Сток (англ. stock — это обозначение тиражируемого изделия, которое продается конечному покупателю дилером), для простоты понимания – "прошивка от производителя", т.е. официальная, которая не подвергалась изменениям.
Задача любого производителя при серийном производстве автомобилей под обще- европейский, азиатский или американский рынок, создать прошивку адаптированную под регион использования автомобиля с учетом температурных условий, качества топлива, законодательства (в т.ч. нормы токсичности) и иных условий.
Стандарты выхлопа Евро — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах введенные в Евросоюзе:
Евро-0 (1988)
Евро-1 (1992)
Евро-2 (1995)
Евро-3 (1999)
Евро-4 (2005)
Евро-5 (2009)
Евро-6 (2015)
Перевод автомобилей на Евро-4 заключался в процедуре доработки а/м путём установки каталитических нейтрализаторов, что позволяет снизить расход топлива и значительно (более 50 %) понизить вредные выбросы, не более:
CO — 4 г/кВт•ч,
СН — 0,55 г/кВт•ч,
NO — 2 г/кВт•ч.
Такие эффекты достигаются за счет изменения качества топлива и ряда его физических показателей.
Требования к выбросам вредных веществ двигателями внутреннего сгорания Евро 2, не более:
CO – 55 г/кВт*ч;
СН – 2,4 г/кВт*ч;
NO – 10г/кВт*ч.
С переходом России на топливо экологического класса Евро-3 весь объём Евро-2 Россия производила только на экспорт, в том числе в страны Центральной Азии, в том числе в Таджикистан, и в Афганистан.
Ужесточение требований на экологический класс топлива, и требований к серийному производству автомобилей с этим учетом, в некоторых странах проходит по своему пути, в связи с чем, сроки внедрения отличаются от европейских, и на внутренних рынках разных стран производятся и поставляются автомобили с техническими характеристиками подходящими под работу на классе топлива поставляемого на рынок. Соответственно, программа блока управления двигателем (прошивка ЭБУ) отличается, отсюда и появляются стоковые прошивки под более низкие экологические стандарты.
В развивающихся странах (Узбекистан, Таджикистан, Казахстан и др.) можно прошить а/м в псевдо Евро-2 прямо на дилере, чтобы катализатор сразу не начал доставлять проблемы, при этом будущую проблему по датчикам катализатора прийдется решать позже. Полноценная прошивка Евро-2, позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним, чего не делают на дилере.
Итого:
1. стоковая прошивка Евро-2 не отключает нижние датчики катализатора в связи с чем по ним происходит регулирование;
2. стоковая прошивка Евро-2 не оптимизирует топливные карты;
3. стоковая прошивка Евро-2 не раскрывает потенциал двигателя;
4. стоковая прошивка Евро-2 не улучшает динамику;
5. стоковая прошивка Евро-2 не оптимизирует расхода топлива;
6. стоковая прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода;
7. стоковая прошивка Евро-2 не изменяет отсечку;
8. стоковая прошивка Евро-2 не делает а/м более предсказуемым поведение автомобиля.
Ведь для всего этого есть:
чип-тюнинг + нужная норма токсичности (Евро-0, Евро-2, Евро-4) + отключение EGR.
