Колесный диск – элемент в той же мере практичный, что и оправданный с дизайнерской точки зрения. Как говорил, вероятнее всего, Генри Форд, 80% красоты автомобиля в его колесах. Даже сегодня это выражение мы признаем мудрым и справедливым. Действительно, легкосплавные диски притягивают к себе взоры пешеходов надолго, в отличие от, скажем кузова – его быстро пробегают глазами и далее могут незаслуженно оставить без внимания. Эксперты Avto.pro рассказывают об особенностях исполнения колесных дисков, выборе, а также их правильной эксплуатации. Забегая наперед отметим, что на подавляющем большинстве дисков имеется маркировка, существенно упрощающая выбор элемента. Но в ней тоже нужно разбираться, равно как и рекомендациях от производителей.
Основные требования
Колесные диски не только дополняют экстерьер автомобиля в целом, но и решают некоторые практические задачи. А именно:
— Обеспечение высокой жесткости посадки покрышки;
— Обеспечение правильной формы автомобильной покрышки;
— Доведение до идеала герметичного прилегания бортов так называемых бескамерных шин.
Отсюда и несколько парадоксальные требования: диск должен необычайно прочным и очень легким. Поскольку прочная металлическая конструкция априори материалоемкая, то она оказывается и довольно тяжелой. Производители автомобильных дисков уже не первое десятилетие пытаются найти компромисс между прочностью и массой конструкции. Ими были созданы несколько конструкций:
— Диски из литого или кованного металла (легких сплавов);
— Диски из сваренного или штампованного металла (стали).
На знании конструкций и типов базируется дальнейший выбор.
Типы автомобильных дисков
Сегодня в зависимости от используемых материалов и технологий по работе с ними классифицируют 4 типа дисков:
1. Штампованные – наиболее дешевые, доступные и простые. Непременный элемент бюджетных автомобилей и даже базовых комплектаций авто премиум-класса. Сам диск представляет собой элемент, состоящий из ряда отштампованных элементов. Популярность «штамповок» обусловлена еще и тем, что их можно легко выровнять на шиномонтаже в случае, если на поверхности появились деформации после езды по некачественным дорогам. Главные минусы: большая масса и неприглядный внешний вид. Первое смогут прочувствовать лишь профессионалы (немного изменится динамика автомобиля), а вот второе весьма субъективно;
2. Литые – очень привлекательные, но вместе с тем хрупкие диски. В среднем, весят на 1 килограмм меньше штампованных, что в сумме можно приравнять к снижению массы транспортного средства на 60-80 килограмм. Могут похвастать великолепной балансировкой, отличным и дизайном и высокой прочностью. Вместе с тем последнее является своего рода ахиллесовой пятой подобных дисков – элемент настолько жесткий и прочный, что при ударной нагрузке попросту раскалывается;
3. Кованые – эволюция литых дисков. Основные материалы: магний и алюминий. Благодаря литью под высоким давлением такие диски имеют волокнистую многослойную структуру, которая отличается высокой устойчивостью к любым нагрузкам и перепадам температур. Вместе с тем, кованый диск оказывается примерно на 20-30% легче своего литого собрата. Подлежат восстановлению – кованые диски гнутся, при этом не образуя трещин;
4. Составные (комбинированные) – представляют собой симбиоз литых и кованых дисков. За основу берется относительно недорогая литая конструкция, на которой закреплено несколько кованых ободков. Сам диск получается весьма прочным, имеет неплохую защиту от ударных нагрузок. Однако составные диски широкого распространения так и не получили – большинство автолюбителей предпочитают брать или литые, если хотят получить хороший дизайн, или кованые, если планируют поставить дорогостоящий долговечный диск и не вспоминать о нем еще долгое время.
Сегодня наиболее распространенными являются штампованные диски. Как говорится, дешево и сердито. Спросом пользуются также литые конструкции – такие диски имеют потрясающий дизайн и служат дольше штампованных. Вместе с тем литые конструкции не выдерживают прямого попадания камня с дороги. Если водитель хочет поставить на свой автомобиль не только красивые, но и долговечные диски, ему стоит обратить внимание на кованые.
Обобщенно все штампованные диски называют стальными, а оставшиеся – легкосплавными (сплав алюминия, магния, реже титана).
