Правильное масло Гранд Чероки WK2 3.0 дизель позволяет выжать максимальный ресурс из двигателя и быть уверенным, что он не скончается скоропостижно от неведомой хвори. Казалось бы, открой инструкцию по эксплуатации, заботливо выпущенную производителем, и прочитай, но не всё так просто. Масло зависит от модельного года, варианта двигателя, установленной системы снижения токсичности выхлопных газов и текущей политики Крайслера. Ситуацию осложняет наличие в свободном доступе TSB, так как пользователи не могут верно их интерпретировать и начинают обвинять сервис в «неправильном» масле. Давайте разбираться в этой каше.
Официальный портал
Вся информация взята с сайта techauthority.com, где на платной основе можно получить доступ к документации Крайслера в том виде, в котором она лежит на дилерском портале chrysler.com. Подписка включает в себя полную инструкцию по ремонту, включая геометрические размеры автомобиля, цветные электросхемы и описание диагностики в случае ошибок. Она даже позволяет обновлять блоки управления при наличии соответствующего оборудования. По сути это основной источник информации, откуда сервисы черпают знанию по ремонту. Мы свели все данные по маслу в отдельную таблицу. Именно такие значения выдаёт портал если выставить язык English (United States).
Разночтения в документации появляются в 2014 году при переключении языка на Russian.
В Штатах состоялся переход на 5W-40, изменились и требования к маслу, в то время как для РФ осталось по-прежнему 5W-30.
Забейте приведённые артикулы в поиск и включите просмотр изображений.
68001332PB приведёт к Rotella, а 68231014GA и 68001334PB – к Pennzoil, по которому чётко видно, что вязкость действительно 5W-30 и это не опечатка в документации.
Маркировка
Внутри каждого VIN зашифрована служебная маркировка, которая позволяет понять не только правильно подбирать запчасти, но и полностью прочитать комплектацию автомобиля. За это отвечают Sales Codes, они же торговые коды. Трёхсимвольное обозначение позволяет быстро понять с какими именно пакетом опций приехал автомобиль. Их удобно запоминать, с ними просто работать. Специалисту проще сказать ERC и сразу ясно, что речь идёт про изменённый двигатель Пентастар 3.6, который появился на Гранд Чероки в 2016 году. Первое поколение шло под маркировкой ERB.
Чтобы разобраться в последующей чехарде, нам понадобятся следующие коды.
AB7 – China Equipment Group
NA1 – Export Emissions
NAS – 50 State Emissions
NB4 – Euro Stage IV Emission Vehicle
NB6 – Federal Tier 2, Bin 10C Emissions
NBC – Euro Stage V Emission Vehicle
NBF – Inherently Low Emission Veh (Ilev)
NBT – Transitory Low Emission Veh (Tlev)
XD4 – Diesel Particulate Filter (Dpf)
XAL – Selective Catalytic Reduction (Urea)
XKQ – Delete Diesel Particulate Filter
Для NB6 существует более актуальная расшифровка Euro Stage 6b Emissions. Настало время погрузиться в пучину каталога.
Оригинальный каталог запчастей
Сразу предупредим, что вы можете смело пропустить этот раздел, он понравится только упорным фанатикам, которые любят докапываться до мелочей. С машинами до 2013 модельного года всё понятно, им достаточно прочитать первый раздел и спать спокойно. Вся информация по ним дана для общего развития, самый сок начнётся с 2014-го. Мы проверяем номера запчастей без привязки к VIN, что позволяет проверить достаточно большое количество рынков. Забираемся в раздел «Двигатель», заходим в подраздел «Смазка» и видим, что нам доступны для выбора как 5W-30, так и 5W-40. Такая ситуация тянется до 2018 года включительно, вязкость 5W-30 исчезает только в 2019 году.
Если присмотреться, можно увидеть странную тенденцию. Для масла 5W-30 нет ни одного торгового кода за все годы, а для 5W-40 проставлены NA1, NAS, NBC, NB4, NBF и AB7. Крайние можно отбросить, все остальные относятся к выхлопу и системе снижения токсичности выхлопных газов, причём львиная доля это Евро 5 и 6.
