РИФ ч.3: Установка передних стоек своими силами. Это просто!

Сейчас я запилю полный мануал по установке передних амортизаторов и пружин РИФ своими силами. Думаю многим пригодится. Делитесь, пользуйтесь, лифтуйтесь.

И первое что хочется донести: ЭТО ОЧЕНЬ ПРОСТО! Практически элементарно! С момента снятия колеса и до его установки обратно у меня ушло примерно 40 минут на сторону. Можно сказать даже получил удовольствие. Если руки откуда надо справится 1 человек без проблем!
НО! Это не считая перезарядки пружины. Перезарядка это отдельная история и обо всем по порядку!

ОБЕКТ УСТАНОВКИ:
— Передние амортизаторы РИФ;
— Пружины РИФ +50 кг, лифт 2".
— Удлиненные и усиленные серьги (об этом в следующей записи).

МЕСТО УСТАНОВКИ.
Амортизаторы я поехал ставить в небольшой город в 150 км от Иркутска. И это едва не оказалось решающим фактором на пути к провалу, о чем немного позже.

ЧТО ПОТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ.
1. Масляный домкрат из штатной комплектации автомобиля.
2. Набор ключей и головок само собой.
3. Вороток под головку как на фото. Великая вещь. Позволяет одним пальцем открутить практически любую гайку. Если не позволяет, то одеваем на него трубу подлинее и тогда точно открутится (труба мне не пригодилась).

4. 3 коротких отрезка бруса 18*18, 3 коротких обрезка доски сороковки.
5. 2 болта на 12 сантиметра 3 длиной и длинной резьбой.
6. 2 гайки на 12 (о них ниже).

СНЯТИЕ СТОЙКИ.
Все быстро, просто, элементарно!
Смотрим рисунок.

0. Домкратим машину (под домкрат я ложил доски, чтобы выше поднимать) и снимаем колесо.
1. Подкладываем брус с доской под нижний рычаг. Немного стравливаем давление в домкрате, позволяя рычагу слегка лечь на брус. Не много, чтобы не было никакого напряжения.
2. Откручиваем 3 болта шаровой.
3. Откручиваем нижнюю гайку линки и вытаскиваем ее.
4. Откручиваем 2 болта крепления верхнего рычага.
5. Откручиваем болт крепления провода АБС к пятке стойки (она находится на задней стороне амортизатора).
6. Откручиваем нижнюю точку крепления стойки (сайлентблок) и вытаскиваем болт.
7. Поднимаем машину домкратом. Нижний рычаг уйдет вниз, а стойка останется висеть на трех верхних болтах.
8. Откручиваем 3 верхних болта крепления чашки .

9. Спокойно вытаскиваем стойку.
Вот и все!
10. Опускаем машину рамой на кусок бруса, домкратим вторую сторону и точно также снимаем вторую стойку.

РИФовский аморт в сравнении с оригинальным. Толстенный.

ПЕРЕЗАРЯДКА ПРУЖИНЫ.
Умные люди меня сразу предупредили, что перезаряжать РИФовскую пружину самостоятельно дело крайне неблагодарное. В лучшем случае разогнет стяжки, в худшем оторвет голову. )
Поэтому стяжки я даже не стал брать с собой, а решил просто свозить их в сервис на перезарядку.
И вот тут началось…
Приезжаем в первый сервис (а город то мелкий, сервисов по замене стоек всего то штук 5, а тут еще и выходные) .
— Пружины перезярядите?
— Да без проблем!
— А серьезные пружины?
— Да без проблем!

И выкатывает хлипкий станочек. Именно выкатывает, он даже к полу не прикручен )
И тут меня взяли сомнения. Меня, но не мастера )
Выставил метку расположения чашки и с горем пополам снял пружину с родного аморта.

Начал вставлять РИФовский. Он естественно не вставляется, толще раза в два.
С горем пополам вставил (хотя я пытался остановить несколько раз ))) ), прокачал аморт, начал сжимать пружину… Даже на четверть не сжал :D Станочек свой чуть не завалил пару раз, а пружина даже не шевелится )
И тут он наконец-то понял и приуныл… :D

Забрали все свое добро, поехали дальше. Час проездили, все без толку.
Начали нервничать: как бы обратно все собирать не пришлось.
В последнем сервисе ребята достали чемоданчик с приспособами для пружин и пневмопистолетом КОЕ-КАК ее стянули.

В итоге на все про все мы потратили часа 2 с половиной.

