Всем привет!
Сегодня мы опубликуем статью из журнала AMSOIL, в ней речь о проведении теста, на соответствие стандарту API SP масла SS 5W-30.
О самом тесте Sequence (последовательность) IIIH, IIIHA, IIIHB Test (ASTM D8111-17)
Двигатель
В тесте Sequence IIIH в качестве испытательного устройства используется 3,6-литровый двигатель Chrysler Penstar 2014 года выпуска с водяным охлаждением, 4-тактный двигатель V-6. Испытательный двигатель Sequence IIIH представляет собой конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV) и использует сдвоенные верхние распределительные валы, управляющие как впускными, так и выпускными клапанами. В двигателе используются два впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Перед каждым испытанием испытываемый двигатель подвергается капитальному ремонту, во время которого измеряются критические размеры двигателя и заменяются расчетные или измеренные детали (поршни, кольца и т. Д.).
Тестовая операция
Тест Sequence IIIH — это динамометрический тест смазочного материала для работающего двигателя, предназначенный для оценки автомобильных моторных масел на предмет определенных высокотемпературных рабочих характеристик, включая загущение масла, отложение лака и расход масла. К таким маслам относятся масла как одного, так и нескольких классов вязкости, которые используются в двигателях с искровым зажиганием, бензиновых двигателях, а также в дизельных двигателях. Тест Sequence IIIH состоит из 90 часов работы двигателя при умеренно высоких оборотах, нагрузке и температурных условиях. 90-часовой сегмент разбит на четыре 20-часовых тестовых сегмента и один 10-часовой сегмент. После каждого 20-часового сегмента, 10-часового сегмента и 10-минутной эксплуатационной проверки пробы масла берутся из двигателя. Кинематическая вязкость образцов 20-часового сегмента и образцов 10-часового сегмента сравнивается с вязкостью исходного образца для определения увеличения вязкости тестового масла. Тест Sequence IIIHA оценивает характеристики при низких температурах, а тест Sequence IIIHB оценивает удержание фосфора.
Fiat Chrysler Automobiles, двигатель Chrysler Pentastar V-6 2014 с рабочим объемом 3,6 л, степенью сжатия 10: 2: 1
ссылка на источник www.intertek.com/automoti…equence-iiih-iiiha-iiihb/
еще информация о тесте здесь www.astm.org/Standards/D8111.htm
Комментарии 82
Посмотрен тут ролик на ютюбе про амсоил . Как и думал, самое обычное масло по высокой цене . Правда, коробочки красивые . Так что увы, нет никакого прорыва. Отличный американский маркетинг и не более. ))
А есть необычные масла по низкой цене?
В воду ! ))
SATORMotor
Посмотрен тут ролик на ютюбе про амсоил . Как и думал, самое обычное масло по высокой цене . Правда, коробочки красивые . Так что увы, нет никакого прорыва. Отличный американский маркетинг и не более. ))
посмотрите еще ролик про шампунь, он лучше любого масла))
Понимаю Вас ! Вам другого хотелось . но там все на фактах, так что супер пупер масло пшик .
там нет никаких фактов, даже самого процесса испытаний, то что вам дали лишь какие-то графики. Еще раз, на машинках трения масла не тестируют! для этого есть установленные стандарты. Масла тестируют на реальных двигателях! Ролик рассчитан на тех, кто вообще не понимает в работе масел! масло — это сложный продукт.
На счет пшик- покажите анализ отработки масла AMSOIL и другого масла с одного и того же мотора, вот тогда можно дискутировать, где пшик, а где не пшик.
Я не оспариваю что Amsoil хорошее и качественное масло . Но мое мнение, что оно обычное масло как и у других производителей, никаких там технологических прорывов нет . Так как я имею отношение к авиации, мне не понятно нахрена приплели авиационные масла к Амсоилу . Мне лично Масло Амсоил нравиться, но скорее как товар который использует оригинальную схему продаж, некий такой Амвей, только в атомаслах.
