Замена подшипника шкива компрессора, Ролик направляющий ремня, Прокладка клапана VVT-I

Про кондиционер

В продолжении моего ТО добрался до компрессора кондиционера.

Суть проблемы — непонятный вой (да же не знаю как описать словами звук) в жаркую погоду от 27 градусов и выше при длительной работе кондиционера. Заметил его в пробке, как раз когда трогаешься на небольших оборотах и останавливаешься. На оборотах от 1000 до 1200, на других ничего нет, вой пропадает. И происходило это только при подключении муфты компрессора (включении режима A/C).
Шкив у нас крутится постоянно, а муфта подключается когда активирован режим кондиционера.
По всей видимости начал умирать подшипник, решил я.

Т.к. был снят на профилактику генератор, можно было подлезть сверху и к компрессору.
Я изготовил ключ для снятия шкива. Ключ подсмотрел у на драйве (www.drive2.ru/l/6720308/), изготовил. Времени на него ушло минут 30, когда под рукой есть все необходимое. Расстояние между центрами 98 мм. Взял болты на 6 (можно было взять и на 8), пластину подходящего размера, нарезал резьбу и вкрутил 2 болта. Получился отличный съемник.

Дальше нужна головка на 7. Головкой держим вал, ключом поворачиваем пластину. Резьба правая.

При закручивании когда будем все собирать не переусердствуйте с усилием, т.к. она может сорваться, сделано специально если компрессор клинанет, она срывается и все навесное работает дальше, так что не переусердствуйте, иначе ремонт обойдется в копеечку, пластина не дешевая!

Скручиваем пластину.
Далее снимаем стопорное кольцо. Это самое проблемное на мой взгляд в этой работе, поддалось оно мне когда прошло очень много времени… на этой операции я его потратил через чур много. Оно сидит плотно. Снимаем фетровое колечко.

Теперь снимаем с вала шкив, идет тяжело, можно упираться от корпуса и снимать потихоньку с прокруткой.
На шкиве 6 резиновых уплотнителей — гасят удары и выбрации.

Хочу внести исправление — демпферы которые установлены на фото сверху — установлены и сфотографированы не в правильном положении (спасибо PASEBO за то что обратил внимание). То ли я закрутился, то ли ошибся, но устанавливать их нужно как показано на фото ниже:

На шкиве запрессован подшипник. Имеет два кода, производство FUJIKOSHI japan 35BХ5212DST281 и 35BХ5512DST2NB.

Я все заказываю на Экзисте, т.к. у них самые дешевые цены. (да, сравнивал со всеми представленными у нас в регионе компаниями). Но у них не было нормального подшипника, всякая китайщина… пришлось обратиться в Порт3. Заказал у них FKC 35BD5212 Написано made in Japan, но сильно сомневаюсь. Ждал 3 недели правда, машина все равно стояла.

В итоге выпрессовал старый, посадил новый. Старый был с люфтом, хоть и небольшим. Видимо он и давал вой.

Дальше все собирается в обратной последовательности.
Таким образом не надо сливать фрион и снимать компрессор, все получилось сделать на машине.
Буду тестировать на жаркой погоде, как будет себя вести.

Про ролик направляющий ремня
Дальше решил заменить ролик, т.к. чувствовался люфт подшипника.
Заказал оригинал — Koyo PU108032RR1XY1.
Если вижу KOYO, всегда беру. На сколько знаю фирма принадлежит Toyota. Качество у них всегда на высоте, мировые лидеры как никак.

Всё снимается без проблем — ключ на 12 со стороны ролика, ключ на 14 за двигателем. Откручиваем и меняем — нет проблем.

Что еще хотелось бы отметить. На 80 тыс. менял приводной ремень — родной toyota на Gates. Ходит новый больше чем прошел родной toyota. Когда его снял — проверил дорожки и его внешний вид. Идеальный, все дорожки целые, ни одной трещины. Очень нравится и всем советую ставить ремни Gates.

Запчасти на фото: PU108032RR1XY1

Про прокладку клапана VVT-i

Генератор был снят, поэтому подлезть к клапану нет проблем. Откручиваем болт, аккуратно вынимаем клапан.
Под этим клапаном на корпусе двигателя находится его сеточка. Ее вынимал для проверки перед этим — она идеально чистая, т.к. масло и фильтра меняю каждые 10 тысяч.
На клапане прокладка — задубевшая, меняем. Код — Toyota G1917-32010
Собираем обратно.

Запчасти на фото: G191732010