ДЛЯ ПЕРЕЗАРЯДКИ СТОЙКИ:
1. Маркером делаем метку на чашке как она ориентирована относительно пятки крепления провода АБС на аморте (на фото 2 черточки по граням пятки)

2. Снимаем родную пружину, пыльник, верхнюю чашку.
3. Прокачиваем новый аморт (в вертикальном положении медленно вдавливаем и вытаскивам (идет тяжело) шток раз 5-7). После прокачки амортизатор ДЕРЖИМ ВЕРТИКАЛЬНО вплоть до установки на автомобиль.
4. Нижняя чашка на оригинальном аморте приварена к самому аморту, на РИФе — крутится. Поэтому ориентируем нижнюю чашку по аналогии с оригинальной.

5. Одеваем пыльник, пружину и верхнюю чашку по метке. Если метка немного собьется, а чашка сориентируется не правильно, то не беда (об этом ниже), но лучше выставить точно.

УСТАНОВКА СТОЙКИ РИФ
Все также просто как и снятие.
Смотри фото.

Нижний рычаг у нас вывешен, но под ним лежит кусок бруса!
1. Просовываем стоку на место (заходит легко без мыла) и слегка наживляем 3 болта крепления верней чашки. Слегка! Стойка будет болтаться и можно будет спокойно закрепить нижний сайлентблок.
2. Стравливаем домкрат и слегка опускаем нижний рычаг на брус.
3. По мере опускания смотрим чтобы отверстие сайлентблока совпало с крепленим на нижнем рычаге. Как только совпадет, прекращаем спуск давления в домкрате и крепим сайлентблок. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАТЯГИВАЕМ ЕГО.

! Если ориентация верхней чашки относительно сайлетблока при перезарядке пружины немного сбилась, то сайлентблок в крепления не войдет. Не беда. Можно зажать сайлентблок в тисы (или просунуть сквозь него что-то длинное), а монтировкой, просунутой через шпильки чашки попытаться ориентировать ее правильно. Туго, но можно.
4. Закручиваем 2 болта крепления верхнего рычага.
5. Чуть опускаем домкрат (а может придется и приподнять, в общем играем домкратом и куском бруса).
6. При опускании попадаем линкой в крепление на нижнем рычаге. Затягиваем линку.
7. Еще слегка стравливаем давление в домкрате.
8. При опускании авто сопоставляем точки крепления шаровой и дырками в верхнем рычаге. Затягиваем 3 болта крепления шаровой. Кто ставит проставки (подковки) под шаровую — ставим на этом этапе. Я от них отказался.
9. Крепим провод АБС в пятку амортизатора. В родном — резьба, в рифовском — просто отверстие. И вот тут нам и пригодится одна из двух заранее запасенных гаек на 12.
10. Затягиваем все соединения до конца КРОМЕ САЙЛЕТБЛОКА АМОРТИЗАТОРА. САЙЛЕНТБЛОК ЗАТЯГИВАЕТСЯ СТРОГО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕСА, когда машина стоит колесами на земле.

11. Повторяем процедуру на второй стороне (она лежала на брусе).
Тут все тоже самое. Но возник 1 нюанс: верхний рычаг никак не хотел дотягиваться до точек крепления шаровой. Даже когда машина нижним рычагом полностью лежала на брусе.
Наверное можно опустить верхний рычаг ломом.
Но вы же уже припасете 2 длинных болт на 12 )
Вставляем их в правую и левую точку и закручиваем, притягивая рычаг к шаровой. Крутятся легко. Когда притянется — в третью точку крутим родной короткий болт, потом по одному меняем длинные болты на родные. Вот и все.

12. Когда машина снята с домкрата и стоит на колесах, ложимся и затягиваем сайлентблоки обоих амортизаторов.

ОЩУЩЕНИЯ.
Сегодня проехал порядка 200 км. По трассе, по городу, съезжал в снег и на гребенку.
ШИК!
Клевание и раскачка пропали. Подвеска стала как говорится сбитой. По мне жесткость умеренная, ни прибавить, ни отнять (пружины +50 кг). Интересно попробовать +100. Стуки и хрусты отсутствуют. Пока негативных последствий уменьшения хода на отбой не почувствовал.

РЕЗУЛЬТАТ.
Родные пружины были просевшие конкретно.
От центра ступицы до края крыла было 47 см… стало 58,5! Как пружина подсядет, подсуну проставку под чашку стойки 9мм. Уже присмотрел.

После установки РИФов морда взлетела вверх, а зад стал сильно ниже. Но через пару часов у меня уже стояли усиленные серьги. Но об этом в другой записи.
Смотрим фото.
Да, колеса маленькие, знаю. Размер родной. Летом будут 32 МТ.