ПАО масла появились в 40е годы, и использовались в авиации, поскольку самолеты начали летать на большой высоте, где температура ниже 50С, минеральная гидравлика просто не выдерживала этих температур. Аматуцио- основатель AMSOIL решил эту тему с ПАО внедрить и для автомобилей. Это краткая история компании))
Нокиа тоже когда то телефоны придумала мобильные )))))
SATORMotor
Понимаю Вас ! Вам другого хотелось . но там все на фактах, так что супер пупер масло пшик .
www.drive2.ru/o/b/574843646650614149/#promo можете аргументированно тогда прокомментировать, почему это масло пшик и какое лучше, желательно с цифрами.
Когда скидосы?
будет анонс. еще не знаем точно
Так-то мне менять через 1000 км… хотел бы по скидке закупить на 2-3 замены, как раньше)))
Поддерживаю))) аналогично поступаю)
0W20 Amsoil Signature Series, синтетическое = 134 840 фунтов на квадратный дюйм
На бутылке нет символа API, но заявлено, что масло можно использовать в приложениях, требующих API SN, GM dexos 1, ACEA A1 / B1. Он также утверждает, что обеспечивает на 75% лучшую защиту от износа, чем требуется спецификацией API SN. Его очищающая способность на 50% выше, чем у моторного масла Amsoil OE.
цинк = TBD
фос = TBD
молибден = TBD
Это масло было протестировано осенью 2017 года. Оно показало наивысшее значение psi, которое когда-либо было в моих тестах, для «ЛЮБОГО» моторного масла в том виде, в каком оно выходит прямо из бутылки, без каких-либо дополнительных присадок. Очень впечатляюще. Результаты моих испытаний подтверждают, что заявление Amsoil об этом масле, обеспечивающем исключительную защиту от износа, верно. И это еще одно доказательство того, что вам НЕ нужна высокая вязкость для обеспечения такой впечатляющей защиты от износа.
Осенью 2017 года синтетические моторные масла Amsoil Signature Series занимают две верхние позиции в моем рейтинге защиты от износа среди масел в том виде, в котором они были получены, прямо из бутылки, без дополнительных присадок. Моторные масла должны быть ЧРЕЗВЫЧАЙНО ХОРОШИМИ, чтобы выдержать эти испытания в моем инженерном испытании на моторное масло. Amsoil знает, что они делают, и они установили планку на новый, очень высокий уровень.
.
.
4. 5W30 Amsoil Signature Series, синтетический = 134 352 фунта на кв. Дюйм.
На бутылке нет символа API, но заявлено, что масло можно использовать в приложениях, требующих API SN, GM dexos 1, ACEA A5 / B5, A1 / B1. Он также утверждает, что обеспечивает на 75% лучшую защиту от износа, чем требуется спецификацией API SN (хотя в нем говорится, что это заявление относится к их синтетическому материалу серии 0W20 Amsoil Signature). Его очищающая способность на 50% выше, чем у моторного масла Amsoil OE.
цинк = TBD
фос = TBD
молибден = TBD
Это масло было протестировано осенью 2017 г.
Значение psi этого масла, полученное в результате тестирования при нормальной рабочей температуре испытаний 230 * F, помещает его в категорию FANTASTIC защиты от износа. И оно показало самое высокое значение psi, которое когда-либо наблюдалось в моем тестировании, из любого моторного масла 5W30, которое было сразу же из бутылки, без каких-либо дополнительных присадок. Очень впечатляюще. Результаты моих испытаний подтверждают, что заявление Amsoil об этом масле, обеспечивающем исключительную защиту от износа, верно. Это масло вполне может быть «МОТОРНОЕ МАСЛО ВЫБОРА» для большинства двигателей с высокой мощностью, включая традиционные американские двигатели Bad Boy с плоским толкателем и толкателем, или практически для любого двигателя, где используется 5W30.
И я также продолжил тестировать это масло при гораздо более высокой температуре 275 ° F. Ожидается, что при такой повышенной температуре у любого более горячего и жидкого масла ухудшится способность защиты от износа. У этого масла было лишь скромное снижение производительности на 7%. Но даже при такой повышенной температуре оно давало впечатляющие 124 573 фунтов на квадратный дюйм, что по-прежнему удерживало это гораздо более горячее и жидкое масло в категории FANTASTIC защиты от износа.
