[МАНУАЛ] Шире рот ;)

Долго думал над вариантами установки амортизаторов. Мне очень не нравилось 2 вещи:
1. Капот очень мягкий
 Ему нужны довольно слабые амортизаторы
2. Очень мягкий металл крыльев.
 У Авенджера нет серьёзного крепления к подкапотному

Самый оптимальный вариант — искать растяжку двигателя и ставить амортизатор на неё по центру. Но рястяжку не очень просто найти, а, если найти, то цена слишком высока. Также была идея установки амортизаторов через болт стойки. Подборы амортизаторов разных длин (в том числе и мебельных) ни к чему умному не привели. В итоге самым оптимальным в финансовом и физическом смысле оказалась установка на крылья обычных ВАЗовских амортизаторов. Да и в гараже они у меня валялись ещё с древних времён.
Немного теории: колбочки амортизаторов (по научному, кстати, "пружин"), лучше ставить вверх, тогда масло будет омывать шток всегда, в любом положении

 Я крайне не люблю сверлить лишние дырки в авто, очень нравится всё заводское, поэтому свёл работы к минимуму, чтобы можно было фактически вернуться к стоку.
Нижней точкой крепления было выбрано крыло, вернее, средний болт крепления крыла к кузову.

Для этого сверлом и какой-то матерью было рассверлено отверстие болта, а для возможности возврата к стоку была нарезана резьба под крепление головки амортизатора (которую можно заменить в случае возврата на болт чуть большего размера)
Верхней точкой само собой надо было подобрать точку на петлях. Для этого снял держатель и, удерживая капот плечом, выбрал наиболее оптимальное положение для открытых амортизаторов. Тем же способом было высверлено отверстие и нарезана резьба.

 К сожалению, болт с обратной стороны прикрепить не удалось, но, поскольку металл петли достаточно толстый, не стал сильно заморачиваться.
Сразу же проверил, поднимается ли капот? Закрывается ли капот? Закрывается ли амортизатор? Капот закрывался в штатном режиме, амортизатор полностью спрятался и не показывал своего наличия

 Сам капот стал открываться с приятным усилием. Даже один амортизатор прекрасно держал его.

 Но я понимал, что наличие только одного бокового амортизатора на лёгком дюралюминевом капоте грозит его перекосом. Поэтому процедура установки амортизатора была повторена и с другой стороны. Чуть-чуть там накосячил с положением, но это совершенно не заметно, ибо сдвиг крайне мал.
Капот стал открываться с заметным усилием до определённого момента, далее резко поднимается сам, но в "конце пути" затормаживается и поднимается неспешно.

 Поднятое положение несколько ниже, чем с обычной "палкой", это связано с длиной амортизатора и возможностью крепления.
Закрывается капот с заметным усилием. При наличии одного амортизатора было намного приятнее. Но при определённом угле закрытия капот нормально "падает", т.е. его не будет вырывать из рук. Было замерено "среднее нейтральное положение", когда капот и не поднимается, и не падает.

 Вполне неплохое положение. Чуть ниже — капот "падает". Чуть выше — капот начинает подниматься. Также, получается, немного обезопасил себя от резкого открытия капота на скорости (или вырвет крепления крыльев).
Из основного минуса могу отметить только то самое место крепления крыльев. Оно достаточно хлипкое и при достаточном усилии может начать гнуться. Время покажет, а пока я доволен.

Не переключайте канал, дальше будет интересней! ;-)