О стоимости легкосплавных дисков
Разброс цен на легкосплавные диски очень велик. Иногда диск одного типоразмера может стоить вдвое дороже диска того же размера и сделанного из тех же материалов. Дело в том, что создание таких запчастей требует соблюдение всех этапов технологии, правильный подбор материалов. Проверенные производители, о которых мы говорим чуть позже, определяют довольно высокие цены на свою продукцию. Вместе с тем об их дисках можно почитать в сети – не составит труда нахождение отзывов и тестов. Диски не проходят специальной сертификации, которой бы занимались независимые лаборатории. По этой причине основными критериями при выборе являются не только технические характеристики, но и первичная оценка качества, отзывы автолюбителей и цена, которая априори не может быть малой.
Вероятность купить подделку есть, но она не так уж велика. Под именем бренда Replica можно найти самые разные литые и кованые диски. На деле они представляют собой копии фирменных заводских изделий, полностью повторяющие геометрию и дизайн последних. Виртуальный бренд принимает под свое крыло множество производителей, выпускающих как качественную продукцию, так и весьма посредственную. Резюмируя скажем, что покупка дисков малоизвестных производителей – дело рисковое, поскольку всегда есть шанс, что вам в руки попадет не лучший продукт.
На чем базируется выбор
Основой выбора колесного диска является определение технических характеристик: кол-во отверстий под болты, а также их расположение, диаметр ступицы, диаметр диска, ширина, а также тип шин и вылет колеса. Далее, автолюбителю нужно уточнить, из какого материала изготовлен диск. В случае со стальными все очень просто – продавец прямо скажет вам о том, к какому типу относится изделие. А вот отличить кованый диск от литого непросто. Недобросовестный продавец может выдать литой диск за кованый. Здесь нужно смотреть на цену: самые дорогие диски – кованые, дешевле последний всегда обходятся литые.
Производители попытались удовлетворить личные вкусы каждого покупателя. Литые диски, которые часто покупают только из-за дизайна, обычно имеет серебристый окрас. Однако их могут покрасить в желтый, красный и прочие цвета. В окрашивании есть и практический смысл – это защита материала от воздействий среды. Как правило, цвет однотонный, изредка встречается комбинированная окраска (наиболее популярным решением является черный цвет диска + белый цвет обода).
Разбираемся на примере
Итак, автолюбитель уже разобрался с тем, какой тип диска предпочтителен. Стоит подробнее рассмотреть характеристики дисков. Отправной точкой при выборе является определение размера уже установленных дисков. Стоит также заглянуть в «букварь» к автомобилю – часто там излагаются как точные размеры, так и ближайшие альтернативы. Однако размер зашифрован. Поскольку диск состоит из обода, сердцевины и спиц, соединяющих сердцевину с ободом, производитель учел в шифре параметра каждой из трех частей. Рассмотрим на примере.
BBS 123 (R15 W6.5 PCD4x100 ET35 DIA65) – тот самый шифр, учитывающий все параметры диска. По порядку:
1. BBS – она же торговая марка;
2. 123 – модель;
3. R15 – чисто геометрический параметр, указывающий на диаметр дискового обода. Отметим, что единица измерения неметрическая – диски измерены в дюймах;
4. W5 – это ширина обода диска, которая, опять же, измерена в дюймах. С практической точки зрения параметр W является аналогом ширины шины;
5. PCD 4x100 – уже посадочный размер диска на ступицу колеса, учитывающий кол-во болтов, а также положение болтов на дисковой окружности;
6. ET35 – это вылет диска. Под вылетом подразумевается смещение диска к центру авто (в данном случае смещение равно 35 миллиметрам. Если бы запись имела минус, то диск смещается наружу от центра;
7. DIA65 – оно же посадочное отверстие, то есть отверстие в центре колесного диска.
Теперь по порядку. В подавляющем большинстве случаев автомобили предусматривают установку 13-, 14-, реже 15-, 16- и 17-дюймовых дисков. Сегодня можно заметить, как монтажный диаметр понемногу растет. Стандартом принимают 13-дюймовый диск. Заметьте, что большие стальные диски материалоемкие, а значит и тяжелые.
При учете ширины обода стоит придерживаться золотого правила – ширина обода не должна быть больше 75% от ширины профиля автомобильной шины. Вот например: размер шины 185/60 R14. Число 185 делим на 25,4 (переводим дюймы в миллиметры), получая тем самым 7,68, а уже полученное число уменьшаем еще на четверть. Результат таких операций округляем до стандартного значения, на которое и будем ориентироваться при выборе: ширина диска равняется 5,5 дюймам под покрышку 185/60 R14. При этом если вы ищете диск диаметром более 15 дюймов, то отклониться от результата вычислений можно на 1,0-1,5 дюйма, а если диаметр меньший, то только на 0,5-1,0 дюйм.
