Не работает ручник — получи-ка, братец "втык"

Сразу скажу, речь в этой необычной истории пойдет не про Бегемота и даже не про SantaFe вообще. А про один маааленький нюанс, который может привести к неожиданным последствиям.
А именно: вы приехали куда-нибудь, поставили машину. Никто ее не трогал пару дней, все нормально. Приходите, садитесь в удобное сиденье, поворачиваете ключ на старт и… Получаете встречу поршней с клапанами, загиб последних и попадалово на капиталочку башки (или бошек, если у вас V6) как минимум, а то и еще чего похуже. Скажете — бред и не может быть? А вот может. Итак…

История сия была рассказана единственным внушающим мне доверие автомехаником Лёхой, которому только одному я могу безбоязненно доверить любую работу по моим машинам. Дело было так.

Вводные данные:
Машина Hyundai SantaFe (это не принципиально) двигатель G6BA (тоже непринципиально), механика (это принципиально).
Приехал чел на работу и узнал, что надо срочно лететь в командировку на пару дней. Машину, чтоб не гнать на стоянку на другой конец города, загнали во двор конторы в уголок, где она никому не помешает. Вернувшись из командировки, садится чел в машину, ключ на старт. Машина заводится и тут же глохнет. Дальнейшие попытки завести ни к чему не привели. Галстук. Сервис. Вскрытие. Диагноз — загнуло клапана в связи с перескоком ремня ГРМ. Ремень практически новый, менялся 10000 км назад. Менялся не он один, а как положено, по пробегу, весь комплект, как полагается, т.е. вместе с роликами и натяжителем. Ремень в порядке, зубья все на месте и натянут как положено, ролики новье. Из-за чего же перескок ?
Путем долгих размышлений и умозаключений была воссоздана хронология событий. Злую шутку сыграл один нюанс.
Место, где чел оставил машину на работе, находится на горочке, не особо длинной, но довольно крутой: зима на дворе и там был отвал снега, начищенного со двора. А поскольку ручник у него не работает (да и не пользуется он им особо, а чинить, как водится, лень и некогда), соответственно, поставил машину он на 1 передачу. Машина стояла "мордой в гору". За время стоянки двигатель честно тормозил, пытавшуюся скатиться машину, а та, в свою очередь, пыталась провернуть двигатель. В обратную сторону пыталась провернуть.

Маленькая теоретическая часть.
Посмотрим на автоматический натяжитель ремня ГРМ и что он из себя представляет (фото не мое).

На картинке видно сам натяжитель, состоящий из штока, подпираемого мощной пружиной, создающей необходимое усилие. Сама пружина находится внутри корпуса. Помимо нее, в корпусе на штоке установлен поршень, перемещающийся внутри цилиндра с жидкостью (маслом). Поршень имеет перепускные отверстия очень малого диаметра, которые позволяют перепускать жидкость из полости над поршнем в полость под ним и наоборот. Это сделано для того, чтобы гасить колебания усилия натяжения ремня ГРМ, возникающие в процессе работы, но не мешать выдвижению поршня (и штока вместе с ним) в процессе того, как он выбирает свободный ход и натягивает ремень после установки. Честно скажу, натяжитель Hyundai я не пилил, зато видел "разобранный" ради интереса с помощью кувалды натяжитель от Мазды. Там именно такая конструкция и была. Не думаю, что Hyundai придумал что-то новое. Натяжитель поставляется в сжатом состоянии и от самопроизвольного разжатия его удерживает чека. После установки натяжителя на двигатель, чека вынимается и он натягивает ремень до положенного усилия.
В "железе" это выглядит так (вот это фото уже мое):

Натяжитель давит на башмак привода ролика, а ролик уже натягивает ремень. Между ними я вставил макро-отвертку (зазор смотрел) и чека там еще на месте.
Натяжитель — деталь одноразовая по замыслу. Но некоторые очень жадные и самонадеянные товарищи умудряются их использовать по 2 и даже 3 раза. Всего-то надо сжать его и вставить чеку. Сжимать надо правда очень сильно, но на то есть у них и прессы. То есть чисто теоретически, натяжитель работает не только на выдвижение штока, но и на сжатие. В современных натяжителях такой возможности уже нет. Там либо используется внутренний храповик, либо шток вообще выдвигается с помощью червячной пары с приводом от винтовой пружины. Из-за этого все на них матюгаются, мол деталь недешевая и одноразовая, могла б еще поработать. А зря…

Вернемся к нашим баранам, как говорится.
Что произошло. Авто стояло на горке, своим весом пытаясь провернуть двигатель "против шерсти". Сам ролик натяжения стоит на том плече ремня, которое провисает в процессе работы и не является силовым (не передает усилия от коленвала распредвалам). Но это при нормальном направлении вращения (по часовой стрелке). Здесь же коленвал пытался крутиться в обратную сторону. Плечо ремня, на котором стоит ролик натяжителя, стало силовым и за 2 дня стоянки ролик стал "отступать" под натиском ремня, заодно сжимая натяжитель. Понемногу, помаленьку, но в целом расстояние получилось приличное, ибо, как известно, вода камень точит. При запуске двигателя, усилие легло на противоположное плечо ремня, а то, где натяжитель — провисло. но беда в том, что из-за компенсатора колебаний (того самого поршня), шток натяжителя не может моментально выбрать весь зазор, на это надо несколько секунд как минимум (когда я вытаскивал чеку, зазор выбрался секунд через 5-7) и их как раз хватило, чтобы ослабленный ремень перескочил на несколько зубов и поршни наделали из клапанов веселых грибочков под названием "опята". (опять не мое фото и ну его нафиг, чтоб такое мое было, тьфу х 3)

Вот так. Как говорится, никто не виноват, все всё делали по инструкции, но дом сгорел.
Какие выводы ? На автомате пофиг. На механике — надо помнить про этот нюанс. Такие совпадения случайностей попадаются нечасто, конечно, но, оказавшись в роли такого "везунчика", вовсе не легче будет устраивать вынужденную капиталку движка.

Удачи всем и работающих ручников.
Репост коллегам с механикой и устный пересказ разрешены без моего согласия.
Спасибо за внимание.