Собственно, заголовок.
Я наблюдаю интерес людей к проекту, к скорости и мощности. Не всегда получается подробно ответить в личку, давайте писать здесь. Мои коллеги мне помогут, надеюсь.
1. Чип. 210 — 250 сил (зависит 180 или 224 сил было). Сильно не увлекаемся.
2. K03->K04 или сразу K04 + настройка. 280-300 сил.
Нужно:
— выхлоп ~ 1000 у.е.
— фильтр нулевик в штатное место < 100 у.е.
— форсы 440с + насос 300-350+100-150 у.е.
— свечи в любом случае и катушки если старые. < 200 у.е.
— настройка — 800 у.е.
Итого даже это не считая работ ~ 2600 у.е.
— сцепа, корзина — желательно.
3. Garrett GT2860RS + выпускной коллектор + интеркулер + выхлоп + пайпинг + топливная. 340-380 сил.
Т.к. фланец стандартного гаррета отличается от стокового нам понадобится другой колектор. Тем более старый не вечен.
Вариантов несколько от чугунка меньше 100 у.е., дешевого нержавеющего и до Fullrace, последнее классика хайэнда и стоит соответственно.
Не стоит спешить с покупкой фулрейса т.к. 2860 идет со своим внутренним гейтом а фулрейс с отводом на внешний. Возможно Вам стоит его брать к большим турбам.
Garrett также производит готовые киты для машин, вот например для AUDI TT 225 сил, который стает на стоковый выпускной коллектор:
Может показатся что он намного дороже, но зато в комплекте есть все даже слив тосоло и масла. С другой стороны чугунный коллектор не вечен и если уже брать новый то со стандартным фланцем.
Вот еще больший комплект:
Тут есть чугунный коллектор, турбина в комплекте и даунпайп 3 дюйма. Розница в США около 2800 что несколько дороже чем купить турбину, укомплектовать ее сливом. китайский коллектор отдельно и сварить даунпайп.
Вам понадобится фронтальный интеркулер для охлаждения вместо штатника, здесь не стоит руководствоваться правилом "чем больше тем лучше" т.к. это скажется на скорости буста. В данном случае подойдет наборчик такого плана:
С помощью хорошего механика и сварщика высможете собрать прекрасный пайпинг. Если в наборе чего то не хватит вы можете купить недорого доп набор пайпинга без интеркулера или купить их отдельно.
Нам понадобится другой топливный насос. Нам нужно 3-4 бара + давление наддува + еще бар про запас. И это все должно работать с требуемым расходом топлива л/ч. Для данного сетапа подойдет штатный топливный регулятор и насос Walbro GSS342 внутренний или внешний. Решать Вам. Я Вам советую поставить насос в бак и под капотом по топливу ничего не менять. Есть вариант когда внешний валбро ставят вместо топливного фильтра а фильтр дальше по ходу. В любом случае помните что модификация топливных шлонгов особенно если тюнеры рагули может привести к пожару который трудно ликвидировать как и его последствия.
Форсов на 550 Вам на данный сетап хватит.
4. Garret GTX2863R + кованый шатун + выпускной коллектор + интеркулер + выхлоп + пайпинг + топливная. 450 сил
Облегченная серия турбин Garrett GTX более производительная при прочих равных. На данной турбине имеет смысл строить похожий сетап на 3-й но что бы перестраховаться нам надо кованый шатун и болты/шпильки ARP:
например вот
Если оставляем стоковый поршень то палец на 19мм, длина 144 мм.
Кроме шатуна нам нужны усиленые болты для ГБЦ, а лучше шпильки т.к. они многоразовые:
Нам надо побольше интеркулер, форсы 630сс.
5. Garret GTX2863R/GTX2867R + кованый шатун+кованый поршень + выпускной коллектор + интеркулер + выхлоп + пайпинг + топливная. 500 сил
6. Garret GTX3071R/GTX3076R + кованый шатун+кованый поршень+ голова полностью + валы+впускной коллектор+ выпускной коллектор + интеркулер + выхлоп + пайпинг + топливная. 550-650-700 сил.
Постепенно добавим ссылки и конкретное железо.
