Ремонт Scirocco 2.0 CAWB: подрамник и рычаги (часть 1)

Ремонт Scirocco не таит в себе особых сложностей: невзирая на его крутой нрав, автомобиль достаточно прозрачен для сервиса и не опустошает карман владельца. Самым большим препятствием было заехать к нам через любезно закатанный дорожными рабочими сумасшедший по размерам лежачий полицейский, который давал прикурить даже кроссоверам, а нашего героя вообще приходилось заносить на руках в лучших традициях лоурайдеров, подкладывая под колёса специальные направляющие. С полицейским на момент написания статьи все вопросы решены и попасть к нам труда не составляет, но тогда его приезд доставил чудные мгновения.

Дано:

Автомобиль: Volkswagen Scirocco
Год выпуска: 2009
Модельный год: 2009
Двигатель: CAWB (2.0 л., 1998 куб. см., 200 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, 16 клапанов, непосредственный впрыск FSI, турбонагнетатель, цепной привод ГРМ
Коробка передач: LQZ
Преселективная КПП-робот DSG: Да, 6 ступеней, модель 02E
Дифференциал Quattro: Нет
Пробег: 96 000 километров

Требуется:

– заменить сайлентблоки передних нижних рычагов
– перепрессовать сайлентблоки подрамника
– поменять верхние опоры передних амортизаторов
– установить новые стойки стабилизатора

Поднимаем Volkswagen Scirocco на рабочую высоту и первым делом видим масло на двигателе: сам поддон, передняя крышка или кто-то из датчиков будем разбираться чуть позже, а пока приступим к запланированному фронту работ.

Начнём трепанацию ремонт с откручивания задней опоры двигателя.

На следующем этапе рассоединяем правый передний нижний рычаг с шаровой опорой (три гайки), откручиваем задний сайлентблок (три болта) и болт переднего сайлентблока, после чего рычаг оказывается у нас в руках. Болты шаровых перед установкой рычага следует обязательно очистить во избежание закусывания резьбы и прикисания гайки.

С левым рычагом такой финт не получится, болт переднего сайлентблока упирается в поддон коробки передач.

Вариант только один – снимать рычаг вместе с подрамником. В нашем случае силовой элемент и так подлежал демонтажу, а вот в случае работы только с рычагами появляются лишние операции, за которые инженеров нет желания благодарить.

Чтобы снять подрамник без членовредительства, с левой стороны в нужно отсоединить пучок проводов (между приводом и рулевой тягой с левой стороны), отвечающий за датчик уровня и температуры масла, включая сам датчик, отстёгиваем левый датчик дорожного просвета, отворачиваем кронштейны выхлопной системы. Дополнительно удаляются теплозащитный экран, снимаем стойки стабилизатора, откручиваем рейку и втулки стабилизатора.

Как только все препятствия устранены, опускаем подрамник Volkswagen Scirocco на заранее подготовленной трансмиссионной стойке.

На фотографии выше виден цилиндрический выступ, в котором и расположены сайлентблоки, гасящие колебания, передаваемые задней опорой двигателя.

До момента установки силового элемента на место страхуем агрегаты трансмиссионной стойкой. Обратите внимание, что правый кронштейн не откручивается и остаётся на автомобиле. Фотография сделана от носа к корме, так что расположение элементов на ней зеркально.

На машине все демонтированные позиции располагаются примерно следующим образом: по бокам лежат нижние рычаги с сайлентблоками, ближе к центру находятся кронштейны (правый остался на автомобиле), посередине сам подрамник и задняя опора. Как видим, опора смещена влево из-за поперечного расположения двигателя. Кронштейн подрамника иногда называют консолью, оба термина равнозначны.

Наш путь лежит в сторону гидравлического пресса – извлекать старые сайлентблоки подрамника при помощи тисков или ударных приспособлений это как забивать гвозди в собственный гроб. Правильная по размеру проставка делает процедуру намного проще.

Особое внимание следует уделить прорези, в которую вставляется ответная часть задней опоры двигателя (1K0199868Q) – при неаккуратной установке есть риск повредить новый сайлентблок (1K0199867Q).

Вторая часть