Первые два года иллюстрации для всех рынков одинаковые и содержат только два артикула. Exhaust Pipe And Converter с маркировкой XD4 это 68034365AD, без маркировки 68091039AA. В 2013 году XD4 заменили более свежей ревизией 68172196AA, а вместо безымянного поставили 68172198AA. На всякий случай уточним, что 68034365AD = 68172196AA, но 68091039AA ≠ 68172198AA. Всё, никаких изысков и иллюзий выбора. Просто, удобно, понятно.
В 2014 году появляется условное разделение выхлопных систем на простую и экспортную. Для внутреннего рынка используют всего две связки.
68243370AC + 68210066AD
68243370AC + 68149643AD
Первый номер это Diesel Particulate Filter Assy, второй – Catalytic Selective Reduction Converter. Они оба стоят на машине, сначала DPF, потом конвертер. У всех код NAS. Артикул 68243370AC со временем заменили на более свежий 68417519AB, 68210066AD перешёл в 68243267AB, а 68149643AD стал 68243268AA, а на конец декабря 2020 года превратился в 68329874AA.
У экспортной выхлопной системы всего один фильтрующий элемент Diesel Particulate Filter Assy, но зато в трёх вариантах.
68197522AA NA1 XD4 NBF AB7 NBC
68166818AB NA1 XD4 NBC
68194893AB NA1 NB4
У последнего меньше всего торговых кодов. NA1 указывает на экспорт, NB4 говорит про экологический класс Eвро4. Именно этот артикул стоит на Гранд Чероки, которые поставляли на русский рынок.
С 2015 по 2017 годы никаких изменений, разве что в экспортную выхлопную добавили артикул 68243370AC, который ранее был достоянием «внутренней» комплектации. Встречается с кодами NA1, NAS, NB6 и NBT. Фильтрующий элемент в экспорте по-прежнему один.
В 2018 году у внутреннего рынка вместо DPF первым стоит Exhaust Catalytic Converter под номерами 68260537AA = 68265067AB = 68329872AB с кодами NAS и NB6. Последний номер самый свежий на момент написания. На второй позиции так же Catalytic Selective Reduction Converter, но под номерами 68329873AA (NAS), 68329874AA (NA1, NB6) и 68329875AA (NAS). В 2019 году 68329873AA заменили на 68329874AA, оставив только два возможных варианта комплектации. У экспорта всего одно изменение. Теперь кодам NAS, NB6 и NBT соответствует артикул 68329872AB.
Конкретные примеры
Если упростить весь предыдущий раздел, косвенно на отличия в вязкости и допусках масла указывает разная система нейтрализации выхлопных газов. Для верного ответа понадобится VIN автомобиля и свежий оригинальный каталог, который учитывает все изменения Крайслера. Он вполне может задним числом изменить вязкость и допуски, тому уже немало примеров. Все VIN найдены в открытых источниках.
Машины, выпущенные под российский рынок, идут только с одной комплектацией выхлопа.
1C4RJFAMXEC228702, Russia, дата производства 26.06.2013, стоит 68194893AB Diesel Particulate Filter Assy с кодом NB4 и важной припиской XKQ. Масло по каталогу 5W-30.
1C4RJFGM6EC256231, Australia, 13.08.2013 – 68166818AB Diesel Particulate Filter Assy (NA1 + XD4). Масло по каталогу 5W-30.
1C4RJFFM8JC301908, Australia, 17.01.2018 – 68166818AB Diesel Particulate Filter Assy (NA1 + NBC). Масло по каталогу 5W-30.
Смотрим в Штаты на аналогичный 2014 год. 1C4RJFJM1EC551147, USA, дата производства 21.06.2014, 68243370AA Diesel Particulate Filter Assy (NAS) + 68243268AA Catalytic Selective Reduction Converter (NAS). Масло по каталогу 5W-40.
1C4RJFJM0GC377168, Canada, 22.04.2016 – 68243370AC (68417519AB) Exhaust Catalytic Converter (NAS или NB6) + 68243268AB (68329874AA) Catalytic Selective Reduction Converter (NAS). Масло по каталогу 5W-40.
