Есть мнение что данная болячка присуща для двигателей до 08.1994 года.
В частности метал из которых изготовлены шатуны не выдерживают нагрузки и они при относительно не больших пробегах начинают разваливаться, примерно вот так:
Одна из тем на любимом крузер форуме посвященной данной проблеме.
Примечателен еще и тот факт что Тойота сделала замену данной ЗЧ.
Запрашиваем 13041-17010-02, это номер шатуна с размером 2, что бьется по вину
Переносим номер в магазин и получаем предложение по замене 13041-17011-02.
В общем ахтунг я этот взял на заметку и при случае в сервисе попросил снять поддон на предмет ревизии.
Пробег моего двига знает один бог, т.к. он контрактный. Если верить заявлению продавца + пробег что я накатал, получим цифру в районе 130-140 тык.
В начале я хотел сразу все заказать, чтобы снял поддон и сразу же все и поменял (в не зависимости от состояния), но, оказывается на разных двигателях, стоят разные номера вкладышей (от 2 до 6). Более того, от цилиндра к цилиндру номера вкладышей могут быть совершенно разными! По этому чтобы узнать именно те номера что стоят у тебя, следует снять все вкладыши!
И так, масло слили, поддон сняли и
Вскрытие показало что пациент умер от вскрытия здоров!
Нижние шатуны с первого по 6ой цилиндр.
Вот тебе и страшилки из интернета. Деньги на ветер.
Есть еще один способ определения номера шатунов своего двигателя. Данный способ описан в мануале, и коротко если, выглядит так:
А не коротко:
1. Смотрим выбитый номер на колене, в моем случае это был 1 1 2 2 2 2
2. Смотрим выбитый номер на шатуне цилиндра номер 1 (отсчет от радиатора), в моем случае это 56-3B
Дальше делаем операцию сложения
1 (первая цифра с колена) + 3 (Цифра с шатуна до буквы) = 4 (искомый номер вкладыша)
Проверяем фактический снятые вкладыши и видим, что действительно, у снятого вкладыша с цилиндра 1, номер 4.
Второй шатун (1 + 2 = 3)
Третий шатун (3 + 2 = 5)
Четвертый шатун (2 + 2 = 4)
Пятый шатун (3 + 2 = 5)
Шестой шатун (2 + 3 = 5)
Математикой у меня сошлись все вкладыши, а это хоть какая-то гарантия того что в двигатель не лазили за ремонтом.
В итоге заказал я нужные мне номера (продаются парами).
Нужно отметить, что для экономии денег времени, мы в процессе дефектации не стали снимать верхние вкладыши. Да и поддон на место не ставили, лишь катали машину в бокс и обратно. Пришлось даже специальную записку оставить, на всякий случай! :)
Пришли зч и приступили к установке. Сняли верхние.
Верхний шатун пятого цилиндра показал нам до боли известную картину с интернетов:
Все же интернет был прав насчет дефекта! Успел!
P.S. Не забудьте поменять прокладку масляного фильтра (15149-17010). Она одноразовая!
Комментарии 14
Здравствуйте прочитал ваш пост о замене вкладышей очень полезный спасибо БОЛЬШОЕ! Очень полезная статья. Подскажите пожалуйста номер вкладыша в каталоге это mark ( слово там такое дописано) и какие были предпосылки к замене у меня 1 hz думаю на всякий случай заменить.
Я уже не помню, про каталог, что и как. Предпосылки читайте в начале статьи. Каких либо звуков не было.
Если у вас хз забудьте.
только один был с изъяном из верхних?
Не вспомню уже )
И ещё вопрос вдогон. на что клеится поддон, на герметик-прокладку?
Герметик
спасибо оромное за пост! Как раз тоже, начитавшись интернетов, решился на сей шаг. Кстати, у меня тоже контрактный мотор от кнк с пробегом в районе 140ккм — у него они все такие что-ли :-)).
Но, т.к. останавливать машину для выяснения полноты моих вкладышей и заказа таких же оригинальных возможности небыло, пришлось купить комплект стандартных Taiho… Вот теперь и не знаю, правильно ли поступил.
Вот хз как про стандартных если размеры вкладышей от цилиндра к цилиндру разные могут быть )
видимо их допуска изготовления попадаюст внутрь диапазона разности полноты :-)))
Да, еще Хадо залей! ))
тоже почему-то про "этовсё" сейчас подумал :-)))
какое масло льёшь? чистый двигатель снизу
Предыдущий хозяйн лил кастрол с бочки, вязкость не знаю. Я недавно только залил Shell 5-40. По это такая чистота заслуга Кастрюля.
Спасибо. Позновательно!