Двигатель BMW N20 встал на конвейер завода BMW Plant Hams Hall в 2011 году.
Это 4-цилиндровый бензиновый турбированный двигатель рабочим объемом 2,0.
В зависимости от модели, его мощность варьируется 156 и 245 л.с.
Двигатель использовался в оснащении широкого ряда моделей BMW, включая хэтчбеки Serie1, купе Serie 2, модели 3-й, 4-й и 5-й Серий, а также линейку GT в кузове F34, родстер Z4 и кроссоверы всей линейки X (кроме модели X5, X6)
Легкий и экономичный, двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива, турбиной с двумя каналами для выхлопных газов типа Twin Scroll, системой непрерывного изменения фаз газораспределения VANOS в сочетании с системой управления высотой поднятия впускных клапанов Valvetronic.
В более мощной версии BMW 328i четырехцилиндровый турбированный N20 заменил атмосферную рядную шестерку BMW N52, что стало закономерным решением с точки зрения BMW, следовавшей политике повышения экономичности своих автомобилей с начала 2000-х годов.
Несмотря на опасения поклонников марки и модели, N20 оказался достаточно надежным двигателем, с небольшим количеством системных проблем.
Проблемы и недостатки мотора BMW N20
Проблема с комплектующими цепного привода ГРМ
Наиболее часто встречающаяся проблема двигателя — износ компонентов цепного привода ГРМ при относительно небольшом пробеге. Чаще всего проявляется в двигателях ранних выпусков 2011-2015 годов.
В январе 2015-го компания модернизировала компоненты привода ГРМ N20, что привело к уменьшению количества связанных с ними поломок.
Для автомобилей, выпущенных до 2015 года, на рынках ряда стран компания увеличила гарантийный срок до 7 лет или 70 тысяч миль (информация для рынка США) на цепь и компоненты привода ГРМ.
Чаще всего владельцы автомобилей с двигателем BMW N20 сталкиваются с проблемой разрушения направляющих планок цепи при пробеге около 100 т.км. Проблема возникает вследствие сильного разогрева масла и влияния высокой температуры на прочность пластика, использованного для производства направляющих основной цепи ГРМ.
Возникновение проблемы, как правило, сопровождается:
— появлением специфического воющего звука под капотом, который усиливается с повышением оборотов;
— неровной работой двигателя, пропусками зажигания при холодном пуске;
— появлением ошибки датчика положения распредвала, которую может сопровождать ошибка, сигнализирующая о снижении давления масла и ошибка клапана регулировки давления.
При этом, как будет понятно дальше, специфический вой не всегда сопровождает износ основной из двух цепей. Источником этого звука является вторая из двух цепей привода ГРМ — цепь масляного насоса.
В целом проблему с механизмом ГРМ стоит выделить в отдельный случай, так как износ цепи насоса часто наступает раньше износа основной цепи и ее направляющих.
По мнению большинства специалистов ускоренный износ цепи насоса связан с тем, что цепь привода масляного насоса в несколько раз короче основной цепи и совершает гораздо больше оборотов за тот же отрезок времени.
По этой причине известны случаи выхода из строя цепи привода насоса при пробеге 50 и даже 30 тысяч километров.
Также известны случаи, когда перепрошивку предлагали сделать непосредственно в техцентре официального дилера. Позже эта практика прекратилась, очевидно, из-за того, что многие владельцы «официально» перепрошитых автомобилей столкнулись с серьезным ремонтом при пробеге менее 20 т.км.
Возникновение проблемы часто сопровождается неожиданным появлением пропусков зажигания. Диагностика может показать ошибку отказа одного из цилиндров и ошибку по снижению мощности двигателя. Попытка стереть ошибки приводит лишь их возникновению при следующем запуске.
Последующие промеры выявляют очень низкую или отсутствующую компрессию в проблемном цилиндре, на который указывает ошибка. Замер состояния остальных трех цилиндров, как правило, выявляет появление в них овальности в среднем до 3 сотых в верхней части блока.
Другие распространенные проблемы двигателя BMW N20
Быстрый износ привода ГРМ является наиболее существенной системной проблемой двигателя N20. Однако речь идет о двигателе модели, снятой с производства в 2017 году, поэтому все существующие экземпляры уже изношены в той или иной степени, в зависимости от пробега. В связи с этим в N20 могут проявляться общие для всех двигателей BMW проблемы.
Течь из-под клапанной крышки
Как и в случае с 6-цилиндровыми двигателями BMW с турбонаддувом тех лет, на BMW N20 установлена клапанная крышка из композитного материала с резиновой прокладкой. С увеличением пробега прокладка высыхает и начать растрескиваться. Это связано с характерными температурными циклами работы автомобильного двигателя — нагреванием во время работы и остыванием после остановки. Разрушение прокладки приводит к незначительной утечки, которая постепенно увеличивается.
Симптомами проблемы становится видимые следы масла в месте присоединения крышки и характерный запах сгорающего масла. Из-за наклонного расположения утечка наиболее заметна с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны капота. Если в моторном отсеке появляется дым, вероятнее всего вытекающее масло попадает на раскаленный элемент системы выпуска газов или на турбокомпрессор. В этом случае запах горящего масла появляется в салоне при включенном кондиционере или обогревателе.
Даже если описанные выше симптомы не проявились, можем рекомендовать превентивную замену механизма ГРМ в двигателе N20 ранних выпусков еще до перехода рубежа в 100 т.км.
Проскакивание цепи привода масляного насоса во время движения вызывает масляное голодание, которое очень быстро приводит к значительному износу всех элементов поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В случае полного разрушения привода насова результатом становится проворот вкладышей, заклинивание поршня, появление значительных задиров на стенках цилиндров.
В двигателях, выпущенных после 2015 года, проблема с ГРМ проявляется позже, как правило, до 200 т.км. Стоимость замены механизма ГРМ на независимых СТО составляет, в среднем, от 20 до 25 тысяч рублей при приблизительно такой же стоимости запчастей.
По всем интересующим вопросам обращайтесь в наш телеграм канал YANIS GREK
