Это свершилось — KIA привезла в Россию седан K5, которым заменила сверхпопулярную Optima. Какое наследие оставила «Оптима» новинке рынка? С кем будет соперничать K5 и какие у него сильные и слабые стороны?
У нас на тесте ярко-синий седан с новым атмосферным движком семейства Smartstream объемом 2,5 литра и мощностью 194 силы. Почти этот же двигатель стоит в уже знакомом россиянам Hyundai Sonata. Но это его обновленная версия с повышенной мощностью и непосредственным впрыском топлива вместо распределенного.
Отличный мотор в плане расхода топлива и ожиданий от отдачи. Он довольно объемный по современным меркам, но это придает ему эластичности и плавности при наборе скорости. В этом ему помогает восьмидиапазонный «автомат», который также выгодно оттеняет KIA K5 на фоне братской «Сонаты» с шестиступенчатой АКП.
Дизайн кузова у KIA K5 поражает своими линиями и неизбежно привлекает внимание. Автомобиль пока не примелькался на дорогах, так что с легкостью собирает взгляды как водителей, так и пешеходов.
Передняя часть со светодиодными линиями-росчерками и агрессивной решеткой радиатора выглядит свежо и интересно. Корма у KIA K5 напоминает звездолет «Сокол тысячелетия» из вселенной «Звездных войн»: пунктир габаритных огней, проходящий от фонаря до фонаря, явно навеян фантастическими фильмами.
При этом своим силуэтом KIA K5 больше напоминает лифтбек, нежели седан. Покатая задняя часть крыши намекает на вместительность. Но на деле, объем багажника остался прежним — 510 литров, а салон оказался неожиданно тесным. Но об этом попозже.
В начале расскажем о его отделке. В интерьере очень много глянцевого пластика. Смотрится это круто и премиально, но глянец имеет свойство моментально загрязняться и быстро царапаться. Особенно это относится к часто используемым поверхностям: под рычагом КПП, на кнопках стеклоподъемников и на рамке дисплея мультимедиа, например.
Из глянца же выполнен плавник-ручка на дверях, за который удобно хвататься, чтобы закрыть дверь. Дизайнеры решили сэкономить на отдельных кнопках для вентиляции сидений — она включается той же «качелькой», что и их подогрев. Волей-неволей ее постоянно задеваешь локтем, отключаешь трехступенчатый подогрев и включаешь обдув.
Зарядка для смартфона работает нормально, но расположена там же — под локтем. Самого смартфона в момент зарядки не видно и это не очень-то удобно.
Но больше всего удивили кресла. Жесткая спинка с почти отсутствующей боковой поддержкой никак не удерживает водителя «в седле». При этом мне при росте 175 см впритык хватило хода кресла по высоте. Хотелось бы иметь больший запас.
На заднем ряду места для коленей хватает сполна, но сверху на крыше имеется странный наплыв посередине, который может мешать пассажирам повыше.
KIA K5 построен на новой платформе N3 и во многом отличается от Optima. Но по манере езды различия на уровне улучшений. K5 едет собраннее, а управление стало точнее по сравнению с «Оптимой». Крены хоть и остались, но они минимальные и не сказываются на комфортабельности поездки. Кажется, корейцы довели до идеала одну из лучших своих подвесок.
Но отметим, что российская версия K5 выше — клиренс составляет 155 мм, что на 20 мм выше, чем у корейской версии. Адаптация под российские условия никуда не делась. И да, опасения подтвердились: KIA не привезла в Россию полноприводные и турбированные модификации седана. Возможно, что все еще впереди.
Уже упомянутый мотор Smartstream порадовал расходом топлива: от 2,5-литрового атмосферника ждешь более солидных цифр. Но средний расход 8,2 л/100 км приятно удивил. К слову, у Hyundai Sonata чуть другая модификация этого движка отличается прожорливостью.
Наша версия седана оснащается самой продвинутой из гаммы развлекательной системой с дисплеем диагональю 10,25 дюйма. В ее состав также входит акустика Bose с 12 динамиками.
Навигация хоть и обзавелась новой графикой, алгоритмы остались те же самые. И да, у KIA в качестве голосового помощника на русском языке вещает та же девушка, что десять лет назад.
Приборная панель тоже настраивается — внешний вид можно поменять «под спорт» или «экологичность». Всего предусмотрено несколько тем оформления. Проекционный дисплей оставляет приятное впечатление. Качеством не уступает тем, что устанавливались на BMW лет восемь назад.
У KIA K5 всего три ближайших конкурента: седанов с передним приводом и 2,5-литровыми атмосферными моторами. Skoda Superb не подошел: слишком дорогой и слишком турбированный. Итого: Mazda 6, Toyota Camry и Hyundai Sonata.
При этом у всех шестиступенчатые коробки передач, а у Camry так и вообще архаичный инжекторный впуск топлива. А если сравнивать модели по ценникам, то KIA K5 со своими богатыми опциями, ярчайшим в сегменте дизайном и отличным движком, выглядит чуть ли не самым очевидным вариантом. Хоть и не лишенным недостатков.
Минимальная цена K5 с движком 2,5 составляет уже 1 704 000 рублей. Предновогодние скидки уже вовсю действуют. Hyundai Sonata чуть подороже — 1 729 000 рублей. Toyota со своим древним мотором и задранным ценников до 1 907 000 рублей кажется не очень-то хорошим выбором, хотя у модели огромная фан-база. Ну а самая мощная из этой четверки Mazda 6 за 1 897 000 рублей выглядит слегка переоцененной.