Комментарии 157
Не знаю актуальна запись или нет. Вопрос такой. Гольф 1.8т американец, умерла заводская турбина. Стоит фронтальник, валбро насос, форсунки и программа. Вот ищу на замену. Остановился на двух вариантах. Оригинальная k04-023 с пробегом 30тыс. или новая Китай gt28. Какая лучше будет для городской езды? У какой стабильный буст? И со скольки будет буст на 28? Всю голову уже поломал. Куллер хочу заменить, какого размера будет правильней, чтобы не было лага?
Привет! Хочу себе на октаху с AGU мотором. поставить голову, турбу и поршневую группу от ТТ 225л.с. Подойдут ли эти запчасти и разумноли вообще это.
Не подскажите номер насоса Ауди тт которая 1.8 225 сил
Пальцы легко вытащить из старых поршней агу и вставить в новые ремонтные?Греть нужно?
шатуны правда родные есть… на предыдущем блоке цилиндров)))
Всем привет. Ситуация следующая. У меня Гольф 4 1,8T американец, двигатель AWP, турбина 06A145713D KKK 710001464. Коробка АКПП 5ти ступенчатый типтроник EYP.
Сдох двигатель, провернуло внутренние вкладыши на двух шатунах и лопнуло кольцо на одном цилиндре.
Поршневую точить, два шатуна менять. Турбина тоже сдохла.
Что сможете посоветовать люди добрые?
Как оптимально вложиться в ремонт с увеличением мощностей. Тратиться все равно придётся)
Здравствуйте, есть в планах взять ТТ 225 сил кватро, как при минимальных переделках сделать 300-330 лс. Спасибо за ответ.
Привет всем. Какие форсы взять 480 или 550 которые без переделок встанут?
Куплю два шатуна на движок BAM, 224 лс, 2003 гв стоковые и патрубок от воздушного фильтра до турбы!
какой комп стоит и что ты с хальдексом делал
Комп родной, 7.5 у халдекса контроллер от HPA
Привет. Подскажи oem код прокладки под коллектор под фланец т25 для гаррета 2860? Еще нужны oem коды спец гаек крепления турбины к коллектору и шпилек. А то с нашими российскими гайками и шпильками ни одна прокладка не держит.
OEM под Гарик?
Смотри на сайте atpturbo.com
ребят подскажите, имею агу мотор, сейчас перехожу на мотроник 7.5 с мозгом от тт, возник вопрос с форсами, на коллектор от агу они не становяться, есть коллектор от тт, но говорят что агушный типа лучше там каналы шире и все такое, что посоветуете*?
На голову агу агушный коллектор.
Что значит не становятся? По высоте? Можно подробнее?
Форсунки выше получаются чем агушные и плохо фиксируются в коллекторе, и рампа не прилегает к плотно к коллектору крепежами
Там придется с рейкой колхозить. По высоте
Че колхозить? Проставки подставить под уши ? В инете инфы ноль
Шайбы под рейку
Всем привет! Умирает сцепа на AEB. Хочу 240мм). Чето часа 4ре уже не могу найти точной инфы. Возможно ли поставить все таки от дизля на AEB? Буду очень признателен за инфу. Хотя бы мордой ткните в ссылки))).
Хотя с другой стороны планирую снять максимум 250-280лс. Стоит ли ставить 240? Может и 228 справится? Что думаете?
А коробка какая?
штат мкпп
5?
ага
Боюсь не влезет.
Ок. Спасиб)
как настроить буст котролер на Ауди аеб ?
Это к Васе
а китайским 409?
посоветуйте имеем строкер 2.0 8.5:1 сж 550 форсы 400 вальборо ширококональная голова вал впуск адр какую турбу ставить ? для и погонять и по городу ? была td04-19?
Я бы свою любимую на чугун ставил. 6758.
Borg Warner EFR 6758 ?
Ну да
Всем привет ! Парни спасайте советами ! В общем у меня проблема такая — машина vw golf mk4 1.8 Turbo, настройка Сергей ником, мотор расточен под 2.2, стоит турбо к-04 форсы 550сс фронтальник, шатуны H, модель Мотора AUQ, .Проблема в том что вчера прогорел поршень есть чуть задир так что точить блок некуда больше! Заказал сегодня с разбора блок без гбц, хочу собрать его достойным ! Посодействуйте советами что в него нужно ставить из внутрянки ?
Было бы неплохо про тюнинг TSI Gen2, Gen3 написать)))
А можете сказать номер турбины к04? На пассат б5 1.8т AEB! C к04 250 лошадей реально снять?
