Обо всем по немногу (заезд, турба, ШПЛ, Настройка)

Начну с того, что эвик мой что-то не едет ваще. :(

Заехал недавно со шкодой (RS MK3 на St.1). совсем печально. Больше конечно сыграл DSG на фоне моих кривых ручек, но даже если не брать это в расчет, шкода очень бодренько уезжала в закат. Про это унижение можно почитать и посмотреть видосики вот тут — www.drive2.ru/l/9036231/

Очень странно машина ехала, должно быть 375 коней, у шкоды после прошивки 320. А ехала она даже быстрее, чем я… ГДЕ ТАБУН? ЦИГАНЕ ВЕРНИТЕ!

Я сразу подумал, что что-то с машиной не так и буквально на следующий день записался на диагностику турбы. Думал может ей беда, давку не держит (т.к. по будильнику давка уходила от пика в 1.5 до где-то 1). Та и уровень масла какой-то не стабильный. Отдал 150грн и… В общем как это не удивительно, но фраза на сервисе "Турбина как новая" меня расстроила. Значило это, что нужно копать дальше, а именно — прошивка, двигатель, прокладка между рулем и сиденьем.

Начать решил с прошивки. Т.к. какой бы я бенз не залил, у меня почти каждую поездку моргает чек (детоны). А всем известно что делает комп, когда видит детонацию. мощность падает катастрофически!

Для этого попросил у знакомого провод OpenPort 2.0, а перед этим все-таки полез переделать проводку ШПЛ, чтобы завести лямбду в мозг. Она у меня была подключена + на от магнитолы, — на корпус. Покурив немного интернетов, я погнал в гараж к товарищу. Разобрал все что нужно, отцепил лямбду и полез к ECU. Нашел нужный разъем и принялся запиливать. По схеме и исходя из информации на форумах, ШПЛ нужно заводить на 75 пин, это пин второй лямбды, которой у меня уже очень давно нет :) Подумав немного, я решил запитать питание так-же где-то от ECU, глянул, есть +- похожие пины:

Запилил все это дело как надо:

И решил затестить. Всунул разъем в ECU, вернул на место — клемму и… то, чего я боялся. Backup supply — постоянный. Т.е. не зависит от ключа зажигания.

Т.к. тестера у меня не было, я решил долго не гадать и вернул красный провод к плюсу магнитолы. Все сделал, подключил аккум, поворачиваю ключ, а датчик не загорается. во, думаю, че-то не так.
Попробовал завести — фиг! Топливо не идет, будильник давления топлива пищит. Бородень 0_0.
Думаю рубану-ка я и минус, может что-то не то наворотил с проводами. отрезал, пробую — фиг там. А потом до меня дошло… я разъем в ECU не вернул %) Опять цепляю минус, вставляю разъем, кручу ключ — завелась с пол оборота и датчик заработал) Ееее! Быстро собираю все обратно как было, дело сделано!

Но раз я уже в гараже и с собой прихватил карб клинер, разобрал воздухан, добрался до ДРМВ и почистил его. он был капитально засран.

И-так, настройка!
Настраиваться зимой это конечно очень правильно и разумно, по этому ждем погоды по лучше. Потом буду думать как к этому вопросу подойти и к кому обратиться ) Может попробую разобраться сам (есть возможность поклянчить провод. ). Пока только удалось записать немного логов, чтобы прошивку стащить нужен еще "init connector".
Хотя конечно скорее всего это будет кто-то более прошареный и проверенный ) думаю это будет дешевле, чем чинить потом мотор после своих грамотных правок %)

Помимо всего прочего поставил на место заклееный саб :) Пока ставил, клеммник опять отвалился, пришлось временно приколхозить его стяжками. Вроде держится ) Так что музычка опять в строю!

ПС Может еще удастся объехать это чудо техники ))