Кроме того, я также проверил это масло при 130 * F, что является температурой масла в середине диапазона испытания на износ Sequence IVA (ASTM D6891) = 123882 фунта на квадратный дюйм, который все еще относился к категории FANTASTIC защиты от износа, даже хотя это значение примерно на 8% меньше значения psi при нормальной температуре испытания 230 * F. ПРИМЕЧАНИЕ. При прогреве двигателя эта температура переходит сразу после того, как он нагревается до нормальной рабочей температуры.
Итак, вот три температуры я тестировал эту нефть на, положить вместе для удобства сравнения:
130 * F = 123882 фунтов на квадратный дюйм
230 * F = 134352 фунтов на квадратный дюйм
275 * не = 124573 фунтов на квадратный дюйм
Как вы можете видеть, нет смысла разница между этими тремя Значения psi, и, как упоминалось выше, все три значения psi относятся к категории FANTASTIC защиты от износа. Таким образом, ни одна из этих температур не оказала отрицательного влияния на способность масла к защите от износа.
Я также протестировал это масло, чтобы определить начало теплового пробоя, который составил 295 * F.
Осенью 2017 года синтетические моторные масла Amsoil Signature Series занимают две верхние позиции в моем рейтинге защиты от износа для масел в том виде, в котором они были получены, прямо из бутылки, без дополнительных присадок. Моторные масла должны быть ЧРЕЗВЫЧАЙНО ХОРОШИМИ, чтобы выдержать эти испытания в моем инженерном испытании на моторное масло. Amsoil знает, что они делают, и они установили планку на новый, очень высокий уровень.
Вот отзыв о масле Amsoil 5W30 Signature Series за июнь 2018 года, присланный читателем блога из Греции, который ЕЩЕ РАЗ подтвердил, что мои данные инженерных испытаний моторного масла «ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ» реальному гоночному опыту, как я всегда говорил. Это также ЕЩЕ РАЗ доказывает, что все мои критики СОВЕРШЕННО НЕПРАВИЛЬНЫ и понятия не имеют, о чем они говорят относительно моторного масла и его эксплуатационных характеристик. Если вам нужны ФАКТЫ о моторном масле, прочтите этот блог.
Для справки ниже, масло Amsoil 10W30 Dominator Racing показало намного более низкое значение 97,118 фунтов на квадратный дюйм в моих тестах. Чем выше значение psi, которое может произвести масло, тем лучше защита от износа. Вот что он сказал в своем отзыве:
****
Привет (снова) 540 Крыса,
Я несколько раз видел, как зритель и фанат ралли, Skoda Fabia S2000, участвующий в чемпионате по ралли Греции, спонсируемый Amsoil, и после прочтения вашего блога, вопрос «какой именно Amsoil они используют, в N / 1,996 куб. См = 121 куб. Дюйм. гоночный мотор, разгоняющийся до 9500 об / мин и прибл. 300 л.с… ». Итак, я пошел в сервисный парк с намерением спросить об этом инженеров команды. На самом деле, мне не нужно было этого делать, потому что я видел их при замене масла с использованием масла Amsoil 5W30 Signature Series вместо масла Amsoil Dominator Racing. Я обнаружил, что это было немного странно, поэтому решил спросить их «почему так».
Главный инженер сказал мне, что каждый раз, когда им нужно перестраивать двигатель, они точно измеряют все геометрические параметры, такие как зазоры, ширину колец, высоту кулачков и т. Д., Чтобы заменить, если что-то вышло за пределы спецификации, и после 3800 гоночных км (2000) + миль), они решили использовать масло Amsoil 5W30 Signature Series, потому что износ всех упомянутых компонентов был близок к неизмеримому от одной процедуры ремонта к следующей.
