Пару недель назад случилась неприятность, оторвало верхний штуцер радиатора, хорошо что во время заметил (отъехал от дома метров 500), а то бы получил перегрев двигателя. Виной тому, что по неопытности я поставил винтовой хомут на патрубок и перетянул его. Вот результат
Купил новый радиатор, такой же как и стоял, Nissens (630041), обошёлся в 3200 руб. Единственное, камень в огород Emex, радиатор внутри коробки никак не был закреплён, хотя предыдущий такой же радиатор был со всех сторон обложен пенопластом и закреплён лентами. Слава всевышнему его не повредили при транспортировке.
Процесс снятия старого и установки нового радиатора запечатлеть не успел, т.к. делал всё один, времени ушло полчаса от силы. Вот он родимый на месте
Все винтовые хомуты выбросил в помойку, заказал новые GM зажимы:
1. два зажима 44 мм, подходят от nexia (94 530 096)
2. один зажим 19 мм, на верхний штуцер радиатора (90 572 589)
3. четыре зажима на 14 мм, два стоят на бачке и ещё два на дроссельной заслонке (20 94 918)
4. один зажим на 27 мм, стоит на бачке снизу (90 572 594)
5. зажим на 51 мм, корпус термостата, пока не купил (20 94 003)
При переборке двигателя, хватило ума оставить родные зажимы, так что больше ничего не надо.
Дальше решил заняться клапанной крышкой и картером двигателя, т.к. были подпотевания. Для этих целей, по совету очень хорошего человека, который оказывал неоценимую помощь в восстановлении двигателя, был куплен омеднённый герметик DoneDeal. Этот герметик не содержит уксуса в отличии от того, которым я пользовался при сборке двигателя.
Артикул герметика (DD6729)
Фото
Порядок использования следующий:
1. Очень тщательно обезжириваем прокладку, посадочное место под неё и привалочную плоскость. Прокладку я вообще замочил в чашке со спиртом.
2. Наносим герметик в посадочное место прокладки и утапливаем в нём прокладку, излишки удаляем.
3. Оставляем сохнуть на два часа
4. Мажем тонким слоем герметика привалочную плоскость и устанавливаем крышку.
5. Наживляем все болты и начинаем протягивать крест на крест. Я протягивал в три этапа, последняя затяжка была динамометрическим ключом с усилием в 6 Нм. Поддон протягивал с усилием в 8 Нм.
Вот что получается, когда герметик подсыхает
Пара фото при снятом поддоне (машина прошла уже 10 тыс. км после ремонта)
После установки всех деталей, оставил машину на двое суток в гараже. Залил свежее масло LM (9077) и фриз, естественно масляный фильтр производства Mann, о нём напишу позже, собственно из-за него и простояла машина двое суток. На данный момент проехал уже 300 км, подпотеваний нигде не обнаружил.
Вроде всё, спасибо за внимание.
Комментарии 8
Отличная работа! Правильное решение поставить самозажимные оригинальные хомуты. И прокладка клапанной крышки, зараза, без герметика не держит. ((( Проверял неоднократно.
Спасибо) Прокладку ещё главное и не пережать, а то точно потеть будет)))
Скажи на новом радиаторе есть сливной краник снизу?
Да, конечно есть. Только по опыту предыдущего такого же радиатора скажу что он гавно, этот краник вылетает весь, когда его открываешь. Я сливал с закрытой крышкой бачка, струя меньше получается, потом постепенно приоткрывал крышку, контролируя напор
Спасибо! А как вообще радиатор ? Надо мне менять, думаю какой брать!
Да обычный, дороже брать смысла не вижу. Я бы взял Behr-Hella, но они за 12000 руб стоят все
Спасибо! Заказал такой же, завтра уже приедет.
Да не за что)