После разборки головки долго тер ее зубной щеткой с керосином и растворителем, пытаясь отчистить нагар. Затем поехал на мойку. там мне ее залили шампунем и промыли как могли.
Далее необходимо было поправить плоскости г.б.ц., так как следы прокладок и нагара полностью не отчистились. Притер отрезным диском для болгарки. Диск в диаметре в ширину головки. Плоскость камер сгорания шлифовал около часа. Затем промыл все растворителем 646. После чего приступил к запрессовке направляющих клапанов. Греть на плите не решился. Решил нагреть посадочные места водой. Сначала просто горячей из-под крана, затем выливаю чайник кипятка в две втулки, смазал маслом посадочные места, достал из морозилки направляющие (они там уже два часа) и забиваю направляющие. Способ нагрева не быстрый. для каждого цилиндра пришлось кипятить отдельный чайник. Направляющие брал стандартных размеров 12мм внешний диаметр и взял одну ремонтную размером 12,08мм. Ремонтная вошла также как и стандартные.
После чего можно было приступать к притирке клапанов.
Притирал шуруповертом. В качестве гибкой муфту использовал бензошланг от жигулей диаметром 8мм. Лучше найти шланг диаметром 7мм и натянуть как следует.
ободок в результате притирки на седле и не клапане шириной 2мм.
Делал тест керосином, как крутые дядьки в ютубе. По меркам технологии проверки керосином моя притирка тест не прошла. больше 15мин. керосин клапана не держали. Может еще сказалось то, что я не проходил разверткой новые направляющие. Затем еще притирал, опять тест. Лучше но все равно сочится керосин. Нашел интересную статью на сайте механики про притирку и тест керосином. Много критики тестов. Ссылку оставлю в коментариях. Не стал дальше тереть. Мне начало казаться что могу сделать только хуже так как диаметр кольца притирки начал расти. Вообще по хорошему надо было менять седла и новые клапана.
Потом увидел способ пристукивания клапанов. Не знаю на сколько это распространено, но это навело меня на мысль что клапаны окончательно приработаются. на рабочем двигателе.
Установил пластиковый фитинг системы охлаждения с задней стороны головки. Под него новую прокладку и немного силиконового герметика.
Затем смываю отстатки пасты и г.б.ц. готова в дальнейшей сборке. Смазываем маслом места под тарелки пружин, ставим пружины, все обратной последовательности разборки, засухариваем.
Решил покрасить головку.Купил термостойкую краску покрасил кисточкой. Может не очень эстетично, но смысл не в этом. Больше хотелось защитить алюминий от агрессивных окислений.
Далее зачискта впускного и выпускного коллекторов, подготовка к установке.
установил новые шпильки выпускного коллектора новые гайки (гайки медные приплюснутые, накручиваются с натягом), новые прокладки. Смазал прокладки герметиком для выхлопной системы тонким слоем.
Затем впускной коллектор.
на фото- 8 видно состояние старого уплотнения коллектора.
болты на впускной коллектор лучше ставить тоже новые.головки ботов устали. Резьбу болтов креплений впускных и выпускных коллекторов смазал медной смазкой.головка готова в установке.
Перед установкой чистил блок керосином затем растворитель, чистил от остатков прокладки канцелярским ножом и мелкой наждачной бумагой Р600, Р800.
Гильзы цилиндров смазал моторным маслом.
Прокладку Г.Б.Ц. перед установкой смазал тонким слоем беззазорного герметика; на фото(16) видно как выступили излишки после затяжки болтов крепления Г.Б.Ц.
Также перед установкой головки зачистил соединение выпускной трубы выпускного коллектора.
Накидываем головку.
вставляем пару болтов, чтобы направить головку куда надо. Лишние движения не приветствуются, так как прокладка в герметике.
Резьбу и под шляпкой болтов крепления Г.Б.Ц. смазываем тонким слоем трансмиссионного масла. Это необходимо для предотвращения преждевременного срабатывания момента на ключе за счет трений. Притягиваем болты от руки, затем два момента 40;60 Ньютон/метр. Затем два доворота на 90 градусов. Болты купил оригинальные VAG.Поэтому довороты делал не боясь что обломает болты. На доворотах чувствуется как натягиваются болты.