Фактически, это, на мой взгляд, еще одно доказательство того, что ваши данные «в сети» с фактами из реального мира. Разумеется, в комплект входят масляный насос высокого давления и охладитель масла, одобренный FIA. Но помимо этого, это все еще сильно нагруженный двигатель, большую часть срока службы которого он работает в диапазоне от 6000 до 9500 об / мин, «питая» через коробку передач все 4 колеса.
Остается вопрос: почему бы не использовать масло Amsoil Dominator Racing…
(если упомянуть название раллийной команды, чтобы избежать «подозрительных умов» от «плохих мыслей»: «Cabilis Performance»)
Продолжайте делать великие дела,
EC
Греция
Мой последний комментарий по поводу этого отзыва: масло Amsoil Signature Series показало себя намного лучше, чем масло Amsoil Dominator Racing, в моих инженерных тестах. Итак, очевидный выбор — их масло серии Signature, если вы хотите абсолютно лучшую защиту от износа. Возможно, эта гоночная команда читала мой блог.
****
Нарыл инфу …из 233 протестированных масел SS 0W20 на 3 месте по защите от износа…5w30 на 4 месте…
За ссылку на американский блог спасибо Oleksandr Buynyy
Всё здорово. Прогресс идёт вперёд. Масла совершенствуются. Вы уже полгода рассказываете о новых маслах Amsoil. А вы когда продавать то их нам начнёте? Или старые поставки никак не распродадите?
о каких продуктах речь? можно конкретнее?
Большая просьба, не относитесь к своим клиентам, как к неграмотным, невнимательным и невеждам. В вашем блоге была статья от апреля текущего года "Анонс изменений от AMSOIL". Там о многих продуктах идёт речь. Если сами не помните, чем хвалились, перечитайте, пожалуйста. Так то уже полгода прошло, а вы до сих пор только хвалитесь. Хотя, я ожидаю, что мне в ответ вы сейчас просто нагрубите, как всем остальным, кто не целует вас в… )))
Масло вы продаете отличное, тут не много вариантов. Но вы живёте на наши деньги, клиентские, в том числе и мои, которые мы отдаем вам. В альтруизме вы тоже замечены не были, в убыток себе не работаете. Поэтому, будьте добры, относитесь с уважением к тем, за чей счёт существуете. И не заставляйте меня в очередной раз лазить по блоку и искать кому и где вы нагрубили, если с памятью у вас все-таки беда.
www.drive2.ru/o/b/558057402629358189/ вам важно знать какие этикетки сейчас на банках?
Эта публикация носит информационный характер. Как и написано в ней, остатки масел с новыми этикетками будут постепенно обновляться. Смены артикулов не было, отследить какие именно банки на 5 складах импортера просто не реально, да и к чему это?
Более того, информации об изменении состава масел от производителя не поступало.
Честно говоря не понятно ваше сообщение . Мы ко всем нашим клиентам относимся с уважением, и к вам в том числе.
Добрый день масло амсойл ss 5w30 подойдёт ли для Мазда сх5 19г 2л
лучше для этого мотора будет 0W-20 www.amsoil-club.su/produk…0-synthetic-motor-oil/ASM
Сейчас ради интереса глянул сайт API. Там 348 производителей, которые делают продукты категории SP. И наверняка у каждого производителя несколько продуктов SP в разной вязкости. Пусть будет 5 продуктов. Умножаем 348 на 5 и получаем 1740 масел. Верно ли то, что каждое! масло проходит моторные тесты? Представляете сколько нужно дорогостоящих двигателей на эти тесты. Я не представляю.
А зачем дорогостоящие двигатели? В тексте сказано, что в описанном тесте, к примеру, используют Chrysler Pentastar, а это очень популярный двигатель, и ничуть не дорогостоящий. Вопрос ведь не в стоимости и технологичности мотора, а в том, как масло работает в заданных условиях. А насчет количества тестов — так в этом заинтересован производитель масла, надо будет — сделают.
Я где-то читал, что "допуск" по API даётся чуть ли не просто так, типа "вот у нас супер масло, смотрите цифры, мы тест проводили!" и их включают в реестр. И по bevo что-то подобное. Поэтому допуск официальный не так важен. Строчка "meets" меня лично вполне удовлетворяет.
