Сегодня практически каждый автолюбитель хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью замены стекла, но при этом для многих все предлагаемые на рынке варианты кажутся, по большому счету, одинаковыми, несмотря на то что разброс цен на данную зап.часть порой просто зашкаливает.
Если мы сразу отбросим предложения официальных дилеров ТС по оригинальным стеклам с логотипом автопроизводителя, то, например, для новенькой Audi A4 цены на аналоговое ветровое стекло могут варьироваться от 5000 руб. до 18000 руб. Безусловно, здесь возникает вопрос, в чем же заключается разница между автостеклом премиального сегмента и так называемыми бюджетными вариантами.
Итак, для начала давайте определимся с ключевыми понятиями. К стеклам категории «премиум» сегодня принято относить продукцию таких всемирно известных концернов, как
Pilkington/NSG Group (Великобритания/Япония)
AGC (Япония)
Saint-Gobain Sekurit (Франция)
Стекла данных брендов поставляются на конвейеры ведущих мировых производителей автомобилей и, по сути, по уровню качества могут приравниваться к оригинальным даже в том случае, если в их маркировках не присутствуют логотипы производителей ТС.
К более экономичным вариантам можно отнести стекла китайского производства – Benson, XYG и, конечно же, самый качественный китайский вариант – стекло бренда FUYAO. Данные стекла в 70% случаев поставляются ТОЛЬКО для вторичного рынка (ARG), то есть для автосервисов, производящих замены поврежденных автостекол. Однако несмотря на это, стекла указанных китайских брендов производятся в полноценных заводских условиях. Кстати, в последнее время стекла Fuyao все чаще стали поставляться на автомобильные конвейеры.
Наконец, самым бюджетным и довольно распространенным вариантом являются стекла кустарного или цехового производства, которые изготавливаются в небольших кооперативах на территории нашей страны. Наиболее популярными марками здесь будут KMK и STEKLOLUX.
Итак, рассмотрим основные факторы различия между премиальными и экономичными стеклами:
1. Безопасность
Как ни крути, но когда речь идет об автомобиле и его запасных частях, наверное, никто из нас не готов пренебрегать своей безопасностью. Ведущие мировые стекольные концерны крайне серьезно подходят к вопросу контроля качества, представляющего собой сложную многоступенчатую процедуру. При такой системе в продажу поступают только те стекла, которые способны выдержать действительно сильный удар и не причинить при этом вреда водителю и пассажирам автомобиля. Что касается бюджетных производителей с менее обстоятельной системой контроля качества, то здесь не исключена вероятность, что при ДТП их стекла могут разлететься на крупные острые осколки, cпособные травмировать людей, находящихся в салоне.
2. Прочность и устойчивость к саморастрескиванию
Для производства европейских и японских стекол используется только самое качественное листовое (флоат) стекло, что гарантирует более высокий уровень прочности зап.части, то есть такие стекла более устойчивы к механическим поверждениям от летящих из-под колес камней и пр. Более того, с премиальным стеклом Вы вряд ли столкнетесь с проблемой внезапного появления трещин, например, от перепада температуры или сотрясания кузова автомобиля. Из-за чего такое может случиться? Явление саморастрескивания напрямую связано с формированием так называемого неправильного напряжения в лобовом стекле в процессе придания ему выгнутой формы (моллирования). При грамотном контроле качества на производстве подобные единицы продукции отправляются в брак, однако совершенно не факт, что именно так и происходит с кустарными стеклами.
3. Оптические искажения
Наличие оптических искажений или «линз» на лобовом стекле, разумеется, относится к заводскому браку в явном виде. Согласно государственным стандартам, нормой признаются лишь несущественные оптические искажения в зоне «С», располагающейся в 5 см от шелкографии лобового стекла. Все остальные «линзы» на ветровом стекле считаются недопустимыми, однако, как показывает практика, на китайских и цеховых стеклах их появление не исключено. Если же говорить о таких стеклах, как, например, Pilkington, которые производятся с использованием супер-современной технологии APBL, то здесь Вы точно никогда не столкнетесь с подобными дефектами, а значит на 100% защитите себя от дискомфортных визуальных ощущений во время езды.