Не помню что бы мы такое ставили на 1,8Т. Надо смотреть.
А какую турбу посоветуйте?
А вы не считаете, что при переходе на Гаррет нужно менять штатный мозг?
Нет. Машина в городе и ездит за городом.
Блоки у тт 224(APX) и 180 (AJQ) одникавые? И, допустим, при наличии бюджета и мастеров с прямыми руками я с движка AJQ 180лс с AGU головой сниму 500 лс, так же как и сдвижка APX с той же начинкой? или всё таки есть существенная разница?
Блоки одинаковые. У меня изначально был BAM что у меня теперь не скажу даже. Натяжитель цепи был умный теперь дубовый — без управления. Головы у меня на руках даже 2. Обе с болшими портами.
500 сил снять не сложно но большой бюджет. Шатуны, поршни, форсы, насос бош 044, турба 3071GTX или EFR6758. Интеркулер. Коллектор.
Qua-TTro
Блоки у тт 224(APX) и 180 (AJQ) одникавые? И, допустим, при наличии бюджета и мастеров с прямыми руками я с движка AJQ 180лс с AGU головой сниму 500 лс, так же как и сдвижка APX с той же начинкой? или всё таки есть существенная разница?
По внутрянке не подскажу, тут и так есть кому ответить, а в мелочах разница есть. У меня на на AJQ нет и не было ЕГР, а на APX как я понимаю он есть.
Добрый день!Очень интересный бж)Подскажите, у меня мотор агу(чип, выпуск, фронт.куллер и насос аем 320) Стоит ли ставить турбу от тт и какие форсунки?ттшные или может от другой машины(тогда какой?) и что делать с расходометром?хватит ли стокового или тоже от тт ставить?слышал от гольфа 32го ставят расходометр?Что вообще посоветуете?(актуаторы, более жесткие пружинки) Хотелось бы 250-260 сил, бюджет скромный.
заранее спасибо!
Сори за поздний ответ. Расходомер менять не нужно. Турбу К04 можно. Она с актуатором. Форсы — возьмите с запасом 550 например. Коллектор придется тоже менять.
Привет! Расскажи про опыт с валами. Какие выбрал и почему? Метод настройки (если не секрет, конечно). Обязательно нужна ли рег. шестерня? Сильно ли низы провалились после их установки и какой приход? Валы работают с фазовращалкой или нет?
Без фазовращалки. Расход вырос. Момент в атмо упал естественно. Валы двигал Вова. В финале ставилась задача ровный холостой. Большая тяга внизу. В верху прихода больше.
Т.е. ХХ не стабильным стал, но по низам лучше поехала? Спрошу по-другому — по сравнению до и после, когда (на каких об/мин) начался профит? Каких либо графиков или логов, я думаю, спрашивать смысла нет? ))
Привет.
Приход после 6000 от валов. Внизу вяло.
Видео которое ты выложил зимой, звук пайпа называется, почему так стреляет из глушителя ? Тоже хочу так :3
Расскажи, притаранил себе КПП 6ст DQB от ТТ 225.
Теперь нужна твоя помощь, в стоке у тебя такая модификация была? 1.8Т 225 сил(какие буквы мотора ?) коробка DQB, сцепление диаметр 240 мм?Если все так то выручи, напиши номер выжимного подшибника, в етке смотрел 2 вида их, какой из них?
Для меня видимо 02M 141 671 A
Но я никогда не юзал — никогда оригинальную сцепу.
спасибо!скорее всего он и будет, если у тя кпп DQB 6 ступенчатая от кватры 225 сил
Мощность= воздух=топливо
Можно увеличить КПД за счет степени сжатия и углов за счет свободного выпуска. Все что со стороны впуска увеличивает количество воздуха. Соотношение топливо/воздух достаточно стандартная величина для разных режимов. Например 14/1 в атмо режимах. Как ты собрался экономить топливо? Порти портировать голову менять клапаны и валы имеет смысл в мощных проектах. В 300 минус — впуск выпуск топливо.
Подскажи пожалуйста
Вот эти подойдут на ТТ в родные места?
И что еще нужно для их установки? или старые вынул новые поставил?
Иwww.race-parts.ru/product…mens-deka-630cc-4sht-161/
У меня такие были — должны стать без проблем. До того другие по длине не ставали и что то колхозили с проставками под рейку.
