Как правило с наступлением морозов проявляется множество проблем, которые либо вообще отсутствовали, либо серьёзно не волновали. Это может быть что угодно, начиная c севшего аккумулятора и заканчивая автономным обогревателем.
Этот дизельный Вольво хс70 2009 года с пробегом 186 000 км приехал именно в морозы. По словам владельца машина в любой момент могла заглохнуть и отказывалась заводиться. Через какое-то время снова заводилась, а потом снова глохла.
Диагностика выявила проблему в топливном насосе. Он по какой-то причине не работал при включённом зажигании. В этом случае необходимо снимать бак и смотреть, в чём скрытая причина неисправности.
Так, собственно, мы и сделали. Демонтировали бак, открутили насос. Все внимательно осмотрели, протестировали электромотор, но никакого криминала не обнаружили. Всё работало чётко и без нареканий. Дополнительно промыли сетку фильтра насоса и сам бак.
Тем не менее мы обратили внимание на разъём к топливному насосу. Один из контактов был сильно окислен и повреждён. Мы его зачистили и смазали специальным составом. Тоже самое на ответной части разъёма колбы насоса.
Поставили всё на место, и машина уехала. Однако через неделю всё повторилось. Машина заглохла в дороге и её привезли на эвакуаторе. И снова демонтаж бака и насоса.
Стали внимательно и последовательно изучать, что же прерывает контакт в исправном электромоторе. И тут ещё раз решили пройтись по фишкам разъёма. Оказалось, что один из штырей на колбе скородировал в пластиковой основе. То есть визуально он стоял на месте, как целый, а внутри не было контакта. А потянув за него, вывалился.
Обнаружить такое визуально не возможно. Вот и получалось, что контакт периодически прерывался. Однако проблема состояла в том, что ни весь разъём, ни контакт в отдельности невозможно разобрать и заменить. Всё залито внутри пластикового корпуса и не извлекается.
Менять один старый мотор на такой же б/у нет никакого смысла. Никто не даст гарантию, что это снова не построится. Единственное верное решение — замена, но новый агрегат, что мы и сделали.
Интересно, кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой на своём Volvo? И какие ещё слабые места выявились на вашем автомобиле с наступлением морозов?
В нашем блоге можно так же ознакомиться и с другими работами на Volvo XC 70:
Замена надорванного патрубка турбины Вольво хс70.
Мойка радиаторов и чистка впускного коллектора на Вольво хс70.
Фейсбук____, ___Инстаграм___, __Одноклассники__, ______Ютюб_____, _____ВКонтакте
ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (965) 347-40-60 и +7 (495) 504-53-23
Комментарии 9
Спасибо !) обработаю )
Здравствуйте ) Я почти счастливый владелец Volvo xc 60 2.4 D5 2010г выпуска . На пробеге где то 80т у меня была такая ситуация с подгружным насосом так же подгорела клема + и мне сказали менять насос но как оказалось это можно было не делать сейчас объясню почему !) Эта ситуация повторилась в данный момент такие же симптомы что и были год назад не качает насос и топливо не поступает в магистраль к двигателю . Сейчас делаю процедуру по демонтажу бака но самое интересное то что когда мне сказали что накрылся насос я думаю ну ладно сломался так сломался но после покупки нового мне отдали старый и о чудо он работает без нареканий просто подгоревшая клема. Так что есть рабочий насос ) подскажите причину подгорание клемы если кому известно и что сделать для избежания повторной поломки спасибо )
Причина-попадание влаги.
Обработка средством для очистки контактов, оно также отталкивает влагу.
Получается, что вовнутрь разъема попадала влага — как-то ненормально это. Там что, уплотнителей нет?
Насколько распространен подобный дефект? И сколько стоит замена на новый насос?
Он стоит под сидением, уплотнитель есть.
Данный дефект один на 1000, не часто я бы сказал.
Замена стоит 5000. Попутно моется бак
Спасибо!
Добрый день!
Вы пишите: "Диагностика выявила проблему в топливном насосе.", а не могли бы подробнее раскрыть тему этой диагностики? Что именно и каким образом вы диагностировали, прежде чем снимать бак?
для начала считывание кодов неисправности, далее меряли давление монометром, соединяли напрямую насос с плюсом.
спасибо за ответ