1C4RJFCM9JC412715, USA, 13.05.2018 – 68329872AB Exhaust Catalytic Converter (NAS или NB6) + 68329873AA (68329874AA) Catalytic Selective Reduction Converter (NAS). Масло по каталогу 5W-40.
1C4RJECM9JC437916, USA, 05.08.2018 – 68329872AB Exhaust Catalytic Converter (NAS или NB6) + 68329875AA Catalytic Selective Reduction Converter (NAS). Масло по каталогу 5W-40.
У всех найденных российских VIN стоит экспортная выхлопная система из одного фильтра с кодом NB4, то есть Евро 4. Всем машинам по каталогу предписано 5W-30. Та же ситуация и с Австралией вплоть до 2018 года, только выхлоп стоит XD4 или NBC, но фильтрующий элемент по-прежнему один. Переводим взгляд на Штаты с Канадой. Там с 2014 года стоит либо NAS, либо NB6, а масло при этом строго 5W-40.
Совпадение? Никак нет. NAS это экологический стандарт, подразумевает эксплуатацию автомобиля в Калифорнии, которая славится своими жёсткими требованиями к выхлопу. Они ещё в 1990 году задумались об автомобилях с нулевым выбросом zero-emission vehicle (ZEV), на что производители ответили производством PZEV. Почитайте и вдумайтесь в масштаб требований. На все компоненты, связанные с выбросами, включая детали электродвигателей гибридных электромобилей, должна быть гарантия сроком 15 лет или 150 000 миль.
Для полного осознания происходящего добавим пару фактов для размышления. Евро 4 утвердили в январе 2005 года, Евро 6b – в сентябре 2014. Крайслер заранее начал выпускать автомобили для внутреннего рынка под Евро 6b и 2014 модельный году идёт с NAS или NB6, в то время как на по-прежнему поставляют Евро 4. Самое забавное, что в Штатах на вторичном рынке отсутствуют Гранд Чероки с 2011 по 2013 год включительно, только 2014 и выше.
TSB – что это и для кого?
И вроде с вязкостью разобрались, но тут где-то с галёрки яростно кричит несогласный «Подождите! А как же TSB, которые предписывает залить 5W-40 и прицепить соответствующую наклейку на заливную крышку?». При этом гордо бросает в трибуну ссылки один и два. Ну что же, давайте по порядку.
TSB это Technical Service Bulletin или технический сервисный бюллетень. Люди почему-то думают, что это обязательная к исполнению инструкцию, с которой они могут приехать к дилеру и поставить в любую позу, что уж там говорить про простой сервис. В Википедии есть отличное определение термина. Мы специально выделили ключевые слова.
1. Technical Service Bulletins, or TSBs, document recommended procedures for repairing vehicles, issued by a vehicle manufacturer when there are several occurrences of an unanticipated problem.
2. However, dealers are usually not obliged to call in cars for which TSBs for repairs have been issued. Nor is there a requirement to carry out the TSB repairs with no or reduced charges to the owner, since the manufacturer does not explicitly require the repair to be performed and does not reimburse the dealership for repairs.
3. But this Edmunds article, «How Can a Technical Service Bulletin Help Me?» states that if there is a TSB for your particular problem, and it’s verifiable by the dealer, then the repair is free to cars within the warranty period.
Сама Википедия ссылается на статью, в которой есть ещё два нужных пункта. Though an apparent nugget of good hope for consumers, a technical service bulletin is actually an advisory issued by a manufacturer for use by dealership service departments. Even if your vehicle is within the warranty period, the dealership is not going to do anything about it, if technicians cannot verify the concern.
Таким образом TSB носит рекомендательный характер, производитель не принуждает дилеру к исполнению TSB, равно как отзывать автомобили и оплачивать работы из своего кармана. Очень часто это касается только гарантийного периода обслуживания. И не забывайте, что ваша неисправность должна вписываться в симптоматику, изложенную в TSB.
Вернёмся к приведённым ссылкам. Первая к нам не относится, ибо в описании указан рынок NAFTA. Это Канада, Штаты и Мексика. Вторая ссылка интересней, так как один из рынков EMEA, куда входит и Россия. Это всё прекрасно, но:
1. действие этого документа ограничено 2016 модельным годом.