Произвел замену сальника распредвала. Шкив ремня зажал в тисках и болт без особых усилий открутился.
Сборка в обратной последовательности.
Затем вставляем в колодцы новые гидрокомпенсаторы фото(26).
Смазываем подшипники распредвала моторным маслом, кладем распредвал так чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх. Это и есть метка распредвала фото(42).
Осмотр крышек подшипников распредвала показал наличие механического износа на 4й крышке фото(29).
Затягиваем гайки на крышках подшипников 20 н/м.
Ставим прокладку клапанной крышки накидываем маслоотражатель фото(32), ставим крышку, затягиваем небольшим моментом.около 15н/м.
Крепим тройник системы охлаждения к Г.Б.Ц. с новой прокладкой фото(34,35).
Крепим впускной коллектор к выпускной трубе фото (36-39).
прокладку в герметик для выхлопной системы, болты и гайки в медный герметик.
Выставляем метки зажигания фото(40-43).
Накидываем ремень грм, натягиваем ролик.
Залил старый антифриз и остальное дополнил дистилированной водой.
Перед запуском можно покрутить двигатель без свеч и подачи топлива. Предварительная смазка гильз при прокрутке защитит от сухого трения.
Вкрутил свечи.
Двигатель готов к запуску.
Запускаю двигатель.
Гидрокомпенсаторы прирабатывались около 10 минут.
Прогрел двигатель до 90 градусов, заглушил, залил в масло промывку Тритон. Запустил мотор на 10мин. После чего поменял масло, масляный фильтр, воздушный фильтр и залил новую О.Ж. Замена охлаждающей жидкости необходима так как мы мыли г.б.ц. и активные вещества старого антифриза были смыты со стенок тем более для промывки использовалась вода. Также излишки герметика и примеси другого мусора необходимо убрать.
После ремонта двигатель работает ровно, без дерганий. По ощущениям улучшились динамические свойства.
Запчасти для ремонта:
Ajusa
13002000 Прокладка выпускного коллектора 4 шт. 236 р.
Febi
03687 Гайка выпускного коллектора 8 шт. 200 р.
Febi
08064 Толкатель клапана двигателя гидравлический 8 шт. 2 552 р.
Ae
VAG92061B Втулка клапана направляющая 1 шт. 141 р.
Corteco
023822P Прокладка крышки клапанной 1 шт. 292 р.
Corteco
12012709B Сальник коленвала передний 1 шт. 167 р.
Dello
301030419056A Втулка клапана направляющая 8 шт. 808 р.
Glaser
X04875-01 Прокладка впускного коллектора 1 шт. 122 р.
VAG
035 121 171 C Кольцо уплотнительное коллектора 1 шт. 231 р.
VAG
N 011 558 13 Кольцо уплотнительное 8 шт. 80 р.
VAG
N 044 41 15 Шпилька коллектора выпускного 8 шт. 376 р.
VAG
N 044 71 41 Болт с цилиндрический 1 шт. 118 р.
SWAG
30 34 0001 Колпачок маслосъёмный 8 шт. 240 р.
Glaser
X51157-01 Прокладка, труба выхлопного газа 1 шт. 291 р.
Bosal
258-040 Гайка коллектора выпускного для выхлопа 3 шт. 99 р.
VAG
N 010 44 03 Болт с шестигранной головкой 3 шт. 342 р.
Febi
19116 Прокладка головки цилиндров 1 шт. 817 р.
VAG
049 103 384 B Болт крепления головки блока цилиндров 11 шт. 2 607 р.
Jp Group
1119606300 Кольцо уплотнительное корпуса термостата (подходит для тройника) 1 шт. 40 р.
Hans Pries
100 995 015 Прокладка помпы 1 шт. 76 р.
VAG
N 012 22 65 Шайба пружинная крепления диффузора 8 шт. 40 р.
Комментарии 28
что за фиговина круглая между третьим и четвертым цилиндров в гбц, типа клапан что ли, но конкретной информации нигде найти не могу.