Кстати, у того же Chrysler Pentastar допуск MS-6395 (если память не изменяет), так вот их проблема (даже болезнь) c "ticking rocker arm" чудесно решается заменой на масло "не по допуску".
Меня лично очень интересует строчка "Перед каждым испытанием испытываемый двигатель подвергается капитальному ремонту". Если под капитальным ремонтом имеется в виду переборка — то ок, согласен. Но стенки цилиндра тоже подлежат износу, неужели они и гильзы меняют каждый раз. Звучит нереалистично.
Добрый вечер, а есть у Вас оригинал текста, который выложен после странички из журнала?
Улыбнуло про API SP и ILSAC GF6, Их введение ужесточает требования к маслам, что бы они гарантировали защиту современных двигателей))) вообще то эти требования ужесточают в угоду экологии, и уж никак не для защиты двигателей. И это становится понятно если посмотреть количество каких именно компонентов присадок ужесточают требования. Это из серии: Зубные пасты все лучше и лучше, а зубы все хуже и хуже))
ну сначала двигатель, потом масло. Масла делают под моторы, а не моторы под масла)). Меняются моторы, меняются требования к маслам.
Что принципиально поменялось в моторах за последние 20 лет? Кроме совершенствования экологических подсистем.
Все. Неизменным осталось только топливо и воздух.
Да и топливо, как говорится, не то что раньше 🤭. Раньше варили по красоте душевной, а щас спустя рукава
Vvviiitt
Все. Неизменным осталось только топливо и воздух.
😬 вы точно не из 2051?
weolver
Что принципиально поменялось в моторах за последние 20 лет? Кроме совершенствования экологических подсистем.
Ужесточение экологических норм привело к появлению "горячих" двигателей. Двигатели стали более экологичными и экономичными, при этом эффективность выросла, за счёт меньших зазоров цпг, большей степени сжатия, той же повышенной рабочей температуре, ну и непосредственный впрыск вкупе с турбо привел к появлению ещё одной проблемы — lspi.
Ну да. Только о ресурсах в 500 тысяч+ теперь даже речи не идёт. За последние лет 20 ничего нового не придумали. Присобачить 3 турбокомпрессора к движку и снять 300 лошадей с 2 литров много ума не надо. В Ф1 ещё 40 лет назад с полутора литров полторы тысячи снимали. Только движка на квалификацию хватало.
AMSOIL
ну сначала двигатель, потом масло. Масла делают под моторы, а не моторы под масла)). Меняются моторы, меняются требования к маслам.
Когда зольность в SS 5w30 сделаете меньше единицы?
А чем зольность-то вам мешает? С дремучим 4B11. У меня товарищ лил в такой мотор Mobil 5W50, а там зольность больше 1.3. И ничего, более 200000 прошел до продажи. Сейчас у него аут 2015 2.4, на Amsoil 5W50, и все довольны, любит он 5W50, а аут у него уже третий.
Отложений потом много. Я лью 5w30. Mobil 1x1. Я придерживаюсь рекомендаций по допускам к маслу автопроизводителя!
А каких отложений и где? Впрыск ведь не прямой.
Он не понимает…не спорь с ним.
В предыдущей ветке почитай!
Так я на фоне предыдущей ветки и задал вопрос. Если человек раз за разом сетует на зольность, при этом эксплуатируя довольно консервативный двигатель, значит он должен знать что-то важное, чем может поделиться со мной, как с менее образованным представителем сообщества d2. Я не столько спорю, сколько ожидаю новых знаний)
User10rus
А каких отложений и где? Впрыск ведь не прямой.
В 4в11 очень тонкие масло каналы. И большая зольность пагубно влияет на этот двигатель!
Как тогда они ходят по 200-300 тысяч на полнозольниках? По-вашему зольность 1.1 против 0,99 повлияет на ваши "тонкие масло каналы". Вы себе ведь наверняка хорошие представляете эти самые "масло каналы", если бы они были настолько тонкими, чтобы зола чуть выше единицы в масле на них пагубно влияла, то масло даже 5W30 через них проходило бы с трудом. Может быть вам нужно тогда лить 0W16, чтобы не вредить мотору?