2. to verify that this RRT service action is applicable to the un-sold vehicle, use VIP or perform a VIN search in Techconnect
3. only perform this repair if the vehicle’s VIN is listed in VIP or your RRT VIN list
Таким образом понять относится это к вам или нет можно только через соответствующий портал Techconnect. EMEA это достаточно большой по объёму рынок, в котором российский стоит особняком. Вот хороший тому пример. Ну и не лишним будет пройтись по существу масляного TSB. Особенно сильно понравилась заливная крышка до и после проведения бюллетеня.
Ау, составители, где вы видели такую крышку на дизеле? Маслоохладитель выглядит иначе, там совсем другая крышка с артикулом 68148345AA. На ней нет указанных вами маркировок, толко момент затяжки и производитель.
Отличия двигателей
Для полноты картины давайте рассмотрим технические характеристики двигателей, может быть мы зря наговариваем на экологию и всё дело в механической составляющей. С 2011 по 2021 год в техническом разделе присутствует один и тот же двигатель, назовём его базовым. С 2014 года появляется ещё один, с приставкой NAFTA. Всё, других вариантов нет, так что сравнения будут только между ними. В таблице собраны только отличия.
Как видите, в основном разделе не такая уж и большая разница. Свечи, форсунки и экологический стандарт. В коленвале отличий нет, по каталогу с 2011 по 2018 годы единый артикул 68147110AB, а с 2019 его убрали как отдельную позицию и стали продавать в составе лонгблока. Поршни, шатуны, вкладыши без изменений. Номера впускных и выпускных клапанов одинаковые для 2011 и 2019 года. Можно даже понаблюдать за изменениями подхода к ремонту.
Шортблок. Артикул 68147089AA, продавали до 2015 года включительно, потом включили в состав лонгблока и убрали из каталога.
Лонгблок. С 2014 по 2015 три вида. 68225378AA (NAS), 68490382AA (NBC), 68233749AA (NBC, NA1, XD4) или (NB4, NB, F NA1). C 2016 оставили только два лонгблока 68317975AA (NAS) и 68233749AA (NBC) или (NB4, NBF). В 2018 для NAS придумали 68469516AA, для всего остального оставили 68233749AB, в том числе для AB7.
Двигатель. С 2014 по 2015 существовали двигатели 5158035AF (AB6), 5162071AD (NBC) или (NBC, NA1, XD4) и 5162072AD (NAS). В 2016 остался один 5158035AF. С 2017 года их снова два: 5158051AD (AB6) и 5158052AF (NAS).
Замены. Позиции 68225378AA, 5162072AD, 68317975AA, 68469516AA относятся к NAS и были сведены к единому артикулу 5158052AF.
Лишним подтверждением одинаковости двигателей служат номера головок блока цилиндра. До 2014 года включительно справа стоял артикул 68211170AA, слева 68211171AA. С 2015 года произошла серия замен. Для правой стороны 68211170AA → 68292424AA → 68295798AA → 68483335AA, для левой 68211171AA → 68292425AA → 68295799AA → 68483336AA. Причём в каталоге рядом с артикулами стоит символ ⇄, который говорит об обратной совместимости деталей.
Выводы
Выводы весьма простые и прозрачные. С 2014 года изменилась только обвязка двигателя, сам он не претерпел существенных изменений. Осталось понять какое масло Гранд Чероки «правильное» и на что оно влияет. В интернете бытует мнение, что на 5W-30 ломает коленвал, а на 5W-40 всё хорошо и гладко. Это не так, есть полно случаев выхода из строя на пробеге в 150 тысяч и масле 5W-40, равно как и пробеги свыше 350 тысяч на 5W-30. По этому поводу веско высказался так любимый нами Захар Петрович – действующий технический специалист дилера, не раз подтвердивший свою высокую квалификацию. Вот причёсанный диалог в соответствующей теме на форуме jeep4x4club.
– Форсунка может подвисать, там есть чему. Я, волей случая, видел две моторные экспертизы по поломке колена. Скажу так, мои догадки про форсунки, там в первом ряду подозреваемых. Но правду я вам все равно не скажу – нельзя мне.
– А какие-то действия, чтобы предотвратить поломку вала, в природе есть? Про них можно сказать?
