Первое ТО после покупки и пробега 400 км заключалось в простейшем осмотре и замене жидкостей и фильтров…
Масло я до этого всегда покупал Motul X-Cess 8100 5w40, но тогда почему то решил залить X-Clean 8100… В принципе может и не столь важно, но это масло для двигателей с сажевым фильтром и допуском ACEA C3, хотя есть и реновский допуск RN0710/RN0700. В общем мне казалось, что это масло именно для меня) В будущем через 9тыс км я поменял на родное масло Elf и какой-то глобальной разницы не увидел…
Масляный фильтр я заменил белый на черный… Knecht-Mahle OC467. Давно где-то читал, как один человек проделал огромную эксперементальную работу по проверке фильтров и пришел к выводу, что почти все они утрачивают свою функциональность примерно через 2500-3500 км… Лично доказать или опровергнуть это не представляется возможным и поэтому считаю, что лучше поставить качественное изделие. Хотя бы для собственного успокоения. Для замены масла пришлось снимать стальной поддон, но болты его так присохли, что на СТО их поломали и оставили на месте… В общем, с тех пор езжу без поддона
Под замену так же пошли свечи и топливный фильтр, который несмотря на фазу 2 моего Мегана, оказался под днищем, а не в насосе. Это весьма радует. Для бензина поставил фильтр Kneht-Mahle KL248.
Вот теперь я впервые залез под пластик и увидел, что в расширительном бачке нет антифриза! После слива оказалось, что его там ВООБЩЕ НЕТ. Слилось примерно 4-4.5 литра какой-то прозрачной жидкости, скорее всего воды. Но учитывая, что пробег из Пскова не принес проблем связанных с перегревом двигателя, я сразу сделал вывод, что движок этот гораздо более "холодный" чем у Ровера с аналогичным 1.6 объемом и мощностью 113 л.с
Я изучил какой антифриз сюда можно лить, и по классу подобрал Motul Inugel Optimal, но только его цвет судя по всему отличается от того, что был там ранее. Естественно залит он был после промывки химией и прополаскивания водой. Канистра была на 5 литров и этого не хватило, чтобы попасть жидкости в расширительный бачок, но я прикинул, что зимой перегрева можно не бояться и только в начале весны долил ещё 1 литр до нормального уровня.
В ходе осмотра машины на подъемнике глобальных проблем по подвеске не нашли, но 2 сайлента передних рычагов определили под замену — от них чувствовалась расхлябанность при движении на не очень ровной дороге и на большой скорости.
Состояние кузова имело некоторые дефекты, но назвать критичными я их не могу) До сего момента так и езжу — коррозии не появляется и это супер.
Ну и самый говнистый момент — ступичный подшипник под замену… А оказалось, что здесь он совмещен с томозным диском и кольцом ABS… В общем мудрить я не стал и решил заказать все в сборе и на оба задних колеса.
В процессе осмотра также обнаружил, что двигатель можно пошатать одним пальцем — нижняя подушка раструщеный труп. На тот момент мне казалось, что заменив подушку я избавлюсь от потряхивания на холостом ходу… Это было логично, но увы не так…