Похоже на масляную форсунку для подачи масла на распред для смазки или охлаждения, моё предложение.
Я смотрю направляек нет для прокладки как оно не съехала во время установки?
Есть два направляющих шпунька .в блоке стоят.
Грамотно и дотошно все разложил, спасибо. Взял на заметку номера запчастей. сильно облегчает.
При замене направляющих клапанов необходимо проходить седла фрезами с различными углами обработки (30, 65 и 45° в основном) или обрабатывать на спецстанке, это позволит восстановить соосность клапана с седлом. Притирка в вашем случае просто пустая трата времени и сил.
ты смотрел видео Травникова и решил поделиться секретной информацией?
Я сделал уже не одну гбц сам, знаю о чем говорю
Молодец, что сделал. После моего бесполезного ремонта компрессия в зеленой зоне по всем цилиндрам.что это может означать?
Так же клапана пристукиваются во время работы. Моя гбц после бесполезного ремонта держит бесполезный тест керосином.
Означает что притирка и пристукивание не прошли зря )
Только пристукивание заметно через пару тысяч пробега .компрессия лучше должна быть. А компрессию мерил сразу после установки гбц и прогрева двигателя до рабочей температуры.
Если есть улучшение параметров двигателя, значит это не пустая трата времени.
попомер?
а колечко резиновое на коллекторе впускном (фото 8,9,10) за сколько покупал? и если я его не поставил, ведь антифриз будет течь?
VAG
035 121 171 C
Кольцо уплотнительное коллектора
1 шт. 231 р.
спасибо)
DenisKrutov
а колечко резиновое на коллекторе впускном (фото 8,9,10) за сколько покупал? и если я его не поставил, ведь антифриз будет течь?
потечет сразу наверное)
я тоже так думаю
DenisKrutov
а колечко резиновое на коллекторе впускном (фото 8,9,10) за сколько покупал? и если я его не поставил, ведь антифриз будет течь?
есть блатная прокладка без резинового триппера
Как вам кстате притирочная паста ABRO ?
По своему опыту, к сожалению, с другими пастами не знаком((.
Как показалось, в полне нормально отработала паста.Перед работой был приличный нагар и мелкие раковины начала прогара.некоторые клапаны по причине гидриков вообще не закрывались и были закоксованы так, что растворитель не смывал.Паста легко справилась с этим.абразив равномерно измельчается.
Наверно, значит мне попался плохой…у меня он почему то не равномерно притер клапан =(
Б** : DDDDD!
Сначала читай потом говори, что называется)))))
Чуть не написал мол, Б**! да чем ЁПРСТ моете свои ГБЦ)))) 500 раз мыл и так не домыл до такого состояния:))))) а потом все таки я прочитал)))) короче забавно, и кст. Смотрится цвет — прилично, мне нравится. Читаю дальше ^^
И пс. с клапанами та же фигня была =) если правильно понял то по идеи седла прирезают на станке под три разных угла, под них берут новые клапана (в нашем случае претираем старые, А ещё если профессионально претираем, то делаем это ручками ^^ ни каких дрелей и шуриков) и там они уже "прихлопываются" как надо ))) на собранном двигателе
В мануале ауди написано что новые клапана не обязательно притирать.
померил компрессию 1ц=1,1МПа, 2ц=1,15МПа, 3ц=1,1МПа, 4ц=1,1МПа.
Компрессия приличная.к тому же порши и кольца там стоят родные.через 1000км еще померию для сравнения.
Интересно что через тыщенку-то будет))
G-Prime1
В мануале ауди написано что новые клапана не обязательно притирать.
померил компрессию 1ц=1,1МПа, 2ц=1,15МПа, 3ц=1,1МПа, 4ц=1,1МПа.
Компрессия приличная.к тому же порши и кольца там стоят родные.через 1000км еще померию для сравнения.
мегапаскааалииии!
Резинку на впускном коллекторе лучше промазать с со всех сторон герметиком. у меня потекла спустя 1000км, пришлось все разберать(
mehanika.ru/forums/column/kerosin/
Страницы более не существует:(