– Как минимум следить за состоянием топливной. При подозрении на одну форсунку – менять её, если две или больше – менять все. В ремонт форсунок я не верю. Масла группы W40 на югах, севернее Воронежа – группы W30.
Можем посмотреть в сторону Штатов, где давно льют 5W-40 как в Гранд Чероки, так и в Додж Рам. Это всё равно не спасает и коленвал по-прежнему лопается. Тут сходятся воедино много факторов, в основе которых изначально лежат ошибки проектирования двигателя VM Motori, затем проблемы с топливной аппаратурой, которые усугубляет безалаберная эксплуатация и несвоевременная диагностика. Масло тут совсем не в первых рядах, пусть и вносит свою лепту. Всё тот же Захар Петрович вынес вердикт
– Колено лопнет почти на всех машинах, к гадалке не ходи. Так что копите деньги на ремонт.
Мы ещё раз повторим, что масло Гранд Чероки завязано на установленную систему систему снижения токсичности выхлопа. Один фильтрующий элемент – 5W-30, два – 5W-40. Это легко проверить по оригинальному каталогу. Чтобы дать максимальный уровень сервиса, держим у себя на складе бочку правоверного Shell Rotella T6 5W-40. Оно идеально подходит для завезённых из Штатов автомобилей и тем, кому наша статья покажется неубедительной и они всё равно захотят задним числом натянуть на свой автомобиль вышеупомянутый TSB.
Комментарии 38
Пару раз прочёл, но всё таки в небольшом замешательстве. Когда Вы писали про выхлопную систему, перечисляли VIN коды у меня как для USA, рекомендация 5w40, сам я уже больше 40000км заливаю 5w30 с допуском ACEA C3 и прочие допуска соответствуют (что заливал первый хозяин без понятия). Пробег уже 185000км. Скоро очередное ТО, думал из за большого пробега перейти на 5w40.но всё таки уверенности нет.
Помогите, мой VIN 1C4RJFCM5EC236302. Заранее спасибо
У вас в статье не хватает еще одного не ключевого, но всё же нюанса.
Примерно в 2013-2014м Крайслер подписал контракт с Шелл на партнерство(это обычная практика: Автопроизводители по всему миру заключают контракты с нефтянниками и используют в своей сети и всех рекомендациях их масла). Из-за того, что кто-то из нефтянников предлагает порой более выгодный контракт начинается чехарда с подгонкой допусков и рекомендаций под нужного производителя.
Крайслер Россия (FCA Rus) вслед за головным офисом перешел на контракт с Шелл и принял в лоб их допуски: Ротеллу Т6. Сделали они это по одной причине: только это масло в линейке Шелл на тот момент удовлетворяло допуску MS-10902(а технари в российском отделении Крайслера(к слову нормальные, не глупые люди) держались за этот допуск, потому что никаких своих исследований проводить не могли(им не давали на это денег), а получить готовую информацию от головного офиса(на тот момент уже Италия) не предоставлялось возможным. Вот только Шелл подложил свинью и в РФ перестал поставлять Ротеллу официально. И пришлось ребятам выкручиваться. Они были ограничены только маслами Шелл. Поэтому одно время в локальных бюллетенях шли, в том числе простые масла типа Шелл Хеликс 5w30. И, поскольку ни одно масло в линейке Шелл на тот момент не удовлетворяло допуску MS-10902, это явилось одной из причин сокращения сервисного интервала и, если правильно помню, перепрошивки счетчика мотор-часов(пишу по памяти, давно это было).
В сети же вообще творился бардак(как всегда у Крайслера). Каждый дилер лил то, что стояло у него на полке. Мэйджер, например, мне лично в 3.0д иногда предлагал залить даже Шелл 0в20(и они его лили в дизеля тем клиентам, кто не докапывался и не задавал вопросов. Ведь простому человеку не придет в голову то, что дилер может лить что-то не то в вашу машину или ставить, например, косячные запчасти осознанно — ХА 3 раза.).
В итоге получаем, что по стране катается куча дизелей, у которых за годы гарантийной эксплуатации хер пойми че лили и никто за этим не следил.
Информация выше на момент 2017-2019гг. Возможно позже FCA Rus что-то пересматривала, хз.
