Замена датчика AFS

Итак здравствуйте! Продолжаю свой опус по откачке авто своими силами. Сегодня я поведаю о том, что такое AFS и с чем его едят. Немного википедии:
AFS — система интеллектуального управления фарами головного света, выравнивает световой пучок по вертикали (как авто корректор фар) и поворачивает при повороте по горизонтали. Другими словами приблуда, которая отвечает за освещение дороги и чтобы вы не слепили встречных водителей. Принцип работы этого механизма не могу понять до сих пор. То оно светит нормально, то вниз… Только вот нормально оно с.ка никогда не светило. Головной свет откровенно слабенький. Особенно когда в дождь и грязь, так вообще едешь по слуху, обонянию, интуиции, предсказаниям будущего, в общем по всем чувствам, кроме глаз… И даже омывалки, которые стоят в фарах, радуют вас только веселыми струйками как бы подбадривая — "Держись хозяин, ща все будет! Пару раз пшикнем и будет тебе свет!". Мда, если на этот гаджет надеяться в плохую погоду, то можно увидеть свет, правда ТОТ. Помогают только когда снег налипает и все. Больше толку я от этих омывалок не видел.
При неполадках в автофокусе фары начинают в большинстве случаев светить куда-то вниз и на приборке начинает моргать (либо горит постоянно) желтый значок AFS. Причин этого моргания может быть много — начиная от моторчиков в фарах, которые двигают линзы, проводкой и заканчивая самими датчиками. Чтобы определить точнее нужна диагностика. А то если доверитесь своей интуиции или нечистому на руку сервису -, поменяете все))) А ЭТО БОЛЬНО!)))
Не поленитесь, сгоняйте на диагностику (я так сразу купил себе шнурок и программку и все болезни определяю сам. Для инфо — шнурок и программка 5000 руб. Есть куча ОБДшных примочек через блютуз. Цена тоже разная. В общем на любителя. Предложений в интернете масса).
У меня показало задний датчик AFS. Для справки — здесь стоит два датчика за колесами по левой стороне — спереди и сзади.
Теперь к делу. Нам понадобится стандартный набор ключей, ВД, подъемник (домкрат тоже сойдет, неудобно, но терпимо)
1. Снимаем колесо (в моем случае заднее). Открывается мрачный вид с кучей грязи на некую конструкцию из двух тяг с какими-то проводочками. Чистим все это дело.
2. Пшикаем ВДшкой на все резьбовые соединения тяг. Курим пока это все откисает.
3.Откручиваем болты крепления.
4.Снимаем фишку с датчика.
5. Вытаскиваем оттуда всю эту конструкцию. (все доступно и просто)
ВСЕ! Этот механизм у вас в руках. Делайте с ним что хотите.
Самая основная причина выхода из строя этих датчиков — это окисление контактов. В моем случае окислился и отвалился усик датчика. По сути можно было все это дело самому спокойно приколхозить и кататься дальше еще лет 10 и особо не париться. Но я уже предварительно съездил и купил у знакомого товарища (Лексусовода), у которого был этот датчик в наличие за смешные деньги.
Все аккуратно чистим и собираем в обратном порядке. ВСЕ! Как видим не так страшен черт, как его малюют. Повторюсь — я описал свою причину выхода из строя этого механизма. У кого-то может быть все было по другому. Если что такое было и как лечили — делитесь в комментариях.
Далее, поклонившись в пояс японцам за столь безгеморройный процесс заводим авто. По идее значок на приборке должен сам потухнуть. Если нет, цепляем комп и сбрасываем ошибку)) ВСЕ! Всем удачи на дорогах!
P.S. И помните — сделанное своими руками — это кусочек души, который вы вложили в свою машину! Любите ее и она вам ответит взаимностью!
Кстати, старый датчик до сих пор катается со мной в багажнике, так что могу безвозмездно отдать для экспериментов (на почту никуда высылать не буду, самовывоз из Подольска).