тоесть мне колечки нужно поменять и все?
есть ли смысл менять впускной коллектор на другой +дроссель большего диаметра (60мм+), даст ли весомый профит при цели 220-240л.с. не более.
как никак смысла в больших пайпах (более 51мм) нет при сужении на дросселе и узком входе в коллектор — нифиговое местное сопротивление. и какой диаметр пайпов оптимален?
также, так понимаю, при небольшом бусте надо сохранять обьём рессивера примерно равным стоку, ибо при большом получим гораздо поздний спул или разница будет незначительна? вообще что даст рессивер большего обьёма на давлении ~1бар (макс.1.2) помимо турбоямы?
На эту мощность не надо дросселя менять и пайпинг тоже. Ресивер даст только яму.
Задача впускного коллектора равномерный и одинаковый для всех ранеров поток. На штатном расход воздуха разный для всех цилиндров. Смесь тоже разная а значит и температура и устойчивость к детону.
Но до 330 сил не вижу смысла сушить голову. Может фильтр нулевик. Потом можно интеркулер если дальше расти и улучшить выхлоп. И топливную и только потом…
кулер нужен точно — уже установлена прямая зависимость от температуры впуска даже на стоке. нулевик стоит. выхлоп без ката на 63мм.
топливную трогать не буду…
просто нужна максимально надежная система с макс.отдачей без большого буста (опять же вредит турбине) и без вливания дикого кол-ва топлива (кошельку вредит ;) и при том всё желательно своими силами и оч бюджетно)
так понимаю, хороший коллектор — вещь никак не вредная. обьём увеличивать точно не буду в таком случае, мб даже уменьшу.
чтож, благодарю за совет) буду думать)
Насчет топлива — больше мощность — больше воздуха на наддуве — больше воздуха — больше топлива. Не хватит топлива — сгорит все на…
Топливная очень важная часть.
я это понимаю) но просто можно также увеличить эффективность всех доработок — устранение заводских недостатков, полировка поверхностей и т.д?..
Очень интересно, где всё это брать? Точнее где заказывать всё железо, интересно сколько вышло по средствам у тебя?
Я все искал по инет магазам США. В Киеве тоже много чего есть но не все и дорого.
А сайты можешь подсказать? или всё на ебэй есть? Заранее спасибо
www.034motorsport.com/
например.
Если самому собрать такой комплект Garrett GT28RS и коллектор CXRacing на пассат Б5 куда будет смотреть выпуск воздуха улитки, чисто в теории прям в коллектор. Можно ли переделать улитку на другую сторону от двигателя?
Затрудняюсь сказать как на пассате. Если у него поперечный мотор как у нас, а судя по всему так. В общем выпускные коллектора есть как вниз так и вверх. Улитка гаррета 28 не крутится изза WG внутреннего. Изза актуатора — надо варить кронштейн.
На пассате продольный мотор. Двигатель AEB. Не понял из-за чего 28 турбина не крутится? Вестгейт на этой турбине прикручивается болтами в любом месте.Посоветуй выпускной коллектор с выходом вверх.
WG привязан к горячке. Я счас не вспомню уже чего но у меня был переварен кронштейн актуатора на 28 гарике. Что до чугунков — есть SPA Turbo, есть ATP Turbo -основной дистик гаррета есть на eBay вагон китайцев. Вот Спа:
item.mobileweb.ebay.com/v…EARCH&itemId=251337323164
Блин фото не могу прилепить, вот фото a.a.d-cd.net/e08a49u-960.jpg судя по кранштейну актуатора, она откручивается, вот вопрос мой в чем, улитку можно повернуть на 180' градусов и к ней прикрутить актуатор? Он называется WG?
Актуатор — это круглая банка с тягой. Она его открывает.
Что такое WG? Так "холодную" улитку можно как-то повернуть на 180 градусов?
Если денег нет то сток. Если найдешь то клачмастер стейж 3. Или даже 2. Т.к. 3-й все таки на кевларе а 2 — органика. Есть сак перфоманс неплохие. Но это все около 1000.
около 1000 это с маховиком? Если да то можно ссылки?
clutchmasters.com/shop/?p…&MakeModelID=23&AppID=822
Вот это переварило кучу стартов моего сетапа.
С маховиком — 1250 можно найти в США
Я челу на 5-и ступку брал керамику стейж 4 т.к. у него меньше корзина. И то и то комфортные сцепы и очень мощные. На драге даже не воняют.