Рекомендация, которая сейчас висит на их сайте(выше принт-скрин) — банальная ошибка — в админке кто-то не досмотрел и скопировал требование для америки(сайты всех представительств тянут данные из одних баз).
Спасибо за толковое дополнение.
Но мотор хорош, зараза, делает его только N57)))
Ни звезда, ни лохусы 450D не могут. ЛР вообще паровоз. Тут и трасса просто на ура, и вне тоже впечатляет.
Джип Россия. Ру в сетке т.о. изменили допуск масла уже давно на 5w40
У вас трёхлитровый дизель? Давайте VIN, я покажу, что официальный портал Крайслера в своём каталоге вам подберёт 5W-30, а 5W-40 вычеркнет из доступных вариантов. Официальный портал Крайслера, а не филькина грамота местного представительства. Опубликовать Quick Reference без фильтрации по VIN много ума не нужно.
Сразу видно, что статью вы не читали и не вникали.
Ну так вроде ж обещали письмо написать местному представительству и спросить, почему так? Пока слово представительства весомее звучит. Они как-никак гарантию несут.
Давно написал, только в Штаты. Получил ответ «смотрите вязкость на крышке заливной горловины». Ниже в комментариях есть краткое описание переписки. В итоге Америка слилась.
С местными нет смысла общаться, они могут отвечать что угодно. Интересовала позиция центрального офиса, без прослойки в лице наших людей.
Ну тогда всё, тупик, раз "прослойка" не устраивает…
Уже не раз рассказывал о творящейся дичи в русской документации, вплоть до выкидывания кусков или перевирания смысла, когда запрещённое становится разрешённым.
Мне нужна информация от первоисточника. Попробую пнуть европейское представительство, может диалог не оборвётся.
Есть мысль, что они сливаются не просто так, потому и не озвучивают официальную позицию.
Я думаю, что они местами знают больше, чем могут говорить.
С другой стороны, там сидят мартышки, которые только и умеют, что открывать вкладку Quick Reference да читать информацию, не опираясь на VIN.
И их совершенно не волнует, что их онлайн каталог по VIN убирает сороковку для конкретной машины. Без VIN есть и 30, и 40, но при вводе идентификатора остаётся только одно масло.
Общие рекомендации я и сам могу прочитать.
Хорошо если масло менялось до продажи на экспорт))) 15 лет назад уйма примеров, доходило до маразма.
Mopar plus
Давно написал, только в Штаты. Получил ответ «смотрите вязкость на крышке заливной горловины». Ниже в комментариях есть краткое описание переписки. В итоге Америка слилась.
С местными нет смысла общаться, они могут отвечать что угодно. Интересовала позиция центрального офиса, без прослойки в лице наших людей.
Да им пофик, у них машины покупают в комплекте с зубными щетками. ЗЧ как говна за баней, все доступно, другие доходы и прочее. Это у нас он ТОП. Там жоповоз. Никто не думает о том что будет с авто через 200к пробега или 3-5 лет…
Mopar plus
Давно написал, только в Штаты. Получил ответ «смотрите вязкость на крышке заливной горловины». Ниже в комментариях есть краткое описание переписки. В итоге Америка слилась.
С местными нет смысла общаться, они могут отвечать что угодно. Интересовала позиция центрального офиса, без прослойки в лице наших людей.
Для РФ центральным офисом является(лась) Италия. Она отвечала за EMEA. Поэтому штатовцы и отмораживались от "этих странных русских, которые пишут зачем-то нам, вместо того, чтобы писать в свой офис".
З.ы. но на Итальянцев тоже рассчитывать особо не стоит. Они просто долбаебы
Писал в обе конторы. Отвечают долго, муторно и не по существу.
Один вопрос, почему после инженерной ошибки VM Motori не выпускают, не запустили в серию усиленный коленвал? А вообще просто перестали его выпускать как отдельную деталь?!)))))
Проще же поменять коленвал на моторе который еще работает, либо ждать пока колено утащит за собой весь блок и ещё чтонить попутно…
Попробуйте задать этот вопрос Крайслеру или VM Motori напрямую. У нас нет достоверной информации чем они руководствовались.