Отклоняться от параметра PCD штатных дисков нельзя ни в коем в случае. Если предусмотренный параметр PCD равен 4х100, а вы решили взять диски 4х98, то при разнице всего в 2 миллиметра вы не сможете затянуть все болты/гайки – только один из четырех. Во-первых, резьбовые элементы по ходу езды будут сами собой откручиваться, а, во-вторых, само колеса будет вибрировать.
Существенным является вылет колеса. Существует всего три стандарта: отрицательный, нулевой и положительный. При соблюдении рекомендованного производителем вылете колеса гарантируется высокая устойчивость и управляемость транспортного средства. А вот параметр «посадочного» диаметра – DIA – не столь важен, поскольку подавляющее большинство производителей выпускает диска с заведомо увеличенным DIA, дабы диск можно было установить на разные автомобили с использованием специальных переходных колец.
Экскурс по брендам
Именитых производителей колесных дисков немало. Все они задействуют примерно одинаковые технологии производства, так что при определении лучшего производителя речь идет скорее о соблюдении этой самой технологии и использовании лучших материалов последними. Себя зарекомендовали следующие фирмы:
— BBS (Германия) – сегодня данного производителя считают лучшим в мире. Визитной карточкой BBS считают узорчатые диски ретро-стиля;
— ADV.1 (США) – молодая, но стремительно развивающаяся компания может похвастать широкой номенклатурой дисков. Вы можете найти сборные, черненые, окрашенные, шлифованные и т.д. на любой вкус;
— Wald International (Япония) – именитый производитель, чья продукция поступает на заводы целого ряда азиатских и европейских автоконцернов. Икона качества и стиля. Цена на диски японского производства очень высока;
— Enkei (Япония) – еще один хороший восточный производитель, который может похвастать широкой номенклатурой деталей для тюнинга любых автомобилей;
— OZ Racing (Италия) – компания, специализирующаяся на производстве дисков для гоночных автомобилей. Впрочем, водителям легкового транспорта им тоже есть что предложить. А именно: сверхпрочные и необычайно легкие диски. Приятным «дополнением» является безупречный дизайн изделий;
— Vossen (США) – хорошо зарекомендовавший себя производитель, который предлагает диски как для рядовой легковушки, так и внедорожников. Также имеет отдельный модельный ряд дисков для авто бизнес-класса.
Указанные выше фирмы предлагают очень качественные, но вместе с тем дорогостоящие продукты. Если финансы ограничены, советуем обратить внимание на СКАД, Kormetal (Россия), а также на стальные диски Disla, Кременчугского колесного завода (Украина). Если оригинальные диски вам не по карману, стоит искать продукты под именами марок Replica или Replay – они предлагают неплохие копии, визуально полностью повторяющие заводские диски, но серьезно выигрывающие у них в цене.
Правильная эксплуатация
Даже самые качественные диски не терпят неправильной эксплуатации. Первое, о чем стоит знать, так это об уходе за дисками. Идет ли речь и железных или легкосплавных, изделие нуждается в периодической промывке на автомойке. Дело в том, что диски постепенно загрязняются пылью. Источником пыли выступает тормозная колодка. Со временем пыль оседает на внутренней поверхности колесных дисков и ее становится крайне сложно отмыть.
Не забывайте об основной цели окрашивания дисков – дополнительная защита от механических воздействий, коррозии и действия агрессивной внешней среды. От последнего особенно страдают алюминиевые сплавы – материал не выдерживает долгого контакта с бензином, маслом и солью, которые попадают на диск вместе с водой. Особенно опасна соль, поскольку она провоцирует электрохимическую коррозию.
Советуем приобрести специальные очистители дисков. Отлично подойдут спреи фирм Turtle Wax, Hi-Gear (США), Verylube (Украина). Обработка дисков такими составами лишней не будет точно.
Вывод
Памятую о вышеуказанном примере вы с легкостью сможете выбрать новые диски. Если ваши финансы ограничены, берите стальные. Если же в приоритете у вас дизайн и продолжительной эксплуатации, отдайте предпочтение легкосплавным. Под именами перечисленных брендов вы найдете отличные диски, которые были произведены с соблюдением каждого этапа технологии. К примеру, немецкие BBS вас точно не расстроят – пусть диски и стоят немалых денег, они долго служат и будут радовать вас прекрасным дизайном. Бюджетные аналоги предлагают отечественные фирмы.
Советуем также не забывать об уходе за колесными дисками. На выбор есть множество очистителей и полиролей, благодаря которым вы сможете довести внешний вид изделия до идеала.
