Про мартовских котов и земельных роверов.

Может быть дело в том, что у одного из моих московских знакомых есть винтажный XJ в прошлом кузове, а может и в том что после покупки перегоняя машину по М4 долго ехал слётанной парой с белым лонговым XJ. Возможно даже Эгоист Эгоиста Diger с фото изящной барышни в лесу, но так или иначе в моей подкорке отложился факт что XJ это машина из моего вишлиста.
В Волжском есть 2 XJ, оба лонговой версии и о 3х литровых турбодизелях, но к сожалению легкие попытки выйти на контакт с владельцами не увенчались успехом.
Прошлый год был ударным для многих лакшери-брендов в России, и JLR не стал исключением. В Волгограде шоурум Арконт JLR занял место убыточного Peugeot, всего в 400 метрах от шоурума Volvo. Подъезжая к нему достаточно рано утром я ожидал увидеть вереницу приехавших в сервис владельцев Range Rover, чтобы поздороваться с себе подобными и отправиться на втором RR (пока первый откачивают в сервисе) дальше по делам, но к моему вящему сожалению — ничего подобного не увидел. Скромно припарковав свой самый широкий седан D класса я вошел в мир лакшери, света и аристократизма. Моим проводником практически три часа была изумительная девушка, которая обладала и чувством юмора, и должным объемом технических знаний. Итак, звалась она Татьяна. За три часа в её обществе мне показали практически весь модельный ряд LR и Jaguar, посчитали XJ моей мечты, провели тестдрайв по куда большему чем на Volvo маршруту. На любой мой вопрос был получен более чем исчерпывающий ответ.

Итак, начинаем по ощущениям.
XJ — божественно красив. Есть минусы, и немало. Но рациональность просто куда-то уплывает при виде этой изящной кошки и ты начинаешь ей прощать всё — мизерный багажник с узким проёмом, неконтрастный ЖК вместо приличных колодцев, аналоговые бликующие часы, тормозную архаичную мультимедию. Два люка — интересное решение, передние кресла в комплектации 80th anniversary — просто космос. Двигатель — да какая разница какой он там — его достаточно для наших дорог. Из прочих минусов — немалый налог на 275 л.с. 3х литрового дизеля (с другими моторами еще больше), налог на роскошь, моментальное обесценивание машины после выезда из салона. Помимо юбилейного короткого 3х литрового бензинового V6 на тестдрайве была длинная версия, с турбодизелем, креслами попроще, пробегом 6500 км. и ценой в скором времени 3900.
Я честно думал поначалу что пересев с самого короткого седана D класса на удлиненный F я буду путаться в габаритах. Но нет, через 5 минут я уже втискивался между бордюром и машиной стоимостью в 10% ягуара без подрагивания мимических мышц. По нюансам — парктроники спереди нужно включать дополнительно каждый раз заводя автомобиль, иначе работают только задние. Аналога City Safety нет, а жаль. Длинный капот провоцирует сесть повыше и своими 182 см я почти цепляю крышу — всё в ущерб красоте. Рестайл по электронике и оптике спереди не помешал бы машине, как и избавление от глянца например на шторках, закрывающих подстаканники.
XF рестайл — порадовал передней оптикой и огромным багажником. Он просто порвал XJ по этому утилитарному параметру. Машина в шоуруме была небогатой комлектации, с 2х литровым бензиновым двигателей (подозреваю что таким же как в ХЕ, а значит фордовским форсированным). Расстроил пластик под дерево под правой ладонью.
ХЕ — не впечатлил. Места на заднем ряду еще меньше чем на S60, такой же низкий. Есть порода, но мелковат. У ХЕ и XF много элементов салона общих, copy-paste. Желания проехаться не вызвал.

F-Pace скоро привезут, еще летом будет F-Type.

Про Land Rover'ы.
Evoque — Эвок он и в 2016м Эвок. Спорное решение увеличить черные вставки на переднем бампере а-ля воздухозаборники, но по сути глухая рифленая пластмасса. Задние фонари — вместо дугой полукругом теперь слегка скругленная трапеция — рестайл ради рестайла.
Disco Sport — с Disco медвежонком ничего общего, это заменя Freelander. За копеечную по сути разницу с Эвоком покупатель получит больше машины. По мне — это идеальный LR для меня, хотя я даже не думал об этой машине. Достаточный просвет, большой багажник. Озадачили промахи по эргономике — ЗАЧЕМ переносить блок управления зеркалами и стеклоподъемниками наверх к зеркалу? Крайне неудобно с точки зрения эргономики, черный блок на светлой обивке не смотрится и с точки зрения эстетики. В остальном — очень интересный автомобиль.
Disco 4 — оказался не моим автомобилем. Вживую куда больше чем казался, архаичные элементы интерьера. Рамный внедорожник — не моё, как оказалось. Всем нравятся разные фломастеры, Range Rover даже не рассматривал.

Общие впечатления от салона — уровень продаж и тут отражает положение вещей. Кризис пока не затронул этот мир света и аристократизма. Светлый просторный шоурум, хороший кофе, хорошо подобранный персонал, натёртые машины. Хочется вернуться за кошкой. Разум пасует перед формами XJ. Сделайте ему рестайл, скорее.

p.p.s.: А потом всё же РР наехали :-) Видимо в сервис они позже приезжают, не сразу с утра)