Я придерживаюсь рекомендаций автопроизводителя, который рекомендует применять Масла зольностью меньше 1 (единицы)!
А есть ссылка или скриншот странички из мануала? Мне почему-то казалось, что насчет зольности в рекомендациях проивзоидителей ни слова. Вот и понять бы теперь, где правда.
Ты для начала посмотри характеристики рекомендуемого оригинального масла Митсубиши 5w30 GF-5.
А есть там данные о зольности? Что-то не нашёл
Может в вашем мануале нет данных про зольность.
В вашем тоже нет ни слова о сульфатной зольности.
Это заявление ни о чём.
User10rus
А есть ссылка или скриншот странички из мануала? Мне почему-то казалось, что насчет зольности в рекомендациях проивзоидителей ни слова. Вот и понять бы теперь, где правда.
Щас просто нет желания копаться в книжке. Будет время найду тебе и сброшу скриншот!
А у вас это получится? В рекомендациях от производителя там от 5W20 до 20W50, и ни слова о зольности. Мне кажется, что это вы вычитали на одном форуме, а не в мануале.
Вот просто не пойму, зачем ты переживаешь за зольность, когда у нас с тобой разные машины! Повторюсь, для моей машины рекомендуется масло с зольностью меньше 1(единицы). Вот поэтому я лью Мобил1Х1 5w30 GF-5 с АН. Это масло идеально подходит для моего авто!
Ну вот вы же переживаете? Под каждым постом пишете. А в моей сервисной книжке всё точно также как и у вас. И тоже вроде как, кем-то, не рекомендуется высокая зольность. Если вы везде про неё говорите — значит знаете что-то, просто рассказывать не хотите? А то довод по "масло каналы" ничего не объясняет.
Ещё раз повторюсь, я везде говорю про зольность, потому что это рекомендация автопроизводителя. Для более достоверной информации помониторь интернет, если мне не веришь на слово. Я просто уже определился с маслом. Хотя ранее у меня была дилемма. Рассматривал следующие Масла 1) Равенол DXG 5w30. 2) Amsoil SS 5W30. 3) Mobil1 x15w30. Какое масло я выбрал ты уже знаешь!
Верить на слово я перестал людям в интернете очень давно. Никаких рекомендаций производителя по поводу зольности нет и быть не может, это факт. Я уже погуглил, и понял откуда "ноги растут". Растиражированная цитата с одного форума, по поводу зольности, сводится к тому, что меньше вреда для катализатора. Но это было пять лет назад. Тогда на том форуме, который вам так нравится читать, рекомендовали масла с зольностью до единицы в двигатели с прямым впрыском. Сейчас те же самые люди рекомендуют в эти же моторы и масла с зольностью больше единицы.
О чём это говорит? О том, что всё субъективно. Доказательств никаких нет, всё на уровне теорий и домыслов.
Мораль? Зачем спрашивать про зольность под каждым постом об Amsoil, если вы выбрали М1 (выбор, кстати, хороший). К тому же, если вы все равно не сможете объяснить, почему зольность должна быть ниже единицы?
Всех благ.
Объясняю последний раз, чем больше зольность, это (полнозольные Масла), тем больше закоксовывается двигатель. Масса примеров в интернете. У меня до аутлендера, был ВАГ лил полнозольное масло, итог каждые 30000 км делал раскоксовку двигателя.
А чего каждые 30000 км капиталку не делали? Ну или, раз вы такой «не дилетант», не перешли ещё на той машине на малозольное масло? Закоксовывается мотор не из-за зольности масла в 1.0 -1.2, никаких примеров в интернете нет, напрямую связывающих этот параметр и сгоревшее в моторе масло.
