Масло в свечных колодцах или прокладка клапанной крышки ЕВРО 4.

Не так давно был "грандиозный" ремонт двигателя.
1. Ремонт ГБЦ
2. Установка однорядной втулочно-роликовой цепи от "Родос-М" он же ntc-ast.ru он же Игорь Александрович. Тут такая же.
3. Обновление прошивки Перцовка
4. А четыре это как раз про масло в колодцах.
Ремонт затянулся по времени больше, чем на месяц. Подробнее, возможно, в следующий раз.
Сейчас же интереснее, что через 500 км после того как се было собрано я полез посмотреть свечи.

В первом и четвертом сухо. Во втором почти. А на картинке выше третий цилиндр.
На улице тогда была не очень комфортная погода, я поехал к ребятам, которые собирали мотор. Говорю, сухо было, теперь не очень. Ребята поменяли прокладку. Заодно сдобрили уплотнители свечных колодцев. Чего делать то не нужно было.

Через 200км картина такая же.
Звонок в тот же гараж. Говорят нужно крышку менять. ( но оная не текла перед этим!) Но одну очень полезную вещь мне они рассказали. Что такое прокладка на Е4. И что у нее есть отличия от Е3. На задней стенке два отверстия под болты, а на Е3 как я понял их нет.
Прокладки клапанной крышки на ЕВРО 3 и на ЕВРО 4 разные!
Погода к этому моменту стала получше, думаю, пойду куплю прокладку да и поменяю.
Прокладку кое как нашел, синенькая такая, а вот с уплотнителями колодцев беда. С прокладкой их нет. Какие брать не ясно. Одни говорят бери от Е2 (не подходят), другие только Е4, но их нет. В общем не все так быстро…

Чтобы больше не тянуть скажу что лучше всего подошли

Спустя полтыщи км все сухо. Без герметика без новой крышки, которая, кстати, стоит 2800р.

Прокладка 245руб, кольца 60руб, и часа полтора под капотом, у кого нет гбо, тем будет раза в полтора быстрее…

P.s. А протекающие уплотнения были синего цвета, такие же как и сама прокладка. На вид они были потоньше, чем черные.