Отчет по установке сигнализации Jaguar EZ-ULTRA

Решил поставить сигнализацию с автозапуском в замен обычной, которая у меня стояла. Очень хотелось поставить STARLINE A93, но цена за него в районе 9000 руб. Был вариант кому интересно STARLINE A63, это тот же А93 только без силового модуля зажигания и датчика температуры за 6500. Датчик температуры отдельно 250 руб., а модуль зажигания думаю можно было бы собрать самому на обычных реле 2шт. 30А — 70А – 300 руб. В поисках сигналки в магазине наткнулся на сигнализацию JAGUAR EZ-ULTRA в комплекте с обходчиком и чехол для пульта всего за 4700. Это вроде полная копия STARLINE A91, только пульт по симпатичней. Плохих отзывов почти нет. Показалось заманчиво, купил. Докупил еще гофру диам.10мм длина 5м.

Установка немного упрощалась т.к. я сохранил часть проводки от старой сигналки, сирену, тригер капота, кнопку Valet, светодиод и реле блокировки двигателя.
Все соединения пропаивались.
В инете нашел отчеты по установке сигнализации с автозапуском на Toyota Corolla, но вот ссылки не сохранились. В моем отчете будут фотки как чужие так и мои.
Для начала я подготовил проводку с разьемами.
На 6-контактном силовом разъеме системы дистанционного запуска (нижний ряд), демонтировал не нужные мне провода, черный/желтый тонкий, синий, скрутил изолентой и продел гофру.

На 6-контактном разъеме для подключения замков дверей (верхний и нижний ряд), демонтировал черный/красный провод, а надо было демонтировать зел./черн. и син./черн, скрутил изолентой и продел гофру. Подключение замков дверей у болоьшинства японсцев через минус. Так и у меня.

Но вот после этого у меня перестала работать кнопка ЦЗ на водительской двери, т.к. зел./черн. и син./черн провода это Н.З. контакты реле. Только после того как я переставил провода зел./черн. и син./черн. на место черн./красн. Н.Р. контакты реле, все заработало.
На основном 18-контактном разъеме (верхний ряд), демонтировал:
желтый/черный (выход 1-го канала) – не нужен;
желтый/белый — (выход 3-го канала) – не нужен;
черный/белый – (выход состояния (-)) не нужен;

оранжевый/белый (к отрицотельному тригеру багажника(-)) т.к. тригеры багажника и дверей объеденены в одну точку, даже если поставить дополнительную кнопку багажника сработает родной тригер и будет показывать, что открыты двери и багажник. Не хотелось мне заморачиваться протяжкой доп. провода;
синий/красный (к положительному тригеру двери (+)) т.к. у меня сигнал тригера двери через минус. — демонтируем;
желтый/красный (выход 2-го канала (-300мА)) – мне не нужен;
петля черного провода (выбор ручной или автоматической КПП) – т. к. у меня МКПП демонтируем;
синий (доп. прог. вых. для упр-я внутрисалонным освещением и закр. окон) – мне этого не надо.
Подключение 6-контактного силового разъема:

Соединяем следующие провода из списка друг с другом пайкой и изолируем:

Подключение 6-контактного разъема замков дверей Зеленый, Синий провод:

Подключение к указателям поворотов Зеленый/Черный и Зеленый/Желтый провода:

Подключение Серо/Черного провода (вход контроля работы двигателя):

В книжке на стр.7 рекомендуют подключать провод к тахометру (таходатчику) автомобиля. В этом случае диагностика запуска двигателя будет проводиться по изменению частоты сигнала тахометра и система будет автоматически выключать стартер одновременно с началом работы двигателя, не дожидаясь истечения максимального времени прокрутки стартера 3,6с.
В настройках 2-го меню программируемых функций в пункте 9-макс-ое время прокрутки стартера при первом запуске двигателя поставил 3,6с, в пункте 11 контролирование работы двигателя сделал по тахометру.
При проверке автозапуска все работало нормально.
Но на следующий день при проверке автозапуска двигатель заводился лишь на 8-9 попытке. Двигатель не успевал завестись а силовой выход переставал подавать сигнал на стартер.
Только после того как во 2-ом меню программируемых функций в пункте 11 Контролирование работы двигателя поставил контроль по напряжению все стало работать. Двигатель теперь заводится каждый раз и с первого раза, стартер не перекручивает. Контроль теперь по изменению состояния напряжения по красному проводу.
Позвонил в техпотдержку, сказали, что на тахометор приходит сигнал с повышенной частотой, посоветовали подключить в разрыв Серо/Черного провода конденсатор электролитический на 1000 мкФ*25В или подключить Серо/Черный провод к форсункам.
Пока небыло времени проверить это. Как сделаю сразу же отпишусь.
Подключение Розового провода (Обходчик имобилайзера):
У обходчика имобилайзера демонтировал белый провод с 3-ех контактного разъема.

В замке зажигания есть датчик наличия ключа в замке зажигания (микро кнопка, замыкается когда ключ вставляется в ЗЖ). В режиме автозапуска ее необходимо замкнуть. Для этого я использовал маленькую релюху, НР контакты которого подключил к проводам синий и белый/черный разъема датчика. А катушку реле подключил к плюсу красный тонкий провод 6-и контактного разъема системы дистанционного запуска, а второй вывод катушки реле к розовому проводу 18 –контактного разъема.

Черный/Красный провод – выход дополнительной блокировки двигателя, использовал для блокировки двигателя. Реле блокировки двигателя у меня уже было. Этот выход запрограмировал в 1-ом меню программируемых функций 10-2. Блокировка при выключенном режиме охраны. Минус на выходе при снятии с охраны.
Подключение датчика температуры:

Провод датчика удлинил и провел до сирены. Сирену оставил старуюже.
Антенну приклеил за зеркалом на лобовом стекле. проводку провел по правой стойке.

Ну вроде все сделал.
Пользуюсь примерно месяц, проблем не возникало.