халява не помешает ))

Экология, вот чего. Уже всё порезано: сажевик, егр, на очереди заслонки завихрения.

Прошить без сажевика можно, с завода есть прошивки и без него )по поводу заслонок так разницы не почувствуете …это проверено на собственном опыте, сначала заварил поездил потом новые купил поставил, разницы не ощутил а вот по поводу клапана турбины +егр+расходомер+ дроссель эти вещи между собой связаны родственно )) один за другого отвечает !

А пользователи с рукоматической коробкой чувствуют заслонки завихрения

Потому что обороты пи переключении падают сильно )) на акпп всегда средние обороты от того там не критично, егр, заслонки а вот дроссель будет душить с низов до 2000 а после полет нормальный и при этом ошибок не будет, определить можно так ! При переключении акпп, она будет если ездить без нагрузки переключать четко передачи до 1600-1900 а если дросель хондрит то обороты будут зависат при переключении и переключатся будут в районе 2000 и выше

Я отключал заслонку, акпп всё равно работает как и раньше. Первая передача немного затяжная, крутит до 2000 примерно, дальше обороты поменьше, а после 40 км\ч бублик блокируется и в любом случае переключает после 2100, хотя смотря как педаль нажимать, может и больше.

У тебя тоже заслонка ) попробуй промой ее и первое время подписать пока адаптируется не будет )) первые 4 передачи до 1900 будут переключатся четко, пока не адаптируется и опять начнет капризничать да и двигатель заметно тише работать начнет и мягче

мыл недавно. Это не она, ездил на таких же нескольких конфигурациях, точно также.

Я себе все поменял, расходомер, форсунки, датчик турбины, датчик давления, после понял что когда машину кто то держит за жопу на акпп это и есть дроссель от негозависит турбина и расходомер от сюда ноги )

не, я всё это менять не буду)

)) Когда то придется когда задымит ) скажу что при 300000 надо менять кольца и голову она уже будет на трещинах ))

некоторые уже пол-миллиона накатали на 1.9 и ничего такого…

И вкладыши не меняли ?)) Не верю ) когда ремонт косаетсязаменой вкладышей то люди меняют двигатель целиком ))так намого дешевле и вкладыши заказать можно только через официалов

нет

Я их десяток уже перебрал )у некоторых в проворот на 300000 шли

проворот чего?

Вкладыши шатунные, , , все зависит от эксплуатации да и маслосъемы при 300 с кольцами обязательно менять этоуже край ) за одно и шатунные проверятся

моему через пару лет с моими темпами будет 300, буду надеяться, что поработает ещё)

Зависит от турбины ) как до вас эксплуатировали, некоторые без турбины гоняют по 50000 не зная о томчто турбина не рабтает )) от того и масло грязное постоянно и иснос вкладышей

ну чернеет у меня через пару тысяч примерно

Прошлое авто продал с реальным пробегом за 400 000, по двигателю нареканий не было — ни по мощности, ни по расходу, ни по угару масла. Проворот — это скорее проблема конкретного владельца: езда без масла, или без замены масла, или масло какое левое, веретенное

по поводу чувств "ручников", у них с места турбоподхват с заслонками ощутимо раньше, а на автомате алгоритм другой, наддув смещён.

У меня буксовала на првых трех передачах при резком старте на сухом асфальте, автомат намнго лучше и экономнее по затратам на кпп

а почитать?

Читал, ничего конкретного не нашел, думаю снять и прозвонить провода.

Блин, для кого я видео снимал?

Как решил проблему?

можно

а как его номер узнать?

На подшипнике написано: INA HK0812.2 RS FPM, в нём два сальника…

спасибо большое=)

Незачто большое :)

в планах скоро почистить

ну так, нужно приложить определенное усилие, ходит без заедания

не, ток большой. лучше от лабораторного БП

А можно от АКБ 7А/ч 12В подать ток?

очень кратковременно

нет

да, масло в моторе

пробуй, там очевидно вся проблема в замасленном моторе

Я тоже так думаю.

в моторчик, там где самая маленькая шестерёнка. Налил так, чтобы чуть до верху было, помаслал дроссель вручную и слил. Лучше лить что-нибудь другое, т.к. растворитель агрессивная жидкость.

Номер сальника есть, и его нужно выпрессовать вместе с подшипником, по-моему, тогда и всё остальное разберётся.

Он распологается там, где сама заслонка на оси ? И как разбирал, на что садил при сборке ?

да, там. По бокам скобы, соединяющие две половинки корпуса и уплотнительная резинка есть. Собрал как разобрал.

Элементарнее быть не может :) Мне походу пару компенсаторов надо поменять, съезжу на днях к мотористу на слуховую диагностику :), другой же у нас быть не может ))

стрекочут утром?

Да, заводишь и через сек 30- минуту отрабатывают :( Слышно пару гадов. На прогретую все гуд.

У меня тоже такое было на 2.2, мне сразу показалось, что цепь ударяет, но это не она. Цепь 1-2 сек. если не натянута была, сильный грохот создавала, как будто убитый дизель работает.

Сам в начале ссал и думал на цепь, но отчетливо стали слышны :) Что делал ли ничего ?)

Продал)))

Гляну свою заслонку, скину патрубок и посажу девушку на включенное зажигание пускай педалькой побалуется.

смотри только движок не расколбась неучтённым потоком воздуха. А вообще если на педаль газа адекватно реагирует, то нехрен трогать.

Я же сказал, что при включенном зажигании, а не запущеном двигателе :)

она может не работать в этот момент

Работает, вруби зажигание, выключи все и слушай как она там брякает при нажатии акселератора :)

Ну у меня же дизель. Заслонку можно отключить и ездить.

www.abw.by/news/187723/
Интересно. Наши камеры это нелегальное сдерание денег :)