Когда машину глючит, а чек не загорается…

Приветствую всех читающих!
Собственно проблема такова, уже месяц не могу найти причину непонятного поведения машины, на горячем двигателе. Чек предательски не горит, хотя нет, несколько дней назад он разово загорелся, выдал ошибку P0102 и при следующем запуске двигателя сам потух. Код ошибки гласит — низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха. Приехал на диагностику, подключили комп, долго гоняли машину в разных режимах, прозванивали датчик и провода на него, опять всё нормально и показатели в норме, ладно, уехал.
Подумал, может причина в роликах ремне грм, после замены которых всё это началось, или продолжилось, ведь зимой были похожие глюки. 2 раза ездил на место установки, они при мне проверяли метки, на второй раз всё заново пересобирали, и с подключенным компом катались по городу и смотрели фазы газораспределения, и снова всё в порядке, показатели в норме. Да и если бы это была проблема механическая она бы была всегда одинаковой, а не как у меня то есть то нет, и только на горячую.
Как описать словами не знаю точно, поэтому позже выложу видео, довольно вовремя у меня прогорел резонатор и по звуку выхлопа слышны эти самые перебои в работе. Происходит примерно следующее, пока машина холодная всё гуд, когда машина прогрелась до рабочей темп. по стрелке, тоже всё гуд, но спустя минут 20 — 30 езды начинается это… При старте с места средней резкости и выше, выхлоп становится прерывистым, машина разгоняется с небольшими рывками, так где то секунды 2-3, потом продолжается обычный разгон, то же самое происходит при кик-дауне. На холостом иногда бывает что то похожее на пропуски, но совсем слабо, иногда очень ощутимо и с пердяшим звуком в выхлопе, будет лучше понятно по видео. И при всём при этом не горит чек… Что пробывал ещё — отключал дмрв, чек зажегся выдал 2 ошибки — P0102 и P0113, потушил прибором, на горячую ещё больше тупит и рывки с дерганьем остаются, но становятся не такими сильными, на холодную только высокие обороты, в остальном едет как с подключенным. Чистил дроссель, менял датчик зажигания, катушки относительно свежие — 1.5 года, чек по пропускам не зажигался после замены ни разу, свечи оригинальные 10 тысяч км назад менял. Если ещё что то вспомню дополню, ну и выложу видео со звуком выхлопа, как сделаю.
Проблема проявляет себя только на ходу.
Как быть, куда копать?
-------------------
Кто нибудь знает какое должно быть напряжение на дмрв при включенном зажигании\ при заведенном двигателе? Хочу сам мультиметром проверить, не доверяю уже всем этим диагностикам которые ничего не находят))
-------------------
Так же завтра попробую поставить другую вставку, правда с гетца, не знаю есть ли смысл, но фишки одинаковые, думаю попробывать лишним не будет. Номер на моей вставке — F00C2G2073.
------------------
После скидывания клемм с аккумулятора, машина первые 3-5 запусков заведется, но сразу заглохнет.
Ещё вспомнил что сегодня появился новый глюк, стоя на холостых, на прогретом движке, обороты могут медленно увеличиться до 1000, потом резко опуститься на 500 и стабилизироваться на 700, во время резкого торможения такое тоже случалась, как будто машина пытается заглохнуть, но потом обороты выравниваются.
-------
Вчера надеялся записать звук, и машина как назло за час езды всего два раза глюканула и конечно же на записи этого не слышно.
Забыл сразу написать, переодически машина тупо заводиться, либо приходиться крутить секунд 5, либо схватывает сразу, но висит на 500 оборотах и только потом поднимает до положенных значений.
--------------------
Заснял видос с новым багом))) Попробывал поставить другую вставку дмрв, от двенашки жигулей))) Машине явно не понравилось, обороты выше 3х тысяч не поднимала, пердела ещё больше, но не так мошьно, хотя и более часто, точнее постоянно при любом разгоне, что при резком, что при медленном. Чек при таком поведении загораться даже не подумал, что косвенно, как мне кажется подтверждает теорию о умирающем МАФе. При отключенном было так же, за исключением ограничения в 3000 оборотов. Звук выхлопа на холостом при всём этом стал более ровный, без переодического пердежа как на родной, но всё равно некая нестабильность продолжала пристуствовать, было слышно по меняющейся тональности выхлопа. Номерок вставки если интересно — F00C2G2030, номер родной вставки заканчивается на 73.
Собственно смотрим, за качество видео извиняюсь…
Это уже с родной вставкой.