Доброго всем дня, уважаемые любители автомобилей и поклонники марки BMW в частности!
Сегодня у нас довольно интересный и необычный "кейс". Может ли остановка на трассе из-за поломки АКПП быть удачей? Читайте наш отчёт о свежем ремонте и делайте свои выводы.
История этого ремонта началась так. Поздний вечер рабочего дня. Вдруг звонит "рабочая" трубка. Ну, к таким вещам мы привычные — мало ли из какого часового пояса нашей необъятной Родины могут позвонить со своей бедой, забыв о разнице во времени?.. Однако звонок из Москвы — "я встал на дороге, BMW X5 (E70), машина не едет ни вперёд, ни назад, ЧТО ДЕЛАТЬ?!".
Обсудили симптомы — похоже на проблему по АКПП, которую Клиенту уже ремонтировали пару лет назад наши конкуренты. Ну, что делать — ZFCENTER спешит на помощь! Высылаем за Клиентом бесплатный эвакуатор, с утра следующего дня смотрим машину.
На подъёмнике ещё до снятия коробки наблюдаем такую картину — передний кардан держится на ОДНОМ болте из трёх! (см. фото) Остальные исчезли в неизвестном направлении. Эластичная муфта кардана порвана и требует замены. Что было бы, открутись последний болт на ходу, представлять страшновато: удар, грохот, разбит картер двигателя, масло на дороге, двигатель работает без масла, его клинит… Короче, ужас-ужас и катастрофа :(
Сняв и разобрав коробку, видим причину вынужденной остановки, возможно спасшей автомобиль от больших неприятностей: разрушилась приводная шестерня масляного насоса. Давление создавать некому — коробка не включает ни одну передачу, даже "аварийную".
Попутно фиксируем признаки недобросовестного предыдущего ремонта: сепараторная пластина гидроблока не заменена (дорАГА же! установлена старая), герметика местами нет СОВСЕМ — ну и как она будет держать давление в каналах?..
Соленоиды, меняющиеся на этой коробке комплектом, заменены выборочно (разный цвет пластика — светло- и тёмно-коричневый, светло- и тёмно-синий).
Плунжеры гидроблока — с облезшим износостойким покрытием (не менялись), каналы задраны до состояния "проще поменять филиал" (часть ГБ).
Стальную втулку центрального суппорта проточило тефлоновыми уплотнительными кольцами от долгой работы на грязном масле — в прошлый раз оставили "как есть" — 15 тыщ рублей аднака, а клиенту же обещали недорАГА!..
Вот так и получаются цены "подешевле", а состояние коробки — "только чтоб гарантию отходила".
В ходе произведённого ремонта заменили:
— фрикционные/стальные диски с опорными дисками (комплектом);
— втулки (комплектом);
— масляный насос со ступицей;
— центральный суппорт;
— филиалы гидроблока;
— соленоиды (комплектом);
— гидродемпферы (комплектом);
— сепараторную пластину;
— отремонтировали гидроблок;
— отремонтировали гидротрансформатор.
Также по согласованию с Клиентом заменили эластичную муфту кардана (ориг.) и правильно закрутили новые болты.
Стоимость ремонта — 220 тыс. руб., гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
У НАС БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АКПП. Без обязательств по дальнейшему ремонту.
Эвакуатор по Москве – БЕСПЛАТНО (при условии ремонта в нашем техническом центре).
Для записи на диагностику и/или ремонт АКПП, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/