User10rus
Верить на слово я перестал людям в интернете очень давно. Никаких рекомендаций производителя по поводу зольности нет и быть не может, это факт. Я уже погуглил, и понял откуда "ноги растут". Растиражированная цитата с одного форума, по поводу зольности, сводится к тому, что меньше вреда для катализатора. Но это было пять лет назад. Тогда на том форуме, который вам так нравится читать, рекомендовали масла с зольностью до единицы в двигатели с прямым впрыском. Сейчас те же самые люди рекомендуют в эти же моторы и масла с зольностью больше единицы.
О чём это говорит? О том, что всё субъективно. Доказательств никаких нет, всё на уровне теорий и домыслов.
Мораль? Зачем спрашивать про зольность под каждым постом об Amsoil, если вы выбрали М1 (выбор, кстати, хороший). К тому же, если вы все равно не сможете объяснить, почему зольность должна быть ниже единицы?
Всех благ.
А спрашиваю каждый раз у Амсоил про зольность, для того, что по характеристикам великолепное масло и хочу его заливать. Но из за высокой зольности не буду. И надеюсь, что Амсоил поменяет рецептуру масла. Вот когда они масло сделают малозольным, вот тогда я его буду заливать в свой Авто!
Специально для вас они ее точно не изменят. Разница до вожделенной вами «меньше единицы» менее 0,2%, и на вашем двигателе это никак не скажется.
User10rus
Верить на слово я перестал людям в интернете очень давно. Никаких рекомендаций производителя по поводу зольности нет и быть не может, это факт. Я уже погуглил, и понял откуда "ноги растут". Растиражированная цитата с одного форума, по поводу зольности, сводится к тому, что меньше вреда для катализатора. Но это было пять лет назад. Тогда на том форуме, который вам так нравится читать, рекомендовали масла с зольностью до единицы в двигатели с прямым впрыском. Сейчас те же самые люди рекомендуют в эти же моторы и масла с зольностью больше единицы.
О чём это говорит? О том, что всё субъективно. Доказательств никаких нет, всё на уровне теорий и домыслов.
Мораль? Зачем спрашивать про зольность под каждым постом об Amsoil, если вы выбрали М1 (выбор, кстати, хороший). К тому же, если вы все равно не сможете объяснить, почему зольность должна быть ниже единицы?
Всех благ.
А если вы «Фома не верующий» то заливай себе масло такое, какое душе угодно. Полнозольное или малозольное, машина твоя и тебе на ней ездить. От правильного подбора Масла и частоты его замены зависит долго ли проживёт твой двигатель.
Sedoy-161
Ещё раз повторюсь, я везде говорю про зольность, потому что это рекомендация автопроизводителя. Для более достоверной информации помониторь интернет, если мне не веришь на слово. Я просто уже определился с маслом. Хотя ранее у меня была дилемма. Рассматривал следующие Масла 1) Равенол DXG 5w30. 2) Amsoil SS 5W30. 3) Mobil1 x15w30. Какое масло я выбрал ты уже знаешь!
На Ravenol зажали бабосиков?
В смысле? Я на Равеноле заливал 5 лет, а именно VST 5w40. Но разочаровался в нём. От партии к партии менялся цвет Масла. Значит нет стабильности. И я перешёл на другое масло. Вот и вся история с Равенолом.
User10rus
Ну вот вы же переживаете? Под каждым постом пишете. А в моей сервисной книжке всё точно также как и у вас. И тоже вроде как, кем-то, не рекомендуется высокая зольность. Если вы везде про неё говорите — значит знаете что-то, просто рассказывать не хотите? А то довод по "масло каналы" ничего не объясняет.
Не пишите пожайлуста чепухи. Две разные машины и два разных мануала для них. Я не должен объяснять очевидные факты.
User10rus
А есть ссылка или скриншот странички из мануала? Мне почему-то казалось, что насчет зольности в рекомендациях проивзоидителей ни слова. Вот и понять бы теперь, где правда.
А ты то чё так за зольность переживаешь, у нас же разные авто.
А с чего вдруг такая фамильярность? Разные, но рекомендации одинаковые.
Рекомендации может и одинаковые, а двигатели разные.
Принципиальных различий нет
🤦🏻♂️ У меня нет слов. Вы батюшка дилетант и не видите очевидные различия!