4. Геометрия стекла
Сегодня от специалистов-автостекольщиков нередко можно услышать такой термин, как «правильная геометрия стекла». О чем же здесь идет речь, и как эта самая геометрия может оказаться неправильной, если стекло на Ваш автомобиль было подобрано корректно? А дело-то снова в особенностях технологического процесса автостекольного производства. Формование автостекла должно происходить в соответствии с математической моделью автопроизводителя с крайне жесткими допусками по возможным отклонениям, которые сводятся к абсолютному минимуму. На крупных европейских и японских производственных концернах за этим тщательно следят, и вся продукция, имеющая даже самые минимальные расхождения по геометрии, неумолимо отправляется в брак. По сути, если происходит отклонение от математической модели, стекло может просто не подойти на Ваш автомобиль по форме. К сожалению, с китайскими стеклами (особенно боковыми) такое действительно случается, хотя нельзя сказать, что часто…Согласитесь, крайне неприятная ситуация, когда Вы приобретаете стекло, а его чисто физически невозможно установить на Ваш автомобиль. Особенно досадно будет, если приобретать стекло в одном месте, а устанавливать в другом.
5. Затирание стекла дворниками
Наверняка многие автолюбители сталкивались с такой проблемой, как появление следов затертости на стекле, вызванных работой дворников. Некритичная, но довольно неприятная особенность, создающая ощущение визуального дискомфорта. Считается, что, с точки зрения химического состава, европейские стекла являются более «мягкими» по сравнению с китайскими аналогами, а это значит, что они более устойчивы к затиранию щетками даже в случае с самыми некачественными дворниками. Безусловно, это не означает, что при установке XYG или Benson Вы через неделю увидите на стекле след от дворников, однако в этом случае о смене стеклоочистителей думать придется почаще.
6. Качество PVB-пленки
Сегодня абсолютно все лобовые стекла в мире изготавливаются по технологии «триплекс», согласно которой ветровое стекло «склеивается» из двух флоат-листов (листов плоского стекла), между которыми помещается специальная PVB-пленка, которая в случае ДТП удерживает на себе осколки стекла, не позволяя им разлетаться по салону автомобиля. Для высокого качества конечного продукта большое значение имеет не только качество используемого листового стекла, но и качество применяемой пленки. Считается, что для производства премиального стекла используется самая дорогая пленка, имеющая большую толщину и устойчивая к УФ-воздействию. Какая пленка применяется на кустарных производствах, остается только предполагать, однако, вне всякого сомнения, это более дешевый материал, который со временем может выгорать на солнце.
7. Комплектация стекла
На первый взгляд, не самый важный фактор или, вернее, фактор, имеющий большее значение для установщиков стекла, нежели для самих автолюбителей. Хотя в действительности это и не совсем так. Итак, о чем идет речь? Дорогое и качественное стекло (по аналогии с оригиналами) поставляется всегда в комплекте со всей необходимой фурнитурой, а именно с молдингами по периметру, креплениями для зеркал заднего вида, кронштейнами для датчиков и пр. При этом никто и никогда не станет комплектовать подобным образом дешевые китайские стекла и уж тем более продукты цехового производства. Если Вы выбираете стекло эконом-класса для замены, то вся фурнитура будет просто переклеиваться с Вашего «родного» стекла. Молдинг в данном случае может не сохраниться, в этом случае Вам предложат заменить его универсальным за дополнительную плату. Безусловно, грамотные мастера-установщики (такие, как в фирменных центрах Vetro) осуществляют переклейку всех элементов качественно и надежно, однако тем не менее разница между «переклеиванием старого» и «родным новым» все-таки будет.
Отметим также, что на премиальные стекла (AGC, Pilkington, Saint-Gobain Sekurit) в установочных центрах нашей сети предоставляется гарантия 5 лет, на китайские стекла – от 1 до 2х лет, на цеховые стекла гарантия не предоставляется совсем.
В итоге получаем следующее: автостекло – довольно важная зап.часть, которая отвечает за пассивную безопасность и комфорт водителя и пассажиров, но при этом меняется не так уж и часто. Разница между премиальными и бюджетными стеклами при ближайшем рассмотрении довольно существенная. Соответственно, напрашивается вывод, что экономить при выборе автостекла, по всей видимости, не стоит.
