1. Не заводится
Многие владельцы Додж Калибр знают: если машина не заводится, нужно смотреть в сторону блока реле. Тем не менее есть ряд ситуаций, когда характер симптомов отличается от стандартных:
– вокруг всех символов передач на панели приборов горят квадраты, либо отсутствуют вообще;
– если пошевелить селектор вариатора в положении паркинг, индикация возвращается в норму;
– автомобиль заводится стабильно только на нейтрали, а в паркинге – как повезёт.
Знакомая ситуация? Давайте её решать.
2. Мал золотник, да бед много
Все эти неурядицы связаны со втулкой селектора вариатора, которая служит связующим звеном между самим селектором и тросом, идущим на датчик диапазона на корпусе вариатора. Основной и единственный минус – втулка сделана из пластика. Эта напасть достаточно редкая и касается лишь тех владельцев Додж Калибр, кому красили и сушили автомобиль в камере, ну и малый процент “везунчиков”, которым достался заводской брак.
Разбитая втулка начинает люфтить и селектор перестаёт чётко становиться в отведённые для него позиции, особенно это касается паркинга. Как следствие, блокируется запуск двигателя, так как селектор вариатора зависает где-то посередине между задней и паркингом. Ни к чему хорошему это не приводит, без уверенного включения передач езда превращается в мучение, да и трансмиссии наносится вред.
Начинаем ремонт со снятия ручки селектора вариатора, верхней и боковых пластиковых панелей, не забыв о кнопках.
Уже на этом этапе видны следы рассыпающейся втулки слектора вариатора, они же указывают на её местонахождение.
Отркучиваем все болты, снимаем разъёмы и отводим селектор максимально в сторону, высвобождая пространство для работы.
Если вы подумали, что маленький трос это и есть наш источник бедствий, то это не так: он отвечает за блокировку ключа в замке зажигания во всех положениях селектора вариатора кроме паркинга. Он смещён влево относительно центральной консоли автомобиля.
Переворачиваем селектор и сразу же находим интересующее нас посадочное место: других таких там просто нет.
Если повезёт, обнаружите остатки втулки на селекторе вариатора. Зачастую она выглядит не ахти, одно название.
3. Ремонт и сроки
Весь ремонт – поменять втулку и собрать всё в обратном порядке. В силу специфики, в наличии она не бывает даже у дилеров, а на заказ везти не менее двух-трёх недель. Пусть ремонт подобного рода и достаточно редкий, но у нас на складе всегда лежат несколько втулок, заблаговременно заказанных из США. Если вдруг где-то в пути вы обнаружили у себя описанные симптомы, как временное решение можно изготовить втулку из подручных средств, постаравшись соблюдать размеры оригинальной.