Назовите тогда, раз вы «не дилетант» и крутой специалист, хотя бы три принципиальных отличия. Объём мотора это не принципиальное отличие. Принципиальные отличия это турбина, прямой впрыск, сложная система регулировки фаз типа vtec. А тут два атмосферника простых. Причём мой ещё и сложнее немного, с двумя муфтами.
И не нужно срываться на оскорбления, мне казалось у нас конструктивный диалог.
Малыш тебя никто не оскорблял, это оборот русской речи. Конструктивного диалога у нас нет, я тебе просто написал своё личное мнение по маслу которое я лью в двигатель и почему именно такое масло я выбрал. Повторюсь ты можешь себе лить любое, твой Авто, и тебе на нём ездить. А вот долго или нет, это уже покажет время и твоё отношение к машине. Если ты считаешь, что у нас одинаковые двигатели 😂😂😂, то заливай себе полнозольное масло выше 1, и высоким моющем числом . И будет тебе счастье!
Малыш? Какой же умилительный собеседник мне попался, никакого самоуважения.
Конечно конструктивного диалога не будет, у вас же доводов нет, кроме надуманных.
Не нужно повторяться, с первого раза понятно все было. Лучше бы что-то новое выдали.
Хорошо. Буду лить в свой автомобиль масло с высокой зольностью, убедили что нет никакой разницы, спасибо.
Ну Слава богу, что ты определился. Ты большой мальчик, доводы найдёшь сам. И я рад что ты будешь лить полнозольное масло в свой одинаковый с моим мотором!😂😂😂😂
Кстати, а вы отличия конструктивные моторов 4B11 и G4FG сможете назвать? Вы же не дилетант?
Малыш отстань от меня ПЖЛ. Мы всего лиж переписывались по поводу выбора Масла. А что касается твоего вопроса, так именно конструктивно они и отличаются! Открой интернет, там есть схемы твоего и моего двигателя с описаниями. Там всё и узнаешь. Да, думаю и это будет бесполезно, так так вы не верите написанному и не верите словам. Какой то замкнутый круг.
Так вы объяснить не можете. Судя по всему вы и сами не знаете ничего, где уж вам учить других. Открой то, открой сё. Давайте ссылку тогда, которая ваши слова подтвердит. Просто признайтесь, что вы не специалист и не разбираетесь в вопросе, и я отстану. Поищу специалиста.
Во первых малыш я тебе ничего не должен. Во вторых думай, как хочешь. В третьих у тебя дефицит внимания. В четвёртых поищи специалиста😂😂😂 и ему выноси мозг 🧠 глупыми вопросами. Так как тебе лень найти всё самому в интернете. «А то ссылку скинуть», может тебе ещё сказать, где ключи от квартиры лежат!😂😂😂😂😂
Одни слова. А казались понимающим человеком.
Встань с дивана, пересиль свою лень и поройся в интернете. И ты будешь понимающим человеком.
Хорошо, гуру, так и поступлю.
Счастье тебе!
User10rus
Хорошо, гуру, так и поступлю.
www.drive2.ru/l/476605306365805284/ может тебе пригодится при выборе Масла!
Ого. Целых три дня изучали тему и нашли-таки что скопировать? Поздравляю с приобретением новых знаний. Это ко всем трём вашим сообщениям относится.
User10rus
Одни слова. А казались понимающим человеком.
Сульфатная зольность напрямую определяет количество образовывающихся в двигателе несгораемых, твёрдых частиц золы. Не путать с сажевыми отложениями. Сажа, в отличие от золы, способна выгорать при высоких температурах. Зола – нет. Вот поэтому я не лью масло с высокой зольностью.
User10rus
Так вы объяснить не можете. Судя по всему вы и сами не знаете ничего, где уж вам учить других. Открой то, открой сё. Давайте ссылку тогда, которая ваши слова подтвердит. Просто признайтесь, что вы не специалист и не разбираетесь в вопросе, и я отстану. Поищу специалиста.
Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы). Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец. Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда. Вот поэтому я не лью масло с высокой зольностью.