Без названия. Часть 3.

Приветствую тебя, мой дорогой читатель. Пост как обычно, мало фото, много букв. Ну и в конце два видосика с гопры.
В прошлый раз машинка хоть с трудом, но завелась, но образовался ряд других проблем.
Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя, не правильная настройка качества смеси и угла опережения зажигания, и ещё кое что.
Начнем с воздушной пробки.
Чтоб её выгнать советовали разные варианты, я выбрал наиболее простой. Поднять перед машины так, чтоб заливная горловина радиатора оказалась самой верхней точкой.
Но как же это сделать с низкой подвеской и сгнившими поддомкратниками?
В принципе все просто, берём рохлю, которая неизвестным волшебным образом оказалась в гараже и поднимаем ей москвич. Подкладываем под колеса доски, опускаем, подкладываем под рохлю доски, поднимаем. И так пока не получим нужный результат. К слову машина ещё и отстоялась за ночь, в радиатор я залил в таком положении около 3х литров.

Машина постояла заведённой, прогрелась, помпа погоняла по системе антифриз, я пожмакал патрубки. Вроде пробки больше нет. Температура стабильно чуть выше 80 градусов.
Дальше я полез настраивать карб, качество смеси и подстраивать угол опережения зажигания… Попутно мучаясь мыслями что машина не тянула совсем на первой передаче, когда выкатывал из гаража.
В этот момент подошел Леха, начальник кооператива, помог подстроить угол и карбюратор, машина стала звучать просто замечательно, прошел провал, мгновенные набор оборотов. Одним словом песня. Ну думаю, дай проверю как оно на ходу. Попутно лёхе жалуюсь что двигатель на первой не тянет. Какая-то фигня странная. Сажусь, отъезжаю задом метров на 20, все замечательно, втыкаю первую, слегка газую, отпускаю очень нежно сцепление. Машина чуть чуть начинает катиться и обороты начинают стремительно падать. Жму сцепление, пробую ещё раз уже с избытком оборотов. Машина дергается два раза и глохнет. Завел, на полуотпущенном сцеплении проехал 10 метров до гаража, Леха говорит, мол нахрена ты с третей передачи трогаешься. Я в ступоре не может быть. Втыкаю все нормально, вроде первая. Потом чет повтыкал, смотрю, что первая что третья рычаг в одно положение возвращается… Сняли резинку, ну все понятно, раскрутилась гайка которая зажимает вертикальный штырь который вращается и переключает диапазоны передач, и получалось что у меня втыкались только 3-4 передачи и задняя. Закрутил все, отрегулировал, и двигатель попер.
Но осталось решить ещё пару проблем.
Сильно провис ремень генератора. Ну естественно первое что я сделал, это ослабил гайку и попробовал натянуть его, отодвинув гену. Но фиг там был, гена уже упирался в кузов. Это дало ответ на ещё один вопрос, откуда вибрация по кузову идет.
Загнал машину в гараж, быстренько сходил в ближайший магазин, купил там новый ремень.
Поставил. В процессе установки обратил внимание на мокрый низ радиатора…
Ремень старый оказался растянутым на 3 сантиметра примерно. Новый встал как надо, сразу и вибрация пропала, и натянуть его я смог нормально.

А радиатор начал течь… Нижний левый угол предательски пускал струйку, на больших оборотах…
Кстати говоря про топливный фильтр. Как писал в предыдущем посте поставил топливный фильтр. Сейчас их полным полно, но меня привлек конкретно этот.

Почему? Все фильтры что я видел имеют идентичную на первый взгляд конструкцию, но это не совсем так. Я бы их разделил на два типа. Первые это вклееные, а вторые это зажимные. Речь идет только о тех, что в пластиковых корпусах. У меня был и тот и другой. Зажимоной даже ставить не стал, разобрал его, а он сразу развалился, отдельно картонная гормошка, отдельно две железные упорные шайбы. Одним словом все держится за счет упора в корпус и свои функции выполнять он будет условно. Второй же тип фильтров это вклееные. Сам фильтрующий элемент с одного торца полностью заклеен, а второй торец приклеен к крышке, которая запаяна с основным корпусом. Тут вопросов по качеству у меня нет, всем советую именно такой брать.
Для очистки совести я проверил как качает бензонасос с фильтром и без. Просто заводил, снимал бензошланг и в бутылку направлял. Разницы не заметил. Так что фильтру определённо быть.
Потом решил справиться с её одной проблемой. Где-то под капотом травил выхлоп. Не сильно, но заметно.
Была куплена новая прокладка от выпускного коллектора к штанам и началась её замена. Визуально фронт работ показался малым. Ну что сложного. Открутить 3 гайки и 1 болт, дернуть за выхлоп, снять старую, поставить новую и все в обратной последовательности. Но это только на первый взгляд. Для начала я был удивлен тому, на сколько мелкий шаг у резьбы. Вроде кручу, кручу, а он еле идет. одна из гаек вообще с трудом откручивалась ключем через карданчик. Но вот я открутил все, снял старую прокладку… Судя по ней выхлоп как раз и травил по ней. Ставлю новую, закручиваю обратно все, к слову закручивать оказалось сложнее. И тут я понял почему же она травила, самая противная гайка которая закручивалась только через карданчик и без визуального контроля к концу резьбы начала проскальзывать… Найти гайку в тот же миг с такой же резьбой не получилось, решил оставить на потом. Да и при проверке оказалось что вроде бы не травит.

На следующий день пришел чуть чуть подразобраться в гараже, заодно снял видос о том как на холодную запускается двигатель, и как он работает на холостых.