Комплект подвески AST 5100 в трековой спецификации установили.
Вчера немного проехали, покрутили регулировки, всё проверили — в выходные Megane стартует в сторону Нюрбургринга.
До установки комплекта AST на Megane стоял комплект амортизаторов Bilstein и пружин Eibach.
Но этот комплект больше подходит для улицы нежели для трека. Что и подтвердилось после установки.
На AST автомобиль более сбалансирован, более собран и гораздо острее — то, что нужно!
Сам комплект:
На машине:
Нижнее положение для трека — минус 50 мм:
Задавайте вопросы.
Нужна подвеска для трека — обращайтесь!
Комментарии 28
У меня такая же подвеска на z4 e86 и тоже на ринге, работает отлично, хотя надо бы покрутить настройки.
Кстати, вопрос, на ринге как раз чем больше ход подвески, тем лучше, почему только 40 мм ход оставили?
Для поездки на ринг подняли на 25 мм. Но клиент умолял оставить — look наше всё! :)
Ну так а я с чисто практической стороны, слишком уж ринг трасса "неровная")
Это да.
Я почему то был уверен, что у хваленого Меган РС сзади многорычажка :)
Алексей, и как авто ведет себя в поворотах скажем в сравнении с Гольфом ГТИ (по моему на ГТИ много установок АСТ)? Чувствуется что сзади именно балка?
У владельца этого Мегана, вторая машина Гольа R на AST 5100 для города.
Он говорит, что гольф острее, и более понятен на интуитивном уровне. Но Меган быстрее.
Понятно, спасибо :) Быстрее РС может быть по другим причинам
Я и не говорил, что по шасси. :)
Какая жёсткость пружин в этом комплекте под Нюрбургринг?
80 перед, 80 зад,
Квадрат!
Всегда интересовал такой вопрос, как обстоят дела при переносе пружины на стойку, при раздельном расположении амортизатора и пружины в стоке? Прочность и эластокинематика балки рассчитана на определенное распределение усилий, когда вес машины приходится в другое место расположения пружины. Так-же и кузов, рассчитан на работу подвески и её элементов совсем иначе, а тут и демпфирование и подпружинивание теперь находятся в одной точке.
А еще, мне кажется, при такой нетипичной геометрии расположения амортизатора в задней подвеске как у мегана — заставить работать пружину (или стойку в сборе) правильно и линейно, весьма непростая задача, или я ошибаюсь?
Ошибаешься. Все работает отлично. Если бы возросшая жесткость пружин могла сказаться, то тогда и на стандартной подвеске от сильного удара гнулся бы кузов.
Вы совршенно не поняли о чем я)
Пусть лучше ответит Алексей)
Бывает))
CHA0S
Всегда интересовал такой вопрос, как обстоят дела при переносе пружины на стойку, при раздельном расположении амортизатора и пружины в стоке? Прочность и эластокинематика балки рассчитана на определенное распределение усилий, когда вес машины приходится в другое место расположения пружины. Так-же и кузов, рассчитан на работу подвески и её элементов совсем иначе, а тут и демпфирование и подпружинивание теперь находятся в одной точке.
А еще, мне кажется, при такой нетипичной геометрии расположения амортизатора в задней подвеске как у мегана — заставить работать пружину (или стойку в сборе) правильно и линейно, весьма непростая задача, или я ошибаюсь?
Возможно вы правы, но удобство работы со стойкой типа coilover побеждает все минусы.
Дело в том, что никто не будет делать дорогие формованные пружины с шагом в 5-10 кг, для необходимого ассортимента, под разные условия эксплуатации. А линейная гоночная пружина всегда доступна.
Не получая каких либо значимых отрицательных результатов при использовании стойки типа coilover производители идут на этот шаг.
Что касается точек крепления, то поверьте, амортизатор с мощной гидравликой создаёт гораздо большую нагрузку на точки крепления, нежели пружина. Масло в отличие от пружины не сжимается.
Так, что всё нормально.
Насчет нагрузки гидравлики амортизатора согласен.
А вот больше смущает именно странная геометрия расположения стойки — при ходе подвески, её кинематика меняется и стойка поворачивается меняя угол расположения по отношению к балке подвески, видимо на таких ходах это не критично, но вообще оч странное решение. Я имел ввиду не проблему работы стойки типа койловер, а геометрию расположения стойки конкретно в мегане.
А, ясно.
Я думаю это компоновочное решение.
Французы всегда пытаются всех удивить.
Я думаю так объём багажника больше — нет стаканов под задние стойки.
а пыльников на шток никаких не предусмотрено?
Для эксплуатации летом — нет.
Класс!
А на мой цивик есть варианты? И каков бюджет?
Да.
Такая же серия 5100 — 1830 евро.
Опоры на перед — 408 евро.
Не кислый ценник) За инфу спасибо!
За спортивную подвеску? — Даром!
Только не агитируйте за Китай, тайвань и остальное — это не подвески, иногда их просто выкидывают после недельной эксплуатации.
Не агитирую, но были мысли на счёт подвески от BC-racing, вроде хвалят)
Что бы понять, нужно пробовать.
Согласен, но я пока не готов финансово)
А какие ходы в таком положении вышли?)
40 мм на сжатие — только для трека.