сток
А если 350 сил, то какую сцепу?
Привет и снова я )
А подскажи по сцеплению что поставить как быть?
Городская езда каждый день ну и по выходным драг.
Планируемая мощность авто около 300 не более
а по турбовке вр6 что нибудь можешь подсказать?)
Пока присматриваюсь. Считаю очень круто будет. Хочу себе vr6 24v . Такое еще толком не с роили тут.
Golf4v6
а по турбовке вр6 что нибудь можешь подсказать?)
600 сил можно получить не лазя в мотор)
Дури будет задница!
Подскажи плиз какие форсы поставить на 280-300 сил и желательно номер их, что бы смог приобрести тут.
Заранее спасибо
Могу дать 630-х номер. 107961
Хотя тебе можно и поменьше. Но их номера у меня нет.
Зависит от потребностей,
стоял:
30х10х3х 2,5вх вых
ставлю
30х12х4х 3вх вых
Я использую Godspeed
Привет! Размеры фронтальника не подскажешь?
Самому надо. Промеряю напишу
Ты можешь спросить и мне назвать какую сумму надо взять с собой в Киев что бы уехать настроеным и форсами и насосам.выхлоп и кулек поставлю в Минске.Спасибо
В общем у нас в Киеве есть эти насосы у Олега, и есть аэромотив спейс. что получше. Установка в машину ~80-100. Колбу надо заранее. Настройка зависит от того выкатывать или нет. Если речь о "консерве" средний чип то это одно если выкатывать логи и все подганять то другое.
Мне алегро не по душе. Поляки не америкосы — могут нае…
Насос и форсы быстро, сдесь заранее колбу собрать и все по деньгам спрошу у тех кто делает
Привет .
allegro.pl/pompa-paliwa-w…ss-gs341-i3218678527.html
подойдет?
Сколько по времени поставить насос, форсы и сделать настройку .если зарание договориться что бы не долго в Киеве пробыть?и что примерно это по деньгам?
добрый День.
А Нет фото как установить насос вальбро? и можно ли его установить в штатную колбу, а то он же меньше.
Не знаю. На монопривод ставят. Я велбро в бак не ставил. Он больше штатного. Ставили мне бош 044 он еще больше. Фоток нету- это ноухау мастера обещал не палить.
Не советую колхозить топливную. Я видел уже 2 случая пожара кроме моего. Ставят в surge tank еще.
Ок.По выхлопу-Дауптаун надо переваривать или хватит только банки?
Насос-Хватит ли Валбро?
Форсы-Какие?
фильтр стоит.
настройка-Чип?
и что по интеркуллеру?
спасибо.
по выхлопу — все
да
630 сс сименс дека
настройка — в киеве
по интеркулеру пофиг, кор 3 дюйма, трубы 2,5 кину в личку завтра что то или сюда
>но боюсь что если дойду до 300 то захочется сразу больше и тогда хотелось бы просто поставить турбинку с коллектором и дальше спокойно жить
Со стоковой турбой целься на 280-300 сил. Сделай пока выхлоп, насос, форсы и фильтр + грамотная (это важно) настройка.
Наш товарищ что ездил на 2860 380 сил стоковый мотор. В итоге развалился — шатун раскрыло. Так что шатун кованый мастхэв. Другой < 350сил — ездит. Так что я бы особо не расчитывал на стоковом моторе попасть дальше.
У меня 570 — а скорее всего и больше — полезли другие проблемы. Не держит резина, возможно не держит халдекс, коробка скоро прикажет долго жить. Выхлоп почти новый уже почти издох.
ну по порядку.
пока хочу поставить фронт насос и форсунки с выхлопам …с турбиной пока повременить решил .может просто свою откопеталю.сил хотелось бы 300 добиться больше пока не надо.машина повседневная.по бюджету думаю проблем особо не возникнет если будет себя хорошо проявлять…но боюсь что если дойду до 300 то захочется сразу больше и тогда хотелось бы просто поставить турбинку с коллектором и дальше спокойно жить…так что подскажи пожалуйста какое что сейчас лучше ставить что бы потом проще было с дальнейшими доработками …
И может кто знает примерно размеры интеркуллера фронт…чтобы по размерам хорошо заходил .и как его вообще выбирать что бы лага не было?спасибо
Ты определился что строишь?