У меня адресов их нет. А им много о чем охото написать и ничего хорошего 😠…
У вас весь интернет под рукой. На сайте Мопара есть форма обратной связи, равно как и у итальянцев.
kentuxa78
Один вопрос, почему после инженерной ошибки VM Motori не выпускают, не запустили в серию усиленный коленвал? А вообще просто перестали его выпускать как отдельную деталь?!)))))
Проще же поменять коленвал на моторе который еще работает, либо ждать пока колено утащит за собой весь блок и ещё чтонить попутно…
Где инженерная ошибка? Куча моторов с пробегами 200+, 300 и так далее… И половина скрученных)))
И на другой чаше 30-50 тык пробега…
У ЛР еще хуже ситуация…
Перешел на 5-40… вин 15 год… ХЗ. Правильно? Мютюль естессно ПАО от проверенного дилера… Может на эстеры перейти))))
Вся статья лишь к тому, что в этот двигатель предписаны оба масла и нет плохого.
Очень много разговоров вокруг вязкости. ПРичем на зарубежных сайтах активно обсуждается. И многие утверждают причину поломки колена.
И ни одного осмысленного. У нас полно примеров машин на тридцатке с пробегом свыше 200-300 тысяч и все живы. Топливная в приоритете, ну и конструктивную слабость никто не отменял. Попытка списать всё на вязкость это как сову на глобус натягивать.
У ЛРовцев есть статья по колену диско дизельного, нифига это не вкладыши без замков. Но 40 спокойнее 30)
Скиньте ссылку, почитаю на досуге. На сороковке может и спокойней. Статья вообще родилась как ответ оглоедам, которые не могут внятно объяснить почему именно сорок. Всё, что они могли сказать "А вот существует TSB про сороковку", но никто не удосужился её прочитать и вникнуть в документацию.
Сам Крайслер морозится и слился из переписки. Общался с Северной Америкой, показали себя некомпетентными до безобразия. Внятного ответа не дали.
Обсуждений много, но все пустые. На яге искать лучше.
Вот пару материалов, особенно коменты. www.drive2.ru/l/569217445651284614/
Проблемы одинаковые. Вопрос в статистике, у ВМотори она от 30 до 400 тыс пробега, в то время у ЛР диапазон уже.
www.drive2.com/l/472681973999993453
Спасибо, на досуге ознакомлюсь.
Chirokez
Очень много разговоров вокруг вязкости. ПРичем на зарубежных сайтах активно обсуждается. И многие утверждают причину поломки колена.
Я забугорки по нашему дизельку много прочитал. Нашел правдоподобное мнение о том, что там комплекс факторов. Не только сама вязкость, но и допуски подшипника и материал вкладышей pro-jeep.ru/tehnicheskij-…mki-remont/msg904/#msg904
Комплекс — да, только масло — нет.
Chirokez
Перешел на 5-40… вин 15 год… ХЗ. Правильно? Мютюль естессно ПАО от проверенного дилера… Может на эстеры перейти))))
У ПАО есть особенность, о которой мало говорят. Эти масла сушат РТИ и сальники. Да и помимо всего прочего, у них низкая полярность, они плохо растворяют и удерживают присадки, сама ПАО база имеет низкие смазывающие свойства. Т.ч. да, лучше эстеры))
И зачем ты это сделал? Опять не усну🤣😂
Г. крекинг лучше?
Я вообще на полусинтетике катаюсь. В 3 машины в семье залито. На мерсе с полусинтетикой масло перестало течь…
Дирик Мопар Раша хорошо дружит с дириком Шелл Раша (финансово-денежные отношения у них), видимо друг под друга подгоняют документы.
Попытался пообщаться с зарубежной техподдержкой и расставить всё по местам, но там сидят неадекваты. Чего только стоит их совет посмотреть вязкость на крышке. Где они её там нашли? Там только UFI и момент затяжки.
Потом мне на мыло ответил какой-то их руководитель, мол, я очень рад вашему обращения, могу решить ваши вопросы если вы позвоните, отправите факс, напишете письмо или на мыло. Написал ему, что мы вообще-то и так общаемся через мыло. Задал свои вопросы и получил тишину. И так не один раз.
Это нормально. Потому я из этой сферы и ушел.