ВСЕ, ЧТО МЫ ЗНАЕМ О НОВОМ 3.0-ЛИТРОВОМ ECODIESEL V-6 НА RAM 1500

Ram 1500 2020 года – великолепный пикап и один из лидеров рынка полноразмерных траков, благодаря впечатляющей бортовой технологии, красивому дизайну и богатым комплектациям, великолепным возможностям и комфортабельному качеству езды. Добавление дизельного двигателя 3-го поколения в линейку Ram 1500 — отличное дополнение к фантастическому грузовику.
Новый 3,0-литровый V6 от Ram хоть и имеет такой же рабочий объём, что и предыдущий двигатель EcoDiesel компании, но 80% его частей — новые. На 2020 год в двигателе установлен новый турбокомпрессор, впускные отверстия и система сгорания. Поршни были переработаны и оснащены более тонкими кольцами для уменьшения трения. Новая система рециркуляции выхлопных газов низкого давления снижает потери мощности от турбонагнетателя. Конечным результатом является двигатель, который предлагает больше мощности и крутящего момента, чем его предшественник, предлагая при этом снижение шума, вибрации и резкости.

ОХ УЖ ЭТОТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Этот 3,0-литровый V6 производит 260 лошадиных сил и 651 Нм крутящего момента — 8% и 14% выигрыша, соответственно, по сравнению с предыдущими двигателями 1-го и 2-го поколения. Более того, этот лучший в своем классе крутящий момент развивается всего за 1600 об / мин, что на 400 об / мин быстрее, чем раньше. Это означает, что при начальном ускорении появляется более низкий уровень шума, а перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач управляет мощностью так плавно, что вы едва можете сказать, что она вообще есть.
Вы можете заметить характерный шум дизеля при сильном ускорении или, когда вы срываетесь с места. Но в целом, этот двигатель очень тихий, с низкими показателями вибрации и резкости, которые многие люди связывают с дизельными силовыми агрегатами. В остальном, Ram работает на EcoDiesel так же, как любая другая модель 1500. Рулевое управление нечеткое, но взвешенное — типично для полноразмерного грузовика.

10Л НА СОТНЮ, КАРЛ!
Согласно EPA, модели Ram 1500 с приводом на два колеса должны иметь следующие показатели расходы топлива: экономию топлива 10,69 л/100 км по городу, 7,35 л/100 км по трассе, и 9.04 л/100 км в смешанном режиме. Добавление полного привода снижает эти цифры до 11,2 л, 8,11л и 9,8л соответственно. Однако в реальности после недели смешанного вождения люди наблюдали расход топлива ближе к 9,8л/100 км, что тоже впечатляет для такого большого монстра.

ВОТ ЭТО ТЯГА!
Ram EcoDiesel может перевозить 925 кг в своем кузове или буксировать прицепы до 5.7 тон – и это лучший показатель в своем классе. Опциональная пневматическая подвеска Ram имеет функцию самовыравнивания, обеспечивающую плавность движения во время буксировки, а функция контроля «слепых зон» покрывает длину прицепа.

ЛОЖКА ДЁГТЯ В БОЧКЕ С МЁДОМ
В итоге Ram 1500 предлагает лучшую дизельную комплектацию в своем сегменте. Но это не дешево. Вы заплатите на $ 4995 больше, чем за базовую 3,6-литровую модель V6 ( к сравнению доплата за Ram 1500 с 5,7-литровым Hemi V8 c eTorque составляет 3000$). Конечно, даже без дизельного двигателя, Ram по-прежнему является лучшим выбором в своем классе. Опция EcoDiesel только расширяет свою привлекательность.

И в завершении приведем больше информации об изменениях, которые способствовали улучшению динамики и экономии топлива нового EcoDiesel:
• Турбонагнетатель нового поколения с водяным охлаждением и турбиной с изменяемой геометрией (VGT) повышает эффективность и быстродействие в переходных режимах.
• Переработанные впускные отверстия головки цилиндров улучшают производительность и экономию топлива.
• Конструкция системы рециркуляции отработанных газов (EGR) была обновлена до двухконтурной (низкого и высокого давления) системы. Добавленная система циркуляции низкого давления забирает газы после сажевого фильтра, минимизируя потери энергии турбокомпрессора, что увеличивает экономию топлива.
• Степень сжатия была оптимизирована до 16,0:1 с 16,5:1.
• Форсунки высокого давления (29000 фунтов на кв. Дюйм / 2000 бар) для форсунок с непосредственным впрыском топлива были перепроектированы в соответствии с недавно разработанной и оптимизированной камерой сгорания.
• Легкие поршни из алюминиевого сплава были полностью переработаны, чтобы включать более тонкие кольца и покрытие с низким коэффициентом трения на штифте и боковых юбках, чтобы уменьшить потери.
• NVH был уменьшен за счет смещения поршневого пальца на 0,3 миллиметра от центральной линии; таким образом, минимизируя механические шумы.
• В нижней части маслосборника, состоящего из двух частей, используется легкий полимерный / металлический материал, который еще больше уменьшает NVH.
• В системе с двойным вакуумным насосом используются электрический и новый механический насос с низким коэффициентом трения с новыми лопастями, которые повышают общую эффективность системы.
• 3,0-литровый EcoDiesel V-6 использует двойные распределительные валы (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр и углом 60 градусов между рядами цилиндров. Блок отлит из уплотненного графитового чугуна, который обеспечивает прочность для гашения вибраций, но весит меньше, чем серый чугун. Уплотненная графитовая железная опорная плита добавляет жесткости блоку.
• EcoDiesel V-6 использует коленчатый вал из кованой стали и шатуны для прочности и долговечности. Поршни из алюминиевого сплава охлаждаются снизу с помощью масляных форсунок. Термообработанные алюминиевые головки цилиндров используют отдельные крышки подшипников, чтобы уменьшить трение и минимизировать NVH. Верхние распределительные валы с цепным приводом используют роликовые толкатели.
Если вас интересует покупка подобного автомобиля, тюнинг, или покупка аксессуаров для тюнинга из США, обращайтесь в нашу компанию. Все контакты вы найдете на нашей странице.