Продолжаем потихоньку.
По количеству новых деталей и ревизии старых, можно было бы спокойно собирать низ (иными словами блок цилиндров). Останавливала меня лишь одна вещь, если мы стремимся к новому мотору как будто с завода, надо сделать балансировку колена.
Многие почему-то упускают этот важный момент. Вот сколько не видел тут на Д2 капремонты (я не беру во внимание все марки авто, а например все отчеты по С4 кузову), все это пропускают мимо, опираясь я так понимаю на качество фрицов. Но думаю за 20 год с лишним, все же играют роль такие факторы как износ, возможное искривление вала в следствии например детонации, зазоры и т.д.
В следствии у нас возникает дисбаланс. Учитывая вес коленвала, его скорость вращения, даже незначительные граммы * на плечо (эксцентриситет) дадут центробежную силу. А это выливается в лишнюю нагрузку на узлы, а самое главное создает вибрацию, которая быстро ухайдохивает опоры двигателя и передаем вибрацию на кузов.
Часто у знакомых после капиталки, были скуления, что вот откапиталил движок, а на холостых все равно вибрация есть.
Кстати еще один важный аспект. Многие устанавливают задний сальник коленвала (именитых фирм Reinz, Elring, Corteco) а они все равно начинают течь. Все начинают гнать на производителей, мол они "штопанные…" и качество не то. Как говорили мне знакомые мотористы, после балансировки коленвала, забываешь про течь заднего сальника, даже поставив глимый сальник Febi.
Это так, на заметку.
Чето понесло меня =)))
Короче, собираем нужные детали, а это Коленвал + Маховик + Корзина — и отвозим в контору, которая сделает Динамическую балансировку (не путать с статической).
Для этого дела пришлось купить новую корзину сцепления LUK, так как не охота снимать свою нынешнюю корзину и остаться без машины, которая была установлена (замена сцепления) около 2-х год назад. Плюс раз уже пошли такие карусели, еще и купил новый диск сцепления.
Через 3 дня забрал все.
Фото отбалансированных деталей ниже
Как видим был дисбаланс коленвала 21грамм. Убрали его в результат менее 3 грамм. Потом прикрутили маховик, дисбаланс маховика 60грамм. Убрали его в результат менее 3 грамм. Потом прикрутили корзину, дисбаланс 42 грамма. Убрали его в результат менее 3 грамм.
Я немного протупил, надо было еще привезти им передний шкив, что под ремни гены и гура с помпой. Он то с демпфером идёт и по идеи не должен иметь дисбаланса, но я мало верю в это.
Но да ладно, самые тяжёлые детали главное отбалансированы.
Далее мне стало интересно, какой вес поршней, вернее какая разница. В принципе c Mahle фирмой вроде проблем не было, но мало ли.
Супер точных весов у меня к сожалению нету, потому пришлось стрельнуть у жены. Остались у меня гирьки от СССР весов, сами весы куда-то канули. Короче проверив гирьками 5 грамм, 10 грамм, 50грамм и 1 килограмм, весы сбоя не дали.
Для понимания общей картины, думаю сойдёт =)))
Разбежность 2 грамма. Взвешивались Поршень в сборе с кольцами + палец + стопорные кольца. Бумага я думаю и грамма не даст веса, потому не распечатывал.
Хорошо что один поршень больше, можно будет подпилять 2 грамма.
Шатунов не было дома, остались в гараже. Хочу совместно взвесить.
Кто знает какой допуск по разбросу в граммах. Чето не могу найти =((
To be continued…
Комментарии 37
Читаю и узнаю новое), щас когда халтурил свой двс шатунные были изношены, но износ шел от 4-го цил к 1-му, тоесть большей износ был на 4-ом шатуне, что разумно, маховик, сцепление, нагрузка больше. Но обратно я поставил блок от донора там все вкладыши были хорошие и + там шатунные были с замками, а на моем без ( ну и сам блок в лучшем состоянии по маслонасосу, цепи, ну и буртик на вмт был меньше), а коренные на обоих с замками. Но на доноре я все равно поменял вкладыши на новые.
Чего стоила балансировка? Распред тоже балансируется?
Денег стоила))) Если имеешь ввиду сколько, то на то время порядка 15$. У распредвала от оси маленькая высота кулачков, потому как таковой дисбаланс будет очень маленький. У коленвала от оси вылет шатунных шеек и противовесов большой, потому дисбаланс будет ощутимый. Хотя насколько критичный, тут хз.
Распредвал проверяется на изогнутость вдоль оси распредвала.
Про изогнутость в курсе, у людей лопал при затяжке. Спасибо, оч много полезной инфы. Вопрос по клапанам, размеры у нас одинаковые?
Добрый день. Хотел узнать где вы в Киеве делали балансировку колена, маховика.довольны результатом? Мне это скоро предстоит делать.
Привет. Делал в фирме ПроМотор, они профессионально занимаются всеми работами по двигателю.
По результату балансировки я думаю стоит смотреть по износу вкладышей, подтёкам с заднего сальника коленвала и т.д. Визуально или так называем жопомером это не ощутить.
Не думал про поршни автовелт? Почему выбор пал на мале.
Потому, что у нас тут есть только такие. Тоесть Mahle, Kolbenshmidt, Nural или Mopart (Mopisan).
