Анализ показателей после модернизации впуска

После модернизации впуска, решил посмотреть на то, как изменились показатели машины. Для этого, подключил свой ELM адаптор по OBD2. В итоге выяснились интересные вещи.
Для начала посмотрим старые показатели из этого поста

А теперь взглянем на новые данные

После модернизации впуска, изменились следующие, интересующие нас данные:
1. Intake manifold absolute pressure (MAP) или просто давление на впуске
— БЫЛО 183 kpa в пике СТАЛО 189 kpa в пике
2. Air flow rate from mass air flow sensor (MAF) или просто кол-во оступаемого воздуха перед впускным коллектором (в граммах в секунду)
— БЫЛО 249.29 g/s в пике СТАЛО 291.18 g/s в пике
Для понимания, много это или мало, можно сравнить эти данные с другими мощными машинами.

Здесь мы видим, что у стоковой Audi s4 максимальные показатели составляют 220 g/s, а у стоковой Audi RS4 максимум 320 g/s.
Таким образом, с показателем в 291 g/s моя машина почти приблизилась к Audi RS4 и превзошла Audi S4. Значит, исходя из этого, получается, что у меня точно больше 320 лошадок, но меньше 420. Учитывая, что по количеству поступаемого воздуха, можно косвенно определить мощность машины, мы, взяв за основу мощность стоковой RS4 в 420 лошадок и отняв от этого показателя 10% (320 g/s MAF Audi RS4 — минус мой MAF в 291 g/s), на выходе получаем 380 лошадок с маховика. Наверное программа Dash Command примерно так и считает мощность. Значит, скорей всего, примерно так и есть.
3. Boost pressure estimation. Насколько я понял это буст турбины
— БЫЛО 12.185 psi в пике СТАЛО 13.200 psi в пике
4. Максимальная температура на впуске (по цельсию)
— БЫЛО 49 градусов в пике СТАЛО 43 градуса
Также, я выяснил, что температура выхлопных газов упала, после модернизации впуска. К примеру, в режиме постоянного движения на скорости 110 км/час на шестой передаче, температура выхлопа снизилась на целых 90-100 градусов цельсия. Раньше в этом режиме езды она была не ниже 320-330 градусов, а сейчас всего 230 градусов. Это ещё один прямой признак того, что двигателю легче дышется, в него поступает больше прохладного и плотного воздуха и он работает в режиме меньшего износа. В других режимах езды, температура вроде такой же осталась или понизилась, но незначительно.

Таким образом, суммируя всё вышеперечисленное, мы можем констатировать, что модернизация впуска, однозначно пошла на пользу:
— кол-во поступаемого воздуха увеличилось (+17%)
— температура на впуске НЕ увеличилась
— давление в турбине увеличилось (чуть-чуть)
— мощность увеличилась
— отзывчивость на педаль газа увеличилась
— температура выхлопных газов упала
— шестая передача втыкается раньше и вообще, теперь, машина дольше держит передачу, под нагрузкой, не переключаясь на пониженную
Хотя, в этих улучшениях, наверняка, сыграло положительную роль и отключение ЕГР, но большая часть заслуги, думаю, принадлежит модернизации впуска.
МИНУСЫ
Минус вижу только один: когда буду мыть двигатель машины (а это бывает редко), желательно наверное прикрыть дырку впуска, чтобы туда не попала вода. Хотя, даже если и попадёт, то уверен, никакого вреда не будет, так как она просто уйдёт в дырку слива, которая присутствует в коробе. Просто фильтр может намокнуть. Так что, это даже не минус, а просто нюанс.