Параллельно со сборкой мотора я собирал КПП. До этого катался на 18 ряду с парой 4.1 и 6ой передачей. Конфиг мне ой как нравился, но к концу летнего сезона передачи начали включаться с хрустом, а вторая и вовсе стала вылетать. Денег в кармане 0, добивать коробку дальше — не вариант. Поэтому на зиму был установлен стандартный ряд с парой 3.7 и блокировкой.
За зиму купил шестерни 2,3,4 передачи на 18 ряд, комплект усиленных синхронов, а на сдачу механизм выбора усиленный взял. Два месяца это все лежало вот так
ну а после сборки мотора пришло время заняться кпп. Не помню уже где, я нашел корпус кпп с каталожным номером 2109-1601013 — этот корпус старого образца, но он со щупом. На нем есть все те отливы, которые есть на безщуповом корпусе. К сожалению, фото не сохранилось.
Корпус отмывали долго — химией, бензином, растворителем, соляркой — всем чем можно, в итоге он приобрел вид нового. Ну и началась сборка
По сборке ничего интересного — новые муфты, игольчатые подшипники, синхроны. Разобрал блокировку и выставил преднатяг
Все собрали, соединили с мотором, залили масло. Завели, и я счастливый и довольный поехал кататься. Как оказалось, ненадолго…
Через два дня, из коробки стали доноситься такие звуки, что спина моментально похолодела, а руки затряслись. Я грешил на все что угодно — на муфту, на подшипник, на новые шестерни говнистого качества, но никак не на
Все. Паника/истерика, поиски первичного вала на 18 ряд в нашем городе не увенчались успехом. Машина явно не хотела покидать так полюбившийся ей подъемник…
А теперь небольшая предистория. С начала 2016 года вся наша группировка тазоводов осела в одном большом и теплом гараже. А причиной всего этого стало приобретение нового четырехколесного друга
и все наши посиделки в выходные дни проходят именно так
Ну так вот. Люди, которые построили своими руками с нуля, с голого кузова, этот автомобиль — именно им и принадлежит этот бокс. И теперь у нас есть верные учителя в плане подготовки спортивных автомобилей — кандидаты в мастера спорта по ралли Денис Тополев и Станислав Гапонов.
Мужики, которые помогут в любой ситуации советом или делом.
Так вот к чему это я. У спортсменов в запасе лежал 6ой ряд. В отличном состоянии, с пробегом в одну гонку в 89 боевых километров. А учитывая что ряд из старых советских запасов — взять, взять!
Собрали, завели, работает. До сих пор пока не подвел, тьфу тьфу. А теперь по ощущениям — ряд схож с 7ым и считается спортивным. 1 и 2 передачи длинные, как на 7ом, 3 и 4 — как бы объяснить — он подобраны таким образом, чтобы постоянно держать мотор в моменте, они сближены. 5 — это стандартная 4 передача, но я поставил 5,6 от 18 ряда и никакого дискомфорта по трассе не испытываю. В целом рядом я доволен, благо мотор позволяет крутить, а вот на 1,6 моторе я думаю такой ряд не прижился бы — он рассчитан под хороший мотор с хорошим крутящим моментом.
Вот так у меня в коробке поселился 6ой ряд. Что именно стало причиной поломки зубьев на первичном валу — неизвестно, но первичный вал от 18 ряда я нашел, из запасов 2000 годов. Так что теперь у меня есть полностью 18 ряд с новыми шестернями 1,2,3,4 передачи — кому интересно, пишите, о цене договоримся.
Всем добра и целых зубьев на первичке!
