// АКПП: JF015E (CVT7) // Год: 2012 // Двигатель: 1.6L // Привод: передний // Пробег: 133.000 км // Владелец: 1-й // Замен масла: 1 //
Автомобиль забрали и привезли на эвакуаторе. Начали возникать забросы оборотов двигателя с пробуксовками и дальнейшей потерей тяги при наборе скорости.
Диагностика показала ошибки:
P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадёжный контакт электрической цепи
P0846 – Цепь датчика давления трансмиссионного масла — Выключатель В — вне диапазона/рабочие характеристики
Договорились с клиентом о снятии и проведении дефектовки коробки.
Дефектовка вариатора выявила – присутствие металлической стружки, загрязнение масляных фильтров, повреждение/задиры конусов, заклинивание и задиры клапана масляного насоса, износ приводного ремня, фрикционных дисков, тефлоновых колец, прокладок и сальников. Металлическая стружка попала в гидроблок, начали заклинивать/залипать клапаны регулировки давления, вышли из строя соленоиды регулировки давления. В гидротрансформаторе сгорела фрикционная накладка, начало повреждать/задирать рабочую поверхность дна корпуса, износился сальник и тефлоновый уплотнитель ступицы турбины. Обязательно предложили выполнить установку нового допрадиатора, вместо штатного допрадиатора и теплообменника. Согласовали стоимость ремонта с клиентом, приступили к ремонту.
Провели ремонт вариатора – выполнили чистку/мойку деталей, заменили конусы, приводной ремень, масляный насос в сборе, фрикционные диски, комплект тефлоновых колец, комплект сальников/прокладок, фильтр, фильтр-картридж. Промыли и перебрали гидроблок – установили новый комплект соленоидов регулировки давления. Отремонтировали гидротрансформатор. Коробку собрали, выполнили монтаж, установили допрадиатор, заправили трансмиссионное масло, автомобиль протестировали, убедились в исправной работе, помыли, уведомили владельца о готовности.
Сроки ремонта — 6 дней (без предварительной записи)
Гарантия на ремонт — 1 год, без ограничений по пробегу и эксплуатации.
Стоимость ремонта вариатора под ключ (с запчастями) — 184.700 руб.
Стоимость допрадиатора (с установкой) — 16.000 руб.
Эвакуатор по Москве — бесплатно
Диагностика АКПП — бесплатно
Мойка автомобиля — бесплатно
Присоединяйтесь к ZF-Expert:
www.drive2.ru/o/ZF-Expert
t.me/zf_expert
vk.com/zfexpert
Комментарии 28
Зачем доп радиатор?
Штатный допрадиатор и теплообменник меняются по причине попадания металлической стружки
JF 010 и JF011. Живут хорошо, так что не надо тут ля ля…
Поддерживаю.
Каждый раз, когда вижу пост про очередной ремонт Джатко на Ниссане возникает один и тот же вопрос, а где машины с пробегами за 300 тыс, которые большинство вариаторов Джатко, со слов отдельных товарищей, должны проезжать как два пальца?
www.drive2.ru/o/b/643102977770398341/
У Аутлендеров да, как-то с этим получше. У Зэтэф тоже такой случай есть, а вот Ниссанов как-то нет.
В Теане j32 2.5 такая же коробка стоит, в 3.5 jf10 усиленная. А вот уже jf015 — 016 как в данной машине уже
г. но полное.
Taite
У Аутлендеров да, как-то с этим получше. У Зэтэф тоже такой случай есть, а вот Ниссанов как-то нет.
Так на аутах тот же джатко стоит.
Думаю, тут дело в восприятии. Мы читаем это в группе ремонтов коробок. Неудивительно, что видим только случаи поломок, ага)) Никто ж не будет в такие группы писать сообщения, если у него все в порядке. А если судить только по профильным группам, то так все коробки и машины говно. То Камри с пробегом до сотки, то бэхи одна за одной. Но ведь мы не знаем соотношение количества этих случаев со случаями долгой и успешной эксплуатации.
Говорят на Мицубиши джатки ходят подольше. С одной стороны да, сервис по ремонту коробок, но если бы коробки были ресурсные, как утверждают фанаты, то в ремонт бы приезжали машины с большим пробегом, а не с маленьким. Ломается то все, вопрос когда.