Mopisan качество мне не понравилось. Nural только под заказ 30 дней. Kolbenshmidt и Mahle в одну цену были. В плане поршневой мне Махле как то ближе.
там поршень в комплекте с кольцами был? Во сколько обошелся один поршень?
Да комплектом с кольцами идёт.
Один поршень порядка 70-80$.
такие поршни у автовелт. www.drive2.ru/l/9362793/
Артикул каталожный знаешь? Интересно у нас посмотреть есть ли они.
вроде он. второй ремонт. PN-51121
DmytroST
Артикул каталожный знаешь? Интересно у нас посмотреть есть ли они.
Они типа облегченные и + тефлон как на приоро поршнях. По качеству отзывы положительные
DmytroST
Артикул каталожный знаешь? Интересно у нас посмотреть есть ли они.
на сайте у них только + 0.5 ремонт www.autowelt.ru/catalog_motor_28.html
К нам их не возят увы. А по качеству я читал на vwts форуме autowelt не хвалят.
Капец замарочился) Профессионально подошел к делу) Удачи и побольше сил) Скоро тоже предстоит перебирать 6A
Ну наконец-то, вооот единственный человек заморочился с балансировкой)))) Считаю, что балансировать обязательно надо, в идеале: Шкив с болтами, коленвал, маховик, комплект сцепления с болтами
Та да, со шкивом залёт. Но как мне сказали, VAG шкивы образца 90-х просто отлично отбалансированы и что б я не парился. Притом у шкива плечо маленькое и не будет большая центробежная сила.
но сверления в них тоже есть. А вообще балансировка- нужная вещь)
Сколь обошлась балансировка, если не секрет?
Та не секрет, обошлось 560грн -> около 20-22$.
Копейки, по сравнению с теми плюсами которая она даёт. Молодчик просто!))) Удачи, верный подход к ремонту двигателя. Так держать.
убедил))буду искать где отбалансировать свое железо…вот только одно смущает…с рабочей плоскости маховика, чтоб убрать борозды от полетевшего фередо, пришлось снять 0.4мм…в мануале пишут максимум 0.3. сижу и гадаю, не сяду ли я на опу когда соберу все…
Вот про маховик (сцепление) в мануалах ничего не находил. Я думаю, что если новый диск сцепления, то походит еще. Просто при износе, по идеи сцепление раньше буксовать начнет.
С каждым новым твоим постом моя зависть (добрая) всё растет и растёт)))) В итоге получится двигатель "Hand made". И качеством сборки ты не уступишь немцам))
Так держать! Безумно рад за тебя! Желаю только успехов в сборке!=)
Спасибо))) Для себя же делаем, я потом просто буду ездить и плеваться, если что-то фигово зделаю. А хуже всего потом не дай бог второй раз лезть.
вот это правильно, а многие говорят даже поршня не имеет смисла взвешивать,
Ну я сколько взвешивал поршня (по крайней мере Mahle, Kolben, Nural) всегда они были почти в одном весе, разбежность максимум до 4гр была.
многие пропускают балансировку(как и я в том числе) скорее всего из за того что машина или двигатель один и нужно собрать поскорее так как машина нужна или по тому что не думают о балансировке и вибрациях до того как эти вибрации не начнут надоедать. Ты же делаешь все постепенно, не торопясь, ОЧЕНЬ качественно (может дотошно), но так или иначе так и должно быть. В условиях завода это проблем не приносит, но в условиях гаража и сборки на коленке эта балансировка приносит соответствующие проблемы. Всеми любимое немецкое качество заключается в точной подгонке деталей друг к другу, чем ты и занимаешься. В итоге скажу что очень нравится то как ты заморачиваешься с ремонтом, так держать, жду следующих записей.
В принципе так оно и есть, верный конь всегда нужен побыстрее. Потому я и покупал корзину новую, хотя два года назад такую же новую Sachs установил. Мог бы 80$ сэкономить, но пришлось бы ждать 2 месяца пока до соберу движок.
А газ собираешься ставить?)
Да. Газ переставлю. Благо брал редуктор с запасом, как раз 140л.с. и форсунки тоже с запасом. И поршневая АСЕ по степени сжатия подходит вроде под газ лучше нежели АВК или AAD.
Будет хороший наглядный пример воздействия газа на новый движок))) Степеньь сжатия вроде только на 0,3 различается, но зато асе 16 клапанник. На абк газ нормально же работает?
В принципе нормально, но у меня установленный вариатор УОЗ для газа, где я углы делал ранними и по кривой относительно оборотов. Это как бы по правильному.
А многие катают на газе без вариаторов, где клапана и сёдла испытывают более высокий нагрев и соответственно быстрее выходят из строя.
А у тебя может есть запись про вариатор, какой он, как ставить, настраивать? Много с кем общался по поводу вариатора все говорят фуфло ничего не меняет и нафиг не упала эта штука.
Вот -> www.drive2.ru/l/8330753/
Я брал у кулибина, он его сделал его под систему Андроид, что б с телефона удобно было все на лету менять. Но есть и от фирм выпускающих ГБО тоже вариаторы. Они через шнурок с ноутбуком настраиваются, я особо не хотел с ноутом ездить, потому и выбрал первый вариант.
Спасибо. Надо выбрать будет.