Наконец то я добрался до карба сново! Недавно купил за 500р карбюратор Pierburg 2E)) Внешне конечно не ахти, видно что колхозили… Привод 3ХПБ вообще отсутствовал, а так все на месте) Будет донором)))
В моем карбюраторе вышел из строя клапан ускорительного насоса (грибок), порвался пополам… Заказ в магазине с ожиданием 190 дней меня не устроил) Теперь появился донор))) Клапан в отличном состоянии) Мембрану ускорительного насоса и целиком экономайзер заказал в магазине. (800 руб.)
Теперь когда все запчасти на руках, можно делать)))
Разобрал карбюратор полностью, замочил в керосине, взял пистолет для мовиля (по моему он так называется))), залил в него растворителя и хорошеньким давлением промыл весь карбюратор. Затем очистителем карбюратора продул хорошенько все дырочки, и естественно потом просто продул воздухом.
Проверяем термопривод ДЗ. Вскипятил воду, положил привод в ковшик и залил китятком) Шток выше. Попробовал надавить палцем, даже не сдвинул. Горяче))) замерил спичкой и к линейки. Беру в учет небольшую погрешность) примерно 8мм (думаю рабочий)
Приступил к сборке… в глаза бросились жиклеры с донора… У меня 1.8 литра, двигатель DS, и жиклеры стоят 105 и 120… Кушает она у меня конечно дай ей бог здоровья! А на доноре, с движка 1,6 102 и 110 жиклеры… Почему бы не попробовать поставить? Если жиклеры поменьше, то и топлива будет подаваться меньше))) Своего рода диета такая) Без советчиков тоже не обошлось!))) Решено! Ставим 102 и 110 жиклеры. прокладку между половинок карба, пришлось вырезать самому, так как при заказе в магазине я и думал что заказываю ее, но пришла прокладка экономайзера!))) Радует что из резины Effbi) Запасом будет)
И так, все собрано!) Проверяю электроклапона и один не работает! Пропускает воздух! Это термовременной клапан. Проверяем с донора… все работает!)))Ставим на рабочее место и скорее заводим двигатель…
Схватился быстро, прогревочные 2500, а на прогретом 1200-1100… Многовато… И еще протекал шланг на термопривод ДЗ.
На следующий день, течь ОЖ была устранена подходящим шлангом. Как великий карбюраторщик, залез в регулировку, и накрутил все винтики какие только посчитал нужным… Приблизительно так… Жиклеры стоят меньше, винтами уменьшил зазол ДЗ.
Ставим на рабочее место и вуаля! На холодную так и не хочет работать пулдаун, вроде все открывает… может не достаточно… хз! Немного поработав обороты возрастают до 1800 и все, а хх прогретого движка 850-900. Но при реском нажатии на педаль газа, провал и стреляет в карб! О как! Откручиваем трамблер и крутим)))) О! Вроде оно! Стабильно работает. Резко на пидаль газа и резкие обороты двигателя, без провалов) На этом пока все, буду смотреть как работает, еще попробую наладить работу ВЗ, так как теперь проблема только в ней) И еще, при глушении двигатель детанировал (дизелинг помоему называется), теперь все отлично с этим!)
Ну и подведем итоги, что получилось? Машинка стала малость туповатой в плане "тронуться с места") Если раньше просто отпускаешь пидаль газа, она трогалась, то теперь нужно малость подгазовывать))) Несчитаю что это проблема, но посмотрим дальше. А на трассе ведет себя отлично!)) На 3 передаче газ резко в пол и прям придавливает к седенью)))) На максимум еще не разгонял)))
Купил ремку на бензонасос какого то таза из резины Effbi, сразу отремонтирую два ускорительных насоса и два экономайзера, пусть лежат запасом)
Ну и немного фоток о проделанной работе) (не обезсудьте что фоток мало)