Я на мицу варик ремонтировала тысячах на 100 с копейками и встало это в 100 с копейками😂 так что… наверное, как повезет
Taite
Каждый раз, когда вижу пост про очередной ремонт Джатко на Ниссане возникает один и тот же вопрос, а где машины с пробегами за 300 тыс, которые большинство вариаторов Джатко, со слов отдельных товарищей, должны проезжать как два пальца?
На слова тут непринято верить конечно, но мой опыт основывается на наблюдении за машиной моего приятеля, который проехал на 3,5 теане 280к и затем продал ее. Интересный факт, что до момента продажи, он думал, что у него автомат стоит и поэтому впарыаал ее на все деньги. Поэтому я на 100% уверен, что как минимум на теанах вариаторы ходят достойно.
У меня пока ощущение, что на каждый случай большого пробега, гораздо больше случаев поломок на пробегах не то что до 200, до 150 тыс. Иначе было бы ровно все наооброт. А Теаны, кажется, у ZF Эксперт тоже были, но не с большими пробегами.
Крякнуть может любая коробка, вопросов нет.
Taite
Каждый раз, когда вижу пост про очередной ремонт Джатко на Ниссане возникает один и тот же вопрос, а где машины с пробегами за 300 тыс, которые большинство вариаторов Джатко, со слов отдельных товарищей, должны проезжать как два пальца?
Из всех машин в моей семье, только пассат Б5 продавали с пробегом 430 т.км и Б5+ с пробегом 295 т.км. Продал свой Ниссан Кашкай j11 с пробегом 160 т.км с вариатором все было норм.
Повезло вам:)
И один хозяин, и масло менял, все равно варик сдох
Потому что вариатор это гомно а не коробка
Зависит от модели. На Теанах, к примеру, очень хорошие вариаторы ставились. Версия с 3,5 литра ходит до 300 тыщ.км без ремонта.
Так там помоему 11 модель и стоит других нет
89aleks
И один хозяин, и масло менял, все равно варик сдох
Замен масла -1, фильтр чистый, розовый. Это значит, что масло поменял, когда начались проблемы.
Согласен. Встречается мнение, что замена масла помогает от всяких там толчков, рывков и так далее. Но видимо не всегда.
Насколько я понимаю, смерть вариаторов вызывает в первую очередь недостаток давления, который в свою очередь вызван загрязнением каналов продуктами износа. Которые, опять же в свою очередь, возникают от таких маневров как резкие старты на холодную, пробуксовки и прочее. Т.е. чем аккуратнее ездишь и чаще меняешь масло, тем дольше проживет коробка. Наверное, это правило общее для всех коробок в принципе, но на вариаторах, особенно джатко, имеет гораздо большее значение.
Пыль там будет в любом случае, но насколько поможет частая замена масла не ясно. Тем более, если менять каждые 30 тыс оригиналом, то будет очень дорого и проще уже вообще не менять. Если же менять на аналог, то возможно это и имеет смысл.
Пыль, но не стружка. Этот конечно все не научно, но я склоняюсь к замене раз в 60 тысяч. И не аппаратной. И да, можно аналог. Все равно оригинал в железных банка это идимитсу, а в пластике с большой вероятностью Шелл спиракс. По крайней мере судя по бочкам с питерского завода.
Убивает именно стружка. Она задирает клапан, клапан перестает нормально регулировать давление, сам ремень трется по конусам вызывая их задиры, а проблемы с давлением только усугубляют разрушительные процессы. В общем что задиры, что пыль будут однозначно. Технически коробка убивает сама себя. 60 тыс слишком поздно. Как правило к этому пробегу и масло уже черное и пыли (возможно) слишком много. Вообще было бы интересно взять пробу на анализ металлов в масле на разных пробегах.
12345zayc
Пыль, но не стружка. Этот конечно все не научно, но я склоняюсь к замене раз в 60 тысяч. И не аппаратной. И да, можно аналог. Все равно оригинал в железных банка это идимитсу, а в пластике с большой вероятностью Шелл спиракс. По крайней мере судя по бочкам с питерского завода.
Какие 60? Ты о чем… если делать частичную замену с фильтрами, 30 это потолок.
Разумеется речь о полной