12. Привода, трансмиссия и кое-что еще

Всем привет!
Работы с подвеской зашли на столько далеко, что у меня уже периодами кончается терпение. Но обо всем по порядку.
Чтобы максимально облегчить процесс сборки и разборки передней подвески мы решили снять привода. Левый вылетел " на ура", а вот при демонтаже правого возникли трудности в виде оставшейся внутренней гранаты в коробке. Выбить мы ее пытались на протяжении целого дня, в итоге, посоветовавшись со старшими товарищами, пришли к кардинальному решению проблемы — снятию коробки целиком.
Коробку самостоятельно снимал в первые, столкнулся конечно с некоторыми сложностями в виде долго поиска болтов, которые необходимо было открутить.
Алгоритм по снятию МКПП был следующий (фотать было особо не когда)
1. Сливаем масло с МКПП (что там было налито ранее одному богу известно)

2. Для перестраховки поддомкартил отдельно МКПП и двигатель.
3. Сняли стартер и трамблер.
4. Отключили всю проводку, которая нам мешает.
5. Открутили заднюю и нижнюю правую подушки, а верхнюю правую оставили до самого момента снятия.
6. Открутили все болты по периметру, которые крепят коробку к блоку.
7. Вот теперь открутили правую верхнюю подушку.
8. В 4 руки отделяем коробку от блока и опускаем в яму.

Это теперь кажется, что ничего сложного особо то и нет, но на самом деле я потратил почти целый день на данную процедуру. Даже после снятия всех болтов коробка отделилась не сразу, по причине закисших направляющих.

В конечном итоге о снятии коробки я не пожалел, потому что диск сцепления уже подходил (см фото), его тоже заменили на новый Exedy (корзина и выжимной вполне еще поживут)

Также произвели замену нижних левой и правой подушек МКПП и ДВС соответственно.

После снятия коробки первой мыслью было снимать колокол, чтоб выяснить что же не пускает гранату. Но и тут не задача, граната то у нас правая, а колокол снимается как раз с той же стороны. Выход оставался один — молотить зубилом на свой страх и риск, либо пока граната не выйдет, либо пока колокол не лопнет. В конечном итоге совместно с Keda36 в 4 руки мы ее все-таки выбили. Я ставил зубило между гранатой и корпусом Мкпп и буквально долбил по нему кувалдой, а Keda36 в этот момент распирала ее отверткой с противоположной стороны, затем гранату слегка вращали и продолжали. Спустя минут 30 мы ее все-таки выбили. При детальном рассмотрении подводим итог: стопорное кольцо цело, шлицы целы, а вот и причина на фото ниже.

После снятие МКПП слегка отмыли. Заменили диск сцепления, сальники приводов и установили коробку обратно.

Следующим этапом было обслуживание приводов. Для чего было приобретено:
1. Asva HNIP-509 ШРУС внутренний передний правый.
2. Masuma MF-2161 Пыльник шруса переднего наружный.
3. Смазка hessol eco grease l2 mg — содержит графит и сульфид молибдена.
4. Смазка BP Energrease LS-EP 2 — не содержит сульфид молибдена.
5. Хомуты.

Отдельно остановлюсь на выбранных смазках и почему их 2. Возможно это не самые оптимальные два варианта (Да будет срач в комментах!) но выбирал из того что было в наличии в автомагазинах у дома.
К выбору смазок подошел основываясь вот на этих двух публикациях:
1. Пост с Драйв2
2. Обсуждение на hondamotor.ru
Где достаточно подробно, по-моему мнению, описано и аргументировано что и куда следует запихивать.

В процессе эксплуатации данного ТС никаких нареканий на привода не было, то и вскрытие гранат никаких дефектов не выявило.
С гранатами работали по следующей схеме:
1. Снимаем пыльники, живые оставляем и вычищаем старую смазку, а порванные сразу в помойку.
2. Внутренние гранаты разбираем, очищаем триподы и внешние корпуса.
3. Внешние гранаты промываем растворителем.
4. Забиваем новую смазку ("на глаз" по 120-140 г в каждый):
— BP — для внутренних
— Hessol — для внешних
5. Натягиваем очищенные или новые пыльники и фиксируем их хомутами.
Конечный результат на следующем фото:

Отдельное спасибо за оказанную помощь Kumamoto и Keda36 за предоставленные фото нашей работы. Ну и сами фото:

Спасибо за Ваше внимание!