Сколько сил? Бюджет посильный?
Потому что с такими темпами мы прийдем к шатуну в виде рыболовного крючка или свечами в цилиндрах.
А бош 44 становиться без проблем тобишь обычные мастера перекинут или надо навороты какие то и что то переделовать?
Не перекинут. Он туда не влезет. У Вовы своя технология. Я ее не знаю.
про лаг не понял и какой надо?
Жмеж на газззззз, а тачка стоит на месте (образно), потом начинает ехать как надо… Через определенное время, а не сразу как надо.
Во избежание лага кулер ставится ровно такой ка нужно.
ребят если поставить фронтальник но при этом и свои кулеры оставить что будет?или обязательно снимать?
по телефону сказали мол турбинка подизношена надо программу по лайтовей залить …подъезжайте сутра.
Не программу полайтовей а надо смотреть сколько бенза, воздуха, давки и настраивать соответственно. А не шаблоны копипастить в мозг.
Залей обратно сток и забери деньги.
а в насосе и форсах не может быть вопроса?
Настройка для того и нужна что бы выставить все и выявить логами чего не хватает. Будешь чиповаться у дилетантов развалится мотор.
Ребята кудесники дайте советик …срочненько надо…после чипа, машина на 4 тыс. при резком нажатии стала стрелять загораеться есп и ступорит …поставил нулевик среляет на 5 но меньше.в чем может быть дела?она как задыхаеться…спасибо
Пока не ездить. Пропуски или переливает х.з. Без логов не выйдет ничего выяснить. Пусть чипаторы снимут логи. А лучше вернут сток. Опять таки — не закрывает дросель?
DeaDMoPo3
Ребята кудесники дайте советик …срочненько надо…после чипа, машина на 4 тыс. при резком нажатии стала стрелять загораеться есп и ступорит …поставил нулевик среляет на 5 но меньше.в чем может быть дела?она как задыхаеться…спасибо
Я думаю передув, и ошибка должна светится, проверь систему
приветствую если смысал на 180л ставить фронтальный интеркулер если да какой прирост .Да я нашел полный комплект пайп и интрекулер за 15 новый Нормально ?
Прямо счас не скажу.
SIEMENS DEKA 630CC INJECTOR- HIGH IMPEDENCE
Приедут в понедельник-вторник — гляну напишу.
А не подскажите номерок форсунок 630сс
.Добрый.Посмотри первые два пункта, примерно так=0
У нас с обычной к04 не снимают 280-300 сил максимум 250-260.
А можно ссылки на кит от гаретта бол он под сток коллектор.
Добрый Вечер. Сколько сил выдержит обычный мотор APX 225сил. Не хочется лезть в мотор.
Что можете сказать про гибридные турбины? в штатное место ?
Имею сток и хочу 300 сил, что лучше сделать ( бюджет ограничен)
И стоит ли пробег 180 тыс
Да. еще — коллеги подсказали что можно купить GTX2860R она спулится еще раньше и на 400 ее хватит.
Спасибо! учтём!
Есть у меня пара вопросов, буду очень рад получить ответы так же по порядку, можно в ЛС, заранее спасибо!
1) Где можно раздобыть книжку или мануал по ремонту 1.8 от ТТ ( Все моменты затяжек, размеры, зазоры, чтобы промерить все запчасти после того, как вкроем мой мотор и все далее правильно собрать.
2) Сколько ремонтных размеров имеют вкладыши, и есть ли у них подгруппы как например у Тойоты (1 ремотный имеет 5 ступеней)
3) На сколько сил хватает Родных Форс? Или на какие лучше стоит заморочится на ~400 сил
550сс вполне должно хватить? (Производителя тоже можно порекомендовать, т.к. некоторые форсы по слухам без переходников не встают)
4) Стоит ли разжимать мотор при постройке 380-400 сил и ставить поршня со степенью 8.5:1 ?
5) Почему насос вальбро а не АПР или тот же бош к примеру?
6) Какую толщину имеет прокладка под голову и есть ли альтернативы данной прокладке? (Вопрос с перспективой на полировку плоскостей)
7) gt3071 — для 1.8? Вечный турбо лаг и прощай эластичность? Или это не так? )
8) На что ещё очень важно обратить внимание при постройке мотора ~400л.с.Интересует вариант:
4. Garret GTX2863R + кованый шатун + выпускной коллектор + интеркулер + выхлоп + пайпинг + топливная. 450 сил
Не берем в учет(Поршня, шатуны, вкладыши, турбину, впуск/выпуск, топливную систему — будем считать, что это все есть) На что ещё стоит обратить внимание?
9) Какое сцепление посоветуете ~400 (Машина не для драг гонок, для повседневной езды)
10)
Пожалуй остальное забыл, что хотел спросить) позже добавлю если вспомню)Заранее примного благодарен!
1. Есть электронное руководство ELSA. Те кто гробили мою машину до того брали все оотуда. Это не значит что руководство плохое. Просто есть еще нюансы которые известны тем кто собирал много моторов. Все моменты и прочее там есть.
2. Я без понятия. Я себе купил калико и оригинал. Есть специальные полоски для промера зазоров. Вова проверял в итоге ими.
3. ставьте на 400 сил сразу сименс декка 630сс, т.к. через мою машину слишком много прошло форсов с шагом 50сс.
4. На 400 сил будет достаточно 9:1 но именно 9:1 а не 9.3:1 и т.д. 8.5:1 достаточно бескомпромисный вариант для 500+. Растет расход топлива, падает тяга там где нет турбы. Полее поздний наддув.
Глобально на данном этапе надо решить куда мы идем. К эластичному городу и кольцу или драговому/роловому монстру. на 380 сил в принципе можно ничего не делать можно поставить кованый шатун.
5. Насос может быть любой. Валбро дешевый и надежный.
6. 0.9 стоковая если не ошибаюсь. Прокладки продаются ЛЮБОЙ толщины от 0.5 до 3 мм. если что то спилите с головы и блока то добавьте это прокладкой.Если мотор останется стоковый может есть смысл 0.5 мм добавить прокладкой. Хотя вопрос этот спорный. Некоторые считают что это влияет на процессы в камере сгорания. Кстати ее форму (камеры) не меняйте. Кто предложит запилить в колокол — посылайте нах.
7. именно так. Хотя первая передача особенно с ланча мгновенно на буст выходит. Если надо в городе на ходу выстрелить — понижаем передачу.
8. Затрудняюсь ответить.
9. Я себе поставил кевларовый комплект клачмастера стэйж 3. 700 ньютонов он удержал. 600 держит. Очень комфортная сцепа.
что бы поменять турбину движку обязательно подвешивать?
да.
224
ок.а что касается выходов с турбины.Выход на колектор .а еще надо какие выходы переделывать?вообщем если просто gt28rs купить кроме колектора что еще надо именно по турбе?
180 сил?
а каким вообще параметрам надо придерживаться по выхлапу ?на что надо обращать внимания?
В идеале чем меньше сопротивление тем лучше, поэтому 3" рулит. Но я лично не знаю готовых выхлопов для ТТ на 3". Можно найти подходящую банку прямоточную и сварить у килибинов остальное.
Но тут есть неприятная сторона — звук. Крайне неприятная.
Ребят подскажите сколько выхлап по У.Е. потянет примерно?
Я поставил 3 дюйма магнафло, до 1000 у.е. с дорогой из США но он громкий сильно.
Ещё стоит добавить, на сколько форсунки нужно брать, хотябы примерно, чтобы они не кончились, на определенном из пунктов :)
Я постепенно допишу. Не успеваю просто.
и это все на стандартной коробке? и полный привод?
Всё именно так :) где то читал, что коробка на техах до 650 нм держит, что меня очень удивило. А вот про халдекс. даже неописать как удивился…
я прост планирую себе коробас от ТТ кватры ставить, вот и интересно
Петя ты гуру) моисей)
Не под…шь не проживешь.
Ты лутше сделай ссылку на сайт, и роскручуй) свою тему, чем больше ссылок на сайт будет тем лутше!
Доброе время суток.Хотелось бы получить инфу по доп.дивайсам если на ТТ ставить GT2860RS.В Запчастях особо не шарю да и в Минске мало кудесников кто даст толковый совет.И любопытен ресурс движки после установки гарета.Спасибо.
У меня вопрос! у меня вопрос! :) Ресурса нас колько хватит, как считаете? :)
у Васи стоковый мотор + 28 гаррет ->> больше 300 сил гораздо.
Мотор уже перевалил за 160к если не ошибаюсь и ездит. Да и гаррет пока ездит без проблем.
Моторы 500+ иногда живут иногда нет. Надо приборы и все время мониторить. Могут бенз напарить говеный, может давка топлива или масла упасть. Может турба в овербуст уйти. Могут свечи/катушки уйти. Все надо контролировать. + Надо иметь хорошего специалиста рядом. Без него никак. Все и эвоводы и прочие ищут именно хорошее СТО с специалистом и бывают там часто. В любом случае — кованый мотор 500+ скорее всего придется капиталить после 100К. Не ахти расходы но расходы.
Вопрос про форсы! какие ты поставил?! Что изменил в топливной системе? Какой насос стоит? Какие катушки зажигания?!
Насос Bosh 044, Форсы 850сс правда не знаю чьи (Хозяин монстра думаю раскроет секрет), рейка сток( по крайней мере на фотках вижу стоковую) Катухи на фотках Hitachi либо Bremi. Я бы рекомендовал Bremi с охлаждением.
Спасибо большое!
Artur-Revo
Вопрос про форсы! какие ты поставил?! Что изменил в топливной системе? Какой насос стоит? Какие катушки зажигания?!
Форсы какие только не ставил, были сименс дека 630сс, когда при настройках их не хватило срочно привезли какие-то на 830 сс. Я тогда в разъездах был и нет возможности посмотреть что там стоит. Завтра спрошу.
В топливной по насосу. Сначала мне поставили волбро 255, сварили отдельный бачок на литр. Штатник качал в него, волбро с него в рейку сток, отратка в бачок и оттуда в основной бак.
Вся эта херь однажды протекла и загорелась. Я писал об этом когда то. В итоге я сначала поставил волбро просто после штатника а все шланги вернул в сток.
В последнем сетапе вова поставил мне в штатное положение в бак в стоковую колбу Bosch 044. Топливный регулятор АЕМ с манометром. Все шланги и фиксаторы сток. Это важно — кто не хочет гореть в машине. Рейка у меня OBX- шла с колектором. Менять или видоизменять ее крепления нельзя. (что бы не гореть…). Катушки сток для этого мотора, если надо найду код ВАГ. Что изменилось — я взял голову от AGU шкоды и крышку головы. И катушки стали квадратные на болтах. — так покрасивее))))
Какие свечи у тебя стоят?
f5dp0r
Спасибо ) У меня проблемма, при резком нажатити на газ, пропуски зажигания . сейчас поставил денсо ик 24 иридий и все равно такая же херня ! Все лето отжигал на боше FR7KPP33+ все было нормально, но к осени началась, такая беда ! Может катушки новые попробовать поставить? Да насос от APR ? Из за нехватки бензина, может быть такое? Давление наддува 1.1
Думаю не трудно в Китае заказать вагком? Зачем гадать. Катушки могут конечно. Они хорошо летят. Из-за насоса ЕГТ и закрытие дросселя
Спасибо ) У меня проблемма, при резком нажатити на газ, пропуски зажигания . сейчас поставил денсо ик 24 иридий и все равно такая же херня ! Все лето отжигал на боше FR7KPP33+ все было нормально, но к осени началась, такая беда ! Может катушки новые попробовать поставить? Да насос от APR ? Из за нехватки бензина, может быть такое? Давление наддува 1.1
Денсо не ставь не факт что в цилиндры не упадут как у меня. Хотя у меня все же детон был.
у меня уже два раза, центральный изолятор в третьий цилиндр падал (( я был от этого вобще в шоке, слава богу пронесло )) свечи бош были о которых я выше писал . Сегодня победил наконец то эту хрень ! Заслонку другую поставил и сразу все прошло ))) а диагностика у меня есть своя, но она ошибок не показывала )) Сейчас газую до отсечьки и не пердит)) А то ездить не возможно было )) Рано я обрадовался, стало лучше, но всеравно стреляет, летом буду разбиратся что за херня с ней творится
Спасибо ) У меня проблемма, при резком нажатити на газ, пропуски зажигания . сейчас поставил денсо ик 24 иридий и все равно такая же херня ! Все лето отжигал на боше FR7KPP33+ все было нормально, но к осени началась, такая беда ! Может катушки новые попробовать поставить? Да насос от APR ? Из за нехватки бензина, может быть такое? Давление